踩下制动踏板为什么回回位_踩刹车，踏板往下沉是什么原因？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于踩下制动踏板为什么回回位_踩刹车，踏板往下沉是什么原因？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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踩下刹车，刹车踏板回位很慢是什么原因？

先说明几个问题：

1. 机械手刹与电子手刹，两者都只是通过制动后两轮实现驻车，而踩刹车则是4个轮子同时在制动；

2. 在驾照考试的科目一种说明过一个现象：当车辆在行驶中后轮出现抱死（车轮不转，被“拖”着走），车辆就会“甩尾”，让“后轮抱死”也是用手刹可以“飘移”的原因。

3. 手刹称之为驻车制动装置，无论是机械的还是电子的，在紧急情况下（比如，刹车踏板坏了）都必须能够提供一定的行车制动力，这在国标中是有要求的。（要求是：车速为30km/h时，驻车制动能够提供不小于1.5m/s2的减速度）

先说机械手刹，当车辆行驶中出现踩刹车“坏了”的时候，可以通过拉手刹的方式来制动车辆，但是，拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底，然后，适当的来回慢拉慢放，不能让后轮瞬间抱死；并且，车速较高时（大于40km/h）应当及时尝试用强制减挡的的方法来拖慢车速，等速度降下来再配合手刹的使用，将车子慢慢停下，拉手刹的制动强度比踩刹车要小很多。必须强调一点：车辆在高速行驶时，千万不能大力地拉机械手刹，这基本等于“找死”。

重点说一下电子手刹，因为这项配置近年来很流行，配备率越来越高。目前主流的产品是在后轮的制动卡钳上集成电机和齿轮机构，驾驶员通过操作一个电子开关来驱动卡钳上的电机正转或反转来让卡钳执行加紧、释放的动作。PS:还有一种电子手刹是拉锁式的，不过这种产品应用的越来越少了。

电子手刹是一套很典型的控制系统，它根据车辆的态信息（车速、轮速等）及驾驶员的输入（操作开关，踩油门、刹车等），经过相应的计算和判断，控制执行器实施目标动作，并且实时获得执行结果的反馈，从而形成闭环控制。

目前配备电子手刹的乘用车中，通常都有ESP（电子车身稳定系统，具体情况可百度之），行车过程中，拉起电子手刹，若ESP正常的状态下，首先是由ESP来执行制动，这时车辆的制动效果和人踩刹车类似；若ESP失效无法主动建压，或者说车辆只配备了电子手刹而没有ESP，则由电子手刹控制电机，通过制动器进行“点刹”，在此过程中，电子手刹会时刻监测后轮轮速，避免其抱死。因此，在车辆行驶过程中，拉起电子手刹，可以让车辆产生一定的制动力（不同厂家的车效果不一样），并且在此过程中，会控制车轮尽量不抱死，保持稳定行驶。至于它的失效策略、降级功能就不展开说了。

踩刹车，踏板往下沉是什么原因？

刹车不回位是什么原因？ 刹车不回位的原因：可能是刹车踏板的回位弹簧损坏，还可能是制动卡钳损坏，出现这种情况后建议立即去检查维修。刹车系统关乎到汽车的安全性，刹车系统主要是由真空助力泵、制动总泵、制动分泵、刹车片、刹车盘组成。驾驶员踩下制动踏板后，真空助力泵会提供助力，这样可以帮助驾驶员踩下制动踏板踩下制动踏板后，制动总泵会通过刹车油推动制动分泵，这样制动分泵可以推动刹车片夹紧刹车盘。制动分泵就是平时所说的刹车卡钳，刹车卡钳内有活塞。刹车卡钳损坏后可能会导致活塞无法回位，这样刹车踏板也是无法回位的，如果是刹车卡钳损坏了，建议立即更换。 @2019

汽车制动回位困难是怎么一回事

1、制动系统渗漏，制动系统内部混入空气；

2、制动卡钳（分泵）锈蚀回位不良，制动盘片间隙大，制动总泵活塞磨损。

以上是比较常见的两个刹车系统故障，制动系统是利用制动液传递压力到制动分泵,来实现四个车轮制动，当制动系统渗漏时会造成空气进入到制动系统内部，更换制动液时未按照正常的排气流程进行排气作业，也会造成系统内部残留少量空气。

扩展资料

踩下制动踏板时踏板发软，踏板高度降低，制动性能降低，而且反复踩制动踏板时踏板会一直升高，此时可以基本判定为系统内部进入空气。

如果是制动系统渗漏制动液，此时踩下制动踏板会一脚踩到底，且制动失效，发生上述现象一定要立即到维修站进行检修，排除渗漏故障后进行制动系统排气。

制动分泵锈蚀造成刹车盘、片间隙过大，会造成刹车时制动踏板发软，踏板高度降低，此时需要到服务站对刹车分泵进行保养，排除制动分泵回位不良的故障。制动总泵内部磨损会造成制动系统内部泄压，踩刹车踏板时踏板会缓慢下降，施加到制动分泵的压力会降低，影响制动效果。

在此之前，也曾有过类似情况发生，不过，在很短时间内车速都能恢复正常。 故障排除： 首先支起前、后轮，起动发动机，使真空度达到要求。然后踩下制动踏板后放松，此时转动前、后轮，发现两前轮能够转动，两后轮却不能转动。