锐志为什么是超跑_丰田锐志发展史回顾挥手告别讲不出再见

大家好！今天让小编来大家介绍下关于锐志为什么是超跑_丰田锐志发展史回顾挥手告别讲不出再见的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么说懂车的买锐志
2.丰田锐志发展史回顾 挥手告别讲不出再见
3.锐志什么时候停产的
4.锐志最大马力是多少

为什么说懂车的买锐志

为什么说懂车的买锐志

坚信很多人都读过他们——“开不烂的丰田汽车”，锐志不但性价比高，并且有着颜值爆表外型及其大功率的后驱车，当初在我国的交易量能够算是十分受欢迎了。

许多司机买锐志便是用于改装的，就像是如今的思域或者上百万超级跑车日产GTR，具备较大的改装发展潜力，大排量3.0自吸柴油发动机的后驱车辗压着豪华车新手入门车系，所以说选车的买锐志。可是这辆车非常少能够看到了，终究遭受了停工，就这样没有了一款好车确实有点儿遗憾。

对于怎么会停工，只需缘故也是取决于市场销售过度萧条，2017年1-8月，锐志车系的累积销售量仅为5,300辆，7月份单月销也是跌去低谷，仅卖出139辆。在那样一个每天驾车上下班时间并提倡绿色环保的时代，提着大排量的自吸式也有后轮驱动，产生感受并没有非常大。对比市面上流行B级车没什么竞争能力，坚信生产厂家也没有什么原因耗费大量钱财和精力去适用一款不会受到销售市场喜爱的车系，取代它的的是丰田亚洲龙。

为什么说懂车的人不买路虎

奇瑞捷豹路虎创立于2012年，在推出之初，依靠路虎的牌子力拉拢了很多的消费者，后边发售的发现神行车系也是一度热销，而现如今，奇瑞汽车路虎的交易量能够说成一落千丈，在网上乃至很多人说买这辆车的人也不选车，那麼为什么说选车的人不买路虎？

1、品牌影响力难题

尽管路虎知名品牌以前在中国经历非常光辉的一点历史时间，可是由于时间的变化，现如今的品牌影响力早就不如从前，也逐渐沦落了二线豪华车品牌，在“奇瑞汽车”的带动下也是吓退了很多总体目标客户，因而路虎知名品牌也变得越来越难遭受消费者的亲睐。

2、产品品质难题

产品质量问题最开始出现在2015年的3.15事情，路虎流星被央视报道出流星存有变速箱异响，提名曝出以后的销售量就开始有下降状况了，接着，2016年因变速器难题被招回，2018年又因汽车发动机难题招回。正由于发生了这么多的常见故障，造成 消费者对奇瑞汽车路虎集团旗下车系品质失去自信心，这也是奇瑞汽车路虎销售量下跌的缘故。

3、营销推广难题

在数次招回以后失去很多顾客，为了更好地拯救路虎的销售量，采用了降价的营销方法，而且降价的力度也非常大，就拿奇瑞汽车路虎路虎揽胜极光而言，发售之初，起价格在44.八万元，在经历了短短五个月以后，就降价五万元上下。

尽管降价针对还没有购车的客户而言是一件很友善的事儿，可是针对买新车的消费者而言可就不一样了，由于前后左右买车人选购的价钱差距很大，在一定水平上就损伤了消费者的权益，造成 消费者不会再信任，而汽车交易市场上也出现了“七折虎”的宣传口号。

路虎是啥级别的车？

尽管路虎近些年的竞争力慢慢下降，可是在我们心里能开的起路虎的人全是家世很好的，终究路虎知名品牌最初学的发觉健身运动起步费也必须3五万元，而像揽胜运动版这类旗舰级车系的落地价也是达到上百万。

在现在的网络时代里很多人也许会被互联网吸引住眼睛，非常容易误以为几十万的车全是烂车，但现实生活中买起几十万车辆的人依然只占极少数，路虎的价钱针对绝大多数一般个人用户而言全是难以企及的，因此很显而易见路虎归属于级别非常高的车系，开这种牌子的车外出或是非常有档次的。 为什么说懂车的买锐志 为什么说懂车的人不买路虎 @2019

丰田锐志发展史回顾 挥手告别讲不出再见

受漫画以及各种影视作品的影响，很多人都对“前置后驱”这四个字充满了向往。而这样“天生运动”的布局也的确为车子增加了不少驾驶乐趣，不安分的车尾就仿佛你那颗悸动的心，随时准备放飞自我。如果你也是后驱车的“死忠粉”，那么凯迪拉克CT4绝对是辆值得把玩的“大玩具”。

拜“前置后驱”的布局特性所赐，驾驶后驱车的乐趣要远高于前驱车和四驱车，因此我们对于后驱车都充满了无限好感。还记得差不多十年前，我开过一次丰田锐志，那也是我第一次接触后驱车，并且我用那辆车学会了最入门的“定点漂移”。从那以后，我就迷恋上来自后轮的躁动。时隔多年后，锐志早已停产，世界也变了一番模样。标榜运动性的宝马竟然造起了前驱车，奔驰也在小排量涡轮增压发动机的道路上越走越远。我不禁要问，曾经那份单纯的美好究竟去哪里了？

正当我疑惑不解之时，上汽通用凯迪拉克CT4的出现令人眼前一亮。前置后驱布局、2.0L涡轮增压发动机、174kW最大功率、350N·m最大扭矩、0~100km/h加速时间6.9s、50:50前后配重。没错，这里面的每一个参数都足以让人感到兴奋，那份久违的快乐似乎真的回来了。

既然凯迪拉克CT4有着如此优秀的运动基因，那么不如就先略过外观内饰的介绍，直接去到熟识的山路上跑一趟，看看它究竟名副其实，还是徒有其表。2.0L涡轮增压发动机拥有174kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，与同门兄弟CT5相比只少了区区3kW最大功率，完全可以忽略不计，但CT4却要比CT5足足轻了100kg！如此一来，CT4的马力重量比自然也就更加可观，6.9s的0~100km/h的加速成绩也证明了CT4的实力。

不需要太多技巧，只需调整至运动模式，关闭电子稳定系统，踩死油门，两条由马牌提供的235/40?R18后胎就会疯狂旋转起来，无论是轮胎的尖叫声还是轮胎烧焦的味道都足以让人肾上腺素飙升，随后你的嘴角就会不自觉地上扬，发自内心的笑出声来。你看，男人的快乐就是这么简单，只要有辆大马力后驱车，所有的烦恼就会被抛至九霄云外。

尽管350N·m的最大扭矩从1500r/min就开始爆发，但CT4却并没有想象中的那般“暴躁”。来自通用自产的8挡自动变速器设定相对保守，不会像双离合变速器那样有着“铿锵有力”的换挡动作，但它却很喜欢将发动机转速拉高，3000r/min以上换挡是家常便饭，再加上“引擎声浪优化系统”所营造出的模拟发动机声浪,因此只需普通模式，CT4的运动氛围就已经相当到位了。

而一旦当你切换到运动模式，变速器的挡位会更低，而发动机转速也会更高。并且当系统发现油门移动速度非常快之后，还会启动“性能换挡”功能，这会让变速器的反应更加激进。事实上，相比起几年前通用变速器近乎于“垃圾”的表现，这台通用自产的8挡自动变速器的表现已经可以堪称优秀了，这绝对是个非常大的惊喜，无论是换挡平顺性，还是换挡逻辑都无可挑剔。如果硬要“鸡蛋里挑骨头”的话。那么我觉得换挡速度还有上升空间，特别是在中速行驶需要再加速时。此时变速器的反应就会“慢半拍”，不过凭借发动机强大的动力输出，基本上也就弥补了这一点点不足。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的调校更偏向运动性，并且前下摆臂用上了铝合金材质，这也进一步降低了CT4的簧下质量，同时还提升了前轮的响应。刁钻多弯的山路正是试炼CT4的绝佳场所，相对沉重的转向助力也很符合它标榜运动的特质，悬架的行程不长，并且具有不错的侧向支撑力，面对连续的弯道中依然可以稳定车身姿态，让你在刁钻的山路上放肆飞驰。并且CT4的悬架绝不是那种纯粹的硬邦邦，而是非常具有韧性，长时间驾驶也不会感到疲惫，日常使用完全没有任何问题。如果让我来评价的话，凯迪拉克CT4可以说是同级别车型中最具运动感的，没有之一。

特别值得一提的是，即便在电子稳定系统开启的状态下，车子依然会给你一定的“自由发挥空间”，后轮可以在一定程度下进行滑动，但绝不允许做出出格之事。

在跑了一整天山路之后，是时候停下来看看这辆CT4了。很显然，CT4的外观依然继承了凯迪拉克家族式设计风格，与“兄长”CT5颇为相似，但更具运动感。

如同“獠牙”一般的全LED前大灯非常具有“攻击性”，点亮之后也有很高的识别度。巨大的黑色蜂窝状前格栅从远处看过去黑压压的一片，恐怖极了。此外，黑色运动包围套件上身之后也让CT4看上去颇有几分性能车的气息。

侧面的线条十分简洁，并没有过多的花哨纷杂的线条，寥寥数笔就勾勒出了“肌肉感”。高配车型采用了18英寸枪灰色轮毂，视觉效果相当出色，但235/40?R18马牌轮胎虽然在静音性的表现突出，但抓地力的确一般。这也让CT4的运动性有所保留，如果后期车主换装米其林PS4轮胎或者是倍耐力P?Zero轮胎的话，相信CT4会进一步“解除封印”。虽然CT4的刹车脚感出众，在跑了一天山路之后没有明显的热衰退，但我想说的是，CT5上那套有Brembo代工的四活塞卡钳实在太馋人了，再加上两车卡钳桥位完全相同，所以你懂的……

车尾的设计同样很有层次感，并且呼应了前脸设计。尾灯的线条也比CT5更紧凑，很符合CT4的定位。而无论是上翘的小尾翼，还是双边双出排气都体现出了不错的运动气息。不过在我个人看来，CT4的车尾看上去稍显冗赘，如果只保留上翘的小尾翼，放弃那些外凸的线条，直接干净利索的一个平面下来的话，看起来可能会更好一些。

除了上面这些，CT4为了营造出更强的运动感，凯迪拉克的设计师还想了颇费一番脑筋。比如将前悬架的位置尽可能靠前；前排座椅位置尽可能靠后，甚至已经退到了B柱；车尾上翘，使得整个车身呈现出一种前低后高的姿态；并且在工程师的努力下，使得车子前后配重达到50:50。你看，这一番操作之后，CT4是不是真的有几分“跑相”了呢？

内饰的设计同样继承了凯迪拉克家族风格，你甚至可以将其看作是缩小版的CT5。内饰的用料和做工一如既往的扎实，大面积的皮质材料包裹也烘托了豪华氛围，在同级别车型中的表现堪称一流。

CT4并没有使用目前流行的全液晶仪表，但我认为机械车速表和转速表更讨我欢心。这就像男人都喜欢机械腕表一样，那份原始的快乐是电子产品无法取代的。仪表盘中间的显示屏可以显示丰富的内容，除了常规的导航、多媒体内容之外，它甚至还可以显示发动机的油温、油压，以及变速箱油温等信息。这在激烈驾驶，甚至在参加赛道日活动时绝对不是摆设。

尽管中控台上的这块显示屏的显示效果算不上出色，但功能却十分强大。不仅配有招牌的安吉星智能互联系统，同时还拥有双系统手机映射功能，无论是iPhone，还是安卓系统的手机都可以使用。

此外，CT4还使用了大量实体按键。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。

尽管凯迪拉克官方宣称CT4的竞争对手是奥迪A3、奔驰A级这样的紧凑级车型，但事实上，我们可以将CT4看做是标轴版ATS的继任者，因此它对于那些尺寸更小的紧凑级车型来说，绝对可以称得上是“降维打击”。4760mm的车长相当精悍、紧致，2775mm的轴距与大部分紧凑级轿车处于同一水准，再加上CT4前排座椅位置相当靠后，尽管设计师通过将坐垫变薄以及在车顶上“挖槽”来努力提升后排乘客的空间。但老实说，我并不建议身高超过175cm的人坐在后面，因为确实会感到压抑。当然，如果您对空间有更高的需求，那么CT5自然更合适。

如果抛开我们经常调侃的五菱宏光不谈，上汽通用凯迪拉克CT4绝对可以成为你人生中第一辆后驱车。不到24万元的起售价就可以拥有一辆动力不俗的豪华品牌后驱车，这对于不少人来说绝对是致命的诱惑。尽管与丰田86或是斯巴鲁BRZ相比，CT4并没有那么纯粹，但这是一辆既可以满足日常使用需求，同时还可以慰藉你那颗充满激情的“小心脏”，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志什么时候停产的

时代永远都在变化，社会永远都在进步。不同时期里长大的人们，他们都有着各自年代不同的话题和回忆。 丰田 锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ），好像是上了年纪的中年人。他早已不在年轻，甚至有些不适应现在的社会发展。我们现处的时代是小排量涡轮增压、节能环保、电动车（特斯拉）、新能源汽车。这个时代长大的孩子们，他们心中的dream car也许是特斯拉为代表的电动车。

褪去停产热度、屏蔽调侃言论、不要情怀绑架。我还是可以负责任的说，丰田锐志依旧是一辆好车，一辆我们曾经心目中的理想座驾。

黑格尔曾说：?存在即合理。?汽油车已经出现在各国禁售的时间表上，荷兰和挪威将在2025年开始禁售汽油车。传闻，我国也将在2040年正式禁售汽油车。汽油车和电动车，孰优孰劣我们暂不争论。我们今天的主角只有丰田锐志。

各国禁售燃油车时间表 国家 时间 挪威 2025年 荷兰 2025年 德国 2030年 印度 2030年 法国 2040年 中国 2040年 （暂未官宣，以官方宣布时间为准）

一汽丰田正式结束锐志车型在华12年的生产，国产锐志车型正式宣告停产。随着第528,188辆锐志下线，国产锐志车型也画上了句号。大家口中的?V6后驱大超跑?锐志也正式和大家说再见，后会无期。

前言? 情之所至，一往情深

?只要有人的地方就有恩怨,有恩怨就会有江湖,人就是江湖金庸 《笑傲江湖》

回顾 定焦2005年，锐志实现国产

● 第一代丰田Mark X （2004-2009）

说起一汽丰田锐志，就不得不说锐志的前辈丰田Mark X车型。2004年丰田正式发布Mark X，新车采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位，和12代 皇冠 同平台生产。悬挂方面，新车采用前后双摇臂多连杆悬挂布局。

动力方面，采用十二代皇冠同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE与4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分别提供最大马力188kW（256PS）与158kW（215PS）。除了标准配置外，更有高性能属性的Mark X Supercharged，其搭载的3GR-FSE搭载机械增压器，最大马力更强化至232kW（312PS），并配备6速自动变速箱。

●? 第一代?一汽丰田锐志 （2005-2010）

2005年，丰田锐志正式在天津丰田第二工厂生产。一汽丰田基本上保留了丰田Mark X车型优点，然后再结合中国状况精心设计、实现国产化。在当时的市场环境下，丰田锐志石破天惊的采用前置后驱布局形式+V6自然吸气发动机，强调操控乐趣。

第一代一汽丰田锐志 指导售价 车型 动力规格 售价（万元） 2.5S 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 21.38 2.5V 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 24.48 3.0V 3.0L V6自然吸气发动机+6AT 30.83

*备注：2005年第一代丰田锐志正式上市*

2005年的中国中级车市场，可以说竞争激烈。丰田锐志的强势出击，让当时的很多竞品都惊出了冷汗。强大的产品力，同级别中唯有的前置后驱布局，丰田保持造车一贯的超高工艺水平。让锐志车型一经推出，就广受消费者们喜爱。当时的眼光来看，锐志采用和皇冠同级别平台，都让人们从心中认可了锐志的高级感，愿意拥有它。

外观方面，流线型的设计让新车运动感十足，这也和皇冠车型的沉稳 商 务风格形成了鲜明的对比。前置后驱布局形式+V6自吸发动机，丰田锐志也有一个非常优秀的改装底子。以上的优势让丰田锐志的产品力在当年无比强大，销量自然而然就不是问题了。平均每月月销量达到4000辆左右，年销量达到48895辆。丰田锐志，当仁不让的成为当时车坛的当红炸子鸡。

2006年丰田锐志全年销量

这就不难理解，为什么丰田锐志会有这么多忠实的粉丝。毕竟在2005年，你能开上锐志也是一件很厉害的事情喔。

●? 第二代?一汽丰田锐志 （2010-2017）

时光匆匆，一晃眼就来到了2009年，第二代丰田Mark X车型在日本正式发布，这也意味着丰田锐志车型也将很快迎来换代。2010年，丰田锐志车型正式换代，新车依然是在第二代丰田Mark X车型上作出改进，外观上的改变较大。新车保险杠部分的进气格栅面积更大，老款类似?豆角?造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。

动力规格方面，新车依然和前一代保持一致。2.5L V6自然吸气发动机最大输出功率为142kW（193PS），峰值扭矩为236N?m。3.0L V6自然吸气发动机最大输出功率为167kW（227PS），峰值扭矩为293N?m。在怠速时，6缸的发动机优势十分明显，如果你不仔细听发动机的声音，你甚至会怀疑车辆是否已经着车。平稳、安静、从容这才是V6发动机的魅力所在，现在驾驶一辆涡轮增压动力的车辆很难再有这样的感受。

2010-2017年，7年时光里锐志车型也有多次小改款，但就没有在进行换代了。有趣的事，2013款丰田锐志一直都是锐志车型的最新款，因此在这12年的时光里锐志车型一共换代一次，总共两代车型。

2013款丰田锐志 停产之前都可以被作为锐志的新款车型， 2013款丰田锐志 生命力长达4年之久。

展开余下全文（1/3） 2 停产之后 二手锐志，值得买吗？ 回顶部 情怀 锐志 ，还能买买买吗？

停产不等于停售。锐志车型虽然已经停产，但是我们还是能够在二手车市场上购买的到。情怀当无价，在我们年少之时丰田锐志的魅力早在我们心灵中种下了一颗种子，也许我们当时还没有能力拥有他。如今，我们已经步入社会赚钱养家。少年成长为青年，自己也有能力为当年的情怀买单。那么，现在二手锐志车型是否真的还值得买吗？

● 推荐车型：2013款丰田锐志 2.5L版本

车龄不会太老，保有量大，车源十分多。因此，我推荐2013款丰田锐志2.5L版本。曾经有句经典的广告说：?车到山前必有路，有路必有丰田车。?对于购买一辆二手锐志时，我们对丰田汽车的品控还是有信心的。那么，大家最最关心的问题还是价格。我们这就慢慢道来。

●? 价格区间：16.50-19.00万元

2013款丰田锐志 新旧价格对比 车辆年限 动力规格 市场售价（万元） 2013款丰田锐志（新车） 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 20.98-27.48 2013款丰田锐志（二手车） 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 16.50-19.00 *备注：此价格区间，不包括锐志3.0L系列*

无需多说。现在二手车市场上的价格大概在 16.50-19.00万元 左右。时过境迁，短短的四年时光，让大家可以少付出6-8万元，等同于当年车价打6-7折，还是非常具有性价比。如果，17万元左右的价格购买一辆V6发动机+前置后驱布局的中级轿车，还是相当实惠。

● 编辑观点

毫无疑问，现在已17万 元 左右的价格购买一辆2013款 丰田 锐志，还是非常值得推荐的，在性价比方面二手13款丰田锐志非常实惠。（ 备注 ：本文推荐2013款丰田锐志， 仅为 2.5L排量版本。3.0L锐志车型国内保有量偏低，二手车车源少。因此，作者 不建议 购买二手3.0L锐志车型。）

2013款丰田锐志2.5V尚锐版

由于目前，丰田锐志正式宣布停产。很有可能二手锐志的价格会有一定程度的上涨，类似于86/BRZ车型在宣布不再引入国内后，二手车价格也有小幅度上涨。在现在涡轮横行的年代，开一辆V6发动机+后驱的中级车确实算得上小众，但是他带给你那种高级的感觉，也绝对不让你失望。对于二手锐志，我非常推荐入手。但，前提是大家在购买前对车辆质量有保证。

3 锐志的继承车型?依然是个谜 回顶部 展望 锐志 停产&TNGA全新架构

丰田 锐志停产已成事实，那么他的接班人会是哪款车型呢？精明的丰田肯定心中早有答案，那就是全新TNGA架构。不熟悉的朋友肯定要问丰田TNGA架构是什么？TNGA，全称是 Toyota New Global Architecture。丰田官方称，TNGA丰田新全球架构可以实现多级别车型零部件通用，令车型在更安全的同时轻量化效果更佳并且成本更低。

根据目前作者掌握的消息来看，锐志最有可能的继承车型就是丰田亚洲龙（ Toyota Avalon），丰田预计会在2019年2月正式在国内发布。亚洲龙（Avalon）定位高于 凯美瑞 低于 皇冠 ，但随着锐志的停产，亚洲龙车型引入中国就是板上钉钉的事情。

亚洲龙（Avalon）在美国研发生产，因此该车都是按照美国人的审美进行设计的。预计未来国产后的亚洲龙将基于丰田TNGA架构打造，定位介于 凯 美瑞与皇冠之间。动力方面，国产后预计会装载2.0T D-4ST涡轮增压发动机。但是，新车预计不会再采用后前置后驱的布局。不仅如此，未来下一代皇冠车型传闻也将改为前驱布局。因此，后驱丰田车或许真的会和广大消费者告别，丰田公司会用TNGA平台进入下一个造车时代。

丰田加快自己的步伐，在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应 商 更紧密的合作来降低成本。如果TNGA形成规模以后，丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。2018款丰田凯美瑞也即将首次基于TNGA平台实现国产化，预计今年11月份上市。

结尾 花开花落，后会无期

?情之所至，一往而深。《笑傲江湖》

大排量，V6自然吸气发动机，6AT变速箱等。这些科技早已不再新鲜，也不符合未来的汽车工业发展潮流。但是，丰田锐志也代表了一个曾经汽车工业发展的历史。2005年?2017年短短的十二年时光，锐志在国内总销量为528188辆。平均每年销量约为44000辆，每个月销量约为3667辆。

是的，丰田锐志已经老了，他不在是我们购买中级运动轿车的首选，也不在是那个销量傲视群雄的当红炸子鸡了，更不在是属于丰田公司未来的重要车型了。但， ?情之所至，一往而深。?我们对丰田锐志的情怀永远不会改变，他也代表了我们已经逝去的青春，那个属于我们的青葱岁月。 （图/文： 张浩宇）

@2019

锐志最大马力是多少

锐志什么时候停产的？应该有很多小伙伴会遇到类似的问题。下面小编就给大家介绍一下锐志什么时候停产的问题，希望对你有帮助。锐志在中国服役12年，生产了528,188辆汽车，于2017年9月停产。在这十二年间，锐志只更新过两次。第一代锐志车型是2005-2010年，属于国内的第一代车型。2010年9月，第二代锐志诞生之后，停产。锐志第二代车型和海外的丰田MarkX一样，2013年的改款是中期改款，只是改变了设计，让它看起来更运动。锐志的最后一款车型是2013年，也就是说，锐志已经有4年没有更新换代。因此，锐志的动力系统和变速箱都比较落后。锐志有一个称号叫做“大超之后”。这个称号是指大排量、后驱、超跑，但严格来说，锐志并不是大排量车型。超跑肯定不是，唯一可能匹配的就是后驱。但当时国内性能车市场非常匮乏，前后驱加V6发动机只需要20万元，因此锐志因此有着“大后超”的赞誉。

我很无聊。第一次发帖。如有错误，请指正！

边肖从事汽车工业已经10年了。从保养到新车销售再到现在的二手车交易，应该算是老油条了吧！今天我们就来说说一直受大众追捧的民用2.5V6后驱超跑锐志！

从2005年上市至今，只经历了两代人的演绎，最后以国家排放等问题告终。

第一代是2005年到2009年，现在统称为芮奶奶。

2005款只生产了一款3GR 3.0L，最大马力231匹，匹配6速手自一体变速箱。动力方面，得益于20到30万级别的后驱，在当时是相当出众的。毫无疑问，与后驱匹配的前叉后多连杆独立悬架拥有更好的驾驶乐趣。蛇形块和花生眼大灯是这一代锐志的标志性造型，至今受到年轻一代的青睐！06，07，08，09款基本都是5GR的2.5L，最大马力197匹，外观基本没有大的变化。

第二代从10款的全新改款开始，发动机以5GR2.5L为主10款和12款的外观除了中网略有变化，12款只有一个炫目版的大V。其他都差不多，13款略有中网改动。详情见图。功率比一代少了4马力，还剩193马力，油门的响应比一代稍有延迟，这也是硬核玩家喜欢玩老瑞瑞的原因。至于所谓的V版和S版的区别，主要在于电动座椅和天窗的区别。小V和大V的区别主要在18寸轮毂和定速巡航、一键启动等配置上。

10款

12款

13款

一代经典，到此为止！车真的是好车。英雄造就时代，历史的车轮淘汰了英雄。我们现在能谈的感情，只有在二手车市场才能找到！

百万购车补贴