泰国为什么全是日系车_三菱是日本车吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于泰国为什么全是日系车_三菱是日本车吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么日本汽车可以占据全世界的市场？

在全球前三大汽车市场中，美国的前十大畅销车型，有7款是日本车，日系车的总体销量超过650万辆，市场占有率40%，超过美国车，排名第一。在日本本土市场，日本车的市场率高达93%，外资车艰难生存。而在全球汽车第一大市场——中国，日系车在2009年的时候占有率高达26%，排名第一，如果不是因为钓鱼岛事件，德国车想要赶超日系车，难度很大。

作为曾经被日本侵略并带来沉重灾难和不可磨灭记忆的国家，中国和韩国对日本都有着比较复杂特殊的情感。但是又不得不佩服日本，特别是日本汽车。去年，日系车在华销售了超过400万辆，虽然从市占率来说稍逊德系，未能恢复2012年前的地位，但也是创出了新高。抛开情感因素和日本本土，为什么日系车能称霸全球？

众所周知，日本资源贫乏人口众多，当日本政府押注轿车这个代表民用技术最高水平的商品时，就决定了经济型是日本车的主打车型。当“石油危机”发生时，日本车终于借此良机，在美国站稳脚跟。那么多人选择日本车，是什么优点在吸引消费者呢？

在一份公开的市场调查报告中显示，相比其他车型，31%的消费者眼中日系车的最大优势就是“省油，油耗超低”，有23%的消费者是因为日系车"故障率低、耐用性好，15%的人认为“维修保养成本低”。还有“造型设计前卫、时尚，内饰精细、安静舒适”等吸引着消费者。

而影响消费者选择日系车的原因：37%是因为““传言皮儿薄，不安全”，36%是因为“担心政治事件，容易被砸”，13%因为”科技配置不高“，9%因为“加速太肉”。其实，在消费者最担心的安全方面，日系车在全球车辆安全性排行榜中经常拔得头筹，固有印象确实影响了不少的潜在消费者。

三菱是日本车吗

文｜耿慧丽

图｜来源网络

长城汽车进军全球的速度比外界预料的还要快。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

这是继1月初长城汽车与通用达成协议，将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂之后，长城汽车再次收购通用汽车在海外的制造厂。通用汽车的去全球化步伐和长城汽车的加速全球化步伐一样干脆利索。

此次收购完成后，泰国工厂将成为长城汽车海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。和其他以出口销售为主的中国汽车同行相比，在外海接连布局生产基地，建立生产、研发、销售、售后等产业链“一条龙”的长城汽车，全球化布局已经进阶到2.0阶段。

收购现成的

长城汽车提供的资料显示，选择收购通用的泰国罗勇府工厂，“主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置”。

通用罗勇府汽车制造厂占地81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车。发动机工厂占地2.2万平方米，员工近400人，2011年投产以来已生产40万台发动机。

通用罗勇府工厂生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。此外，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较深的了解。

在讲究规模经济、高投入的汽车产业，如果有现成的现代化工厂可以“捡漏”，显然比自己投建工厂更划算也更高效；而想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。在情况不熟悉的海外市场，拥有一支成熟专业的本地化团队，同样比自己从头摸索要高效得多。

同时，罗勇府工厂位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

进军东盟

和此前进军印度市场一样，长城汽车进军泰国，同样是看重当地市场的增长潜力，以及辐射周边的地理优势。

市场方面，拥有7000万人口的泰国虽然没有印度那样的人口红利，但在东盟国家中，泰国GDP总量居第二，近年GDP增速都保持3%-4%的良好增速，2019年略低一些，GDP增长2.4%。近两年，中国投资房客纷纷到泰国买房，从中可以看出外界对于泰国经济的看好。

值得注意的是，泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是泰国汽车市场的主导，且由于近年泰国经济复苏，SUV市场份额也有所增加。皮卡和SUV正是长城汽车多年聚焦的优势领域。

此外，泰国政府近年也通过调整消费税、鼓励外商投资新能源汽车等政策，推动该国紧跟全球电动化潮流，并规划到2036年其新能源乘用车保有量达120万辆。这也和大力推进“新四化”战略的长城汽车不谋而合。

得益于地理区位优势以及开放的经济政策，泰国一直是东盟市场的桥头堡。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，出口100.6万辆，占一半。

产业配套方面，“泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地，且拥有低成本生产优势”。据媒体报道，东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国和出口国，被誉称为东盟汽车枢纽，是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售暨生产大国。

多达16?个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车，泰国国内有近千家汽车零配件厂。鉴于汽车是泰国最大的出口行业，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一环节；泰国有29所大学和学院有汽车、机械工程培训项目，可提供大量的专业人员。

作为东南亚最重要的经济组织，共有10个国家、6亿人口的东盟，国民生产总值超2.6万亿美元。2018年，东盟主要六国的汽车销量已经达到337万辆。有分析预计，到2020年底东盟地区汽车销量可超过400万辆。

深入日系车“腹地”

东南亚市场，多年来一直是日系车的“后花园”。上世纪70年代，日系车开始布局东南亚市场，目前占东南亚汽车市场份额的70%左右。

以泰国为例，早在1962年和1964年，日系车企日产和丰田就开始在泰国设立合资企业，在当地组装生产线。经过半个世纪的经营，日系车已经在当地根深蒂固。在泰国乘用车的销售量排名中，前五名都是日系车，丰田市场占有率第一，接近三成；其次为本田、马自达、日产和三菱。

和印度市场一样，后来者中国汽车品牌想要立足，免不了要和已经占据市场主导优势的日系车“正面交锋”。和日系车相比，不管是技术实力，品牌形象，当地产能布局和销售网络以及国际化经验上，近年才开始拓展东南亚市场的中国汽车品牌都处于弱势。

此前，即便是通用、福特、PSA等国际巨头，也未能在东南亚市场打开局面。在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。

《日本经济新闻》曾评论：“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。不过，泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个机会。”

日本媒体的分析或许过于悲观，?“只有全球化才能生存”的强烈“求生意志”，执行力强、高效团结、机动灵活的中国车企做事风格，以及低成本生产经验、更为丰富的国际化经验，都是中国汽车再次进军东南亚的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：三菱车是日系车吗？ 日本的品牌，现在很多都是合资生产的车。恐怕大部分都应经中国化了。

问题二：三菱是日本车吗 是的。三菱不仅产汽车，三菱日本的军工制造商之一，从飞机，坦克到船舶，三菱涉足的日本产业很多。

问题三：广汽三菱和日本车有关系吗 三菱是日系车。广汽三菱就是说,它是三菱汽车和广汽合资的。

问题四：东南三菱是日本车吗 是日本车，是中国东南汽车公司和日本三菱汽车公司合资研发的品牌。要给中国纳税的。。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零件的手机、电脑，地球还尚不存在。

身份证也是日本富士施乐公司造的。

这意味着，你只要是买车，不管啥车，都是在给日本“捐子弹”。 *** X货在经济全球化格局面前就是个笑话，是个悖论。真的想 *** 日货请从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是伪爱国！

大量水军车托所谓的日本车皮薄车轻……现在汽车都往轻量化发展，车皮厚薄对安全影响极小，关键是车身结构。（我有奔驰宝马大众撞不过自行车电动车的，想要留邮箱，这里发图容易挂。）

近期最权威的北美IIHS汽车碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说日系车的中美标准不一样，按这逻辑，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？

习和部队的座驾几乎都是日本车（丰田考斯特、霸道、陆巡、日产碧莲），只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。

皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。

南京的出租车满大街的日产天籁和丰田凯美瑞、 *** 几乎都是尼桑的天下、、

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。

经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开 *** 了，砸车将成为过去时。

总之，低故障率，低油耗，日系为最家用务实之选。本人非水军非日托，只是想说真话，不懂继续问，望采纳！

问题五：日产，三菱竟然都不是日系车，哪些才是日系车 目前还是抵 制吧

国人在外交上已经输了 民族气节上不能再输了

也不能拿什么在致胜上用的是SONY音响 大众用爱信6AT这些来搪塞吧

毕竟两田日马三 确实确切地感受到了中国市场的压力

那么日系车厂反馈给日本媒体和日本国民的信息 也将是国人最高的民族气节的表现

能达到这点就好了

问题六：看上一辆三菱的车，别的都好，就是因为是日本车，作为中国人买日本车会不会不好 国外的车企或多或少都装三菱的发动机，但具体是那些车企就不清楚，国内的比亚迪、吉利、江淮、吉奥、双环、华晨、东风、东南、长丰等车企都搭载三菱发动机。。

问题七：广汽三菱新劲炫日否是日本车 是日本三菱公司提供技术,在广州由中国工人生产组装的.

问题八：三菱还算是日本车么？被东南收购？ 不是收购 是在大陆市场低级车市场归东南代理 正版的EVO跑车是不在大陆生产的 水平达不到 再者怕泄密

问题九：三菱为何没有其他日本车在中国卖得好呢 三菱汽车原本是销量很好的，超过本田和日产，但是由于后来出了很多次质量事故，也引起多起车祸。但是三菱公司的处理方式确实让世间所有的人都大跌眼镜，例如：三菱帕杰罗刹车管漏油事件等。使大家失去了对这家公司的信任。所以不买它产品。

问题十：东风本田算是日本车吗？ 你说的都是属于合资车，卖车的收益归中国和日本共同分享，只是占比不同。很多人都说日本车省油，但我感觉养车的费用不止燃油一块，还有售后维修、保养等大头的支出。

我曾参加过一次一汽丰田主机厂主持的针对维修站管理层的培训，其中有一碰撞案例如下：

丰田花冠汽车以二十公里时速撞向水泥墩，受撞部位左前侧。所需更换部件：左前翼子板、前杠、左前大灯总成、前机盖、前格栅、水箱框架、、、、、、

维修预估报价近15000元，虽说现在都有保险公司赔偿，但日本企业利用所谓“行人保护”的概念赚中国人钱的心思昭然若揭。下面我还想说一下所谓的“行人保护”概念，这个概念成立的基本条件是有较低的行车速度，试问各位有谁每天以不超过30公里每小时的速度开车？如果超过50公里此概念基本不成立。另外啊还有一种情况，车车对碰，你认为钣金较软的车辆和钣金较硬的车辆对碰的话那个更安全呢？

到此其实并没结束，还有好多，比如国内外同款车型配置不同、售价问题、召回车辆处理方式等等情况，请君自己考量。

另外说一句，我是汽车行业的，但并不是维修站人员，只是将我所理解和所知道的告诉大家。