雷凌挡杆为什么很重_2021款丰田雷凌到店，外观运动风，车宽1780mm，1.2T油耗仅5.6L！

2023-11-17 09:36:50 125 0条评论

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷凌挡杆为什么很重_2021款丰田雷凌到店，外观运动风，车宽1780mm，1.2T油耗仅5.6L！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.丰田雷凌自动挡变速杆的作用
2.2021款丰田雷凌到店，外观运动风，车宽1780mm，1.2T油耗仅5.6L！
3.瑕不掩瑜的雷凌，是我喜欢的车啊
4.19款雷凌低速顿挫严重是怎么回事

丰田雷凌自动挡变速杆的作用

变化行驶速度。丰田雷凌截止到2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型。丰田雷凌通过操纵变速杆来改变不同比例的，变速器齿轮的合分让汽车可以变化行驶速度，汽车可以实现加速、减速或者倒车，手动挡汽车，车型不同变速器的挡位也不同。

2021款丰田雷凌到店，外观运动风，车宽1780mm，1.2T油耗仅5.6L！

1、丰田雷凌自动挡档位有P(驻车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、M(手动挡)五个档位，卡罗拉使用的是阶梯式挡位，又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多。

它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。

2、P(Parking)档

P档即停车档、驻车档，是车辆长时间停放时所挂的档位。它是利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。正确的操作方法是先拉起手刹，再挂入P档。

但要注意的是，车辆一定要在完全停止的情况下才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速箱装置空档启动开关，使得汽车只能在P或N档才能发动车辆，以避免在其它档位上误启动时使汽车突然向前行驶，易引发危险。

3、R(Reverse)档

R档又叫倒车档，是车辆在需要倒退时挂入的档位。当换挡杆位于R档时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。操作时需要踩住刹车，按下换挡杆上的换挡锁，才可将换挡杆移至R挡。但要注意的是，当车辆尚未完全停定时，不可以强行挂入R挡，否则会损坏变速箱。

4、N(Neutral)档

N档就是空档，相信大家对此应该很好理解，车辆短时间停放且在不熄火的状态下需要挂入的档位，比如在等红灯的时候、堵车的时候。挂入N档后，发动机的动力不会输出给车轮，踩油门车辆并不会行驶。

瑕不掩瑜的雷凌，是我喜欢的车啊

“改款之后的?丰田雷凌，已经成为了广汽丰田汽车旗下的又一重磅车型。”

家轿车市场整体的发展是超出预期的，其实我们在购买车型的时候，除了考虑价格的因素，还需要考虑的是究竟这款车型对于自身的作用到底是什么。家轿车型一直被看作是代步车型，但是现阶段更多的汽车厂商对于家轿车赋予了更多的属性，比如说大空间、低油耗、运动感等等，这些都成为了一些车型的“核心”竞争力。一直以来丰田雷凌的成绩保持的还是很不错的，不过相对而言，丰田卡罗拉的成绩是相对出色的，因此广汽丰田其实是憋着一股劲地，为此广汽丰田也对丰田雷凌再度改款了。

2021款丰田雷凌的售价区间为11.58-15.28万元，目前已经有新车到店了，赤焰红色车身还是很洋气的。这次广汽丰田赋予了新款丰田雷凌更多的运动属性，因此新车也能够得到更多年轻消费者的关注。确实一款合资家轿车型想要取得突破性的成绩是很不容易的，丰田雷凌这次改款之后也明确了车型的定位，更年轻、更运动成为了这款车型的“标签”，那么这款车型的竞争力究竟如何呢？

2021款丰田雷凌的外观上运动感强，机舱盖上的整体性看起来还是很不错的，正前方还装饰了丰田的车标，营造出一定的高级感。新车的前大灯组相当的宽大，整个灯组的样式呈现出一定的攻击性，LED远景光源在点亮之后的视觉效果是很不错的，中间还装饰了黑色的饰条。新车的进气口处理得比较大方，突出的设计营造出一定的层次感。

新车的两侧雾灯区是对称的样式，周边的线条勾勒的比较突出，并且装饰了亮黑色的饰条，前保险杠上配备了银色的护板来提升细节上的处理。新车的车头看起来相当的大方时尚。

新车的车身看起来比较扎实，给人的感觉是比较稳重的。单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，新车的B柱进行了黑色的涂装，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感，16和17寸的多幅式银色轮毂较为大气。新车的尾部设计的没有前脸张扬，尾灯组看起来比较饱满，尾部的辨识灯带是竖状的样式，而且还是倾斜的样式，尾部的保险杠上配备了亮黑色的饰板，新车的外观上设计的还是比较夸张的。

新车的内饰风格相对沉稳，中控台的整体层次感分明，部分区域采用的是皮质材料包裹的，悬浮式的中控屏比较方正，多功能方向盘还是比较扎实的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升高级感，新车的换挡杆比较厚实，周边装饰了亮黑色的饰板，新车的座椅较为柔软。新车的长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距2700mm，内部空间表现很不错。

8安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示等都有配备。燃油版车型提供的是1.2T发动机，传动上匹配的是模拟10挡CVT变速箱，最大输出功率116马力，峰值扭矩为185N.m，百公里油耗5.6L，混动版车型提供的是1.8L+电动机的动力总成，整体的动力上输出还是比较强劲的。

写在最后：这次丰田雷凌的改款是相当全面的，整体的竞争力提升的还是很明显的。国内合资家轿车市场整体的发展更加的迅速了，更多的车型已经开始展现出自己“独特”的优势了，这次丰田雷凌整体上显得更加的年轻了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款雷凌低速顿挫严重是怎么回事

之前发过一些帖子，表达了自己对雷凌的一些看法和感受，发现很多网友对雷凌都褒贬不一，今天我就再来分享分享。

其实雷凌的运动版摆在面前，就外观来说，别具一格，贯穿样式的头灯沿袭着老雷凌的犀利眼神，鲶鱼嘴这是越裂咧嘴越大，口味越来越重

珍珠白的车身是最美的，因为可以和前后黑色运动格栅形成强烈的反差，虽然大包围很运动，但宽宽的车体也透露了雷凌稳重的造型

放低身姿，便可以看到运动版比普通版本更加的低矮，看资料是降低了两厘米，可别小看这两厘米，实际开动起来，尤其是跑高速情况下，绝对更加稳健，也对油耗也更有帮助

车灯像刀锋一样的锐利造型，两条弧线就犹如美女上下的眼线，中间的透镜就像秋波一样镶嵌在里面，非常诱人

双擎的车标带有蓝色的光圈。

17寸抛光样式的铝合金轮毂，立体的造型之处还是双色的设计，双五幅窄辐条，是运动的风格。

运动版的细节也同样到位，就连A柱的外装饰板都有黑色的凸起，让气流从前到后顺利的通过，不管是装饰还是真有空气动力学作用，总之，这样的设计能看得出细节也同样用心

侧后部位则更加接近普通的版本，比较中庸

车尾稳重而规矩，视觉重心一眼就落在了尾灯中间的黑色装饰条上，与前脸的贯穿灯组作为呼应

车尾特别之处，是底部突出的白色的扰流板，同样有着美观和梳理空气动力的作用

虽然后备箱的隔音棉很厚，做工也非常扎实，车门也非常的厚重，但雷凌的隔音降噪水平确实一般，而双擎版本更加的明显，低速电机行驶时候没有发动机噪音，更加突出了胎噪和路噪，如果要对控制噪音需求高的朋友，可以进行全车隔音处理，这是个缺点，但优秀的响应和平顺性，这点缺点算什么。

别看内饰除了红色的部分点缀，其他与普通版相似，但就是这红色的装饰，才起到了画龙点睛的作用

关门声也非常有质感

主驾驶座椅还是手动调节，要是有电动座椅就好了，不过我最喜欢的是好打理的皮质座椅还是有的，再加红色的缝线，那是非常的招人爱

前排座椅的包裹性非常的棒，看看腿部和腰部的支撑够宽大的，肩部也同样撑得住

一键启动也是环保样式的淡蓝色

另一个不好的地方来自于方向盘，不是真皮包裹，虽然手感不错，但真皮一定会更舒服

仪表盘也是朴实无华。

精准的倒车影像和自动空调给雷凌的配置增添了不少高档感

丰田最有含量的技术之一，就是这挡杆连接的一套双电机混合动力系统，别看发动机只有72千瓦，142牛米，电动机还有53千瓦，163牛米，虽然动力不是两者的叠加，最终只有90千瓦的最大功率，但开起来非常的轻快，脚掌碰到油门，车子就立刻有反应，虽然不是那种强烈的推背感，但也足够能挑动神经，如果需要急加速超车或大脚油门起步，电动机和发动机会一起工作，也会有不错的推背感，虽然并不暴力，但直接和平顺的动力会源源不断，这种美妙的加速感，似乎汽油车能做到的很少，买混动收获这样的行驶质感，永远比油耗更加的重要。?所以说，再完美的车都有瑕疵的一面，买车选择自己认为舒服省心，满意就好了。

太平洋汽车网可以先检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题的话，再对变速箱电脑系统进行重新编程设置；更换变速箱油，更换变速箱油需2年或4万公里更换一次；最后检查变速箱内部阀体是否有损坏。

雷凌低速顿挫太明显可以先检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题的话，再对变速箱电脑系统进行重新编程设置；更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；最后检查变速箱内部阀体是否有损坏。

加速，或者刹车后再加速，这两种情况是最容易产生顿挫的。正常情况下，慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的。

1、升档顿挫多数原因是因为变速箱的响应速度不够快，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。

2、降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

3、低速顿挫很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

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