法国车为什么小众_法系车在中国渐渐没落了，这究竟是因为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于法国车为什么小众_法系车在中国渐渐没落了，这究竟是因为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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不得不说，中国和欧洲人的消费者需求真的不同。

把偏好带到车上，中国独特地爱公众，甚至在欧洲的程度上，公众不那么香，欧洲是独一无二的，但在全国不喜欢的人，在中国不喜欢的人。

因此，为什么法律制度可以将风混合在欧洲，销售甚至超越公众，但在中国，在这个国家，它正在陷入生命和死亡的前线。边缘化是什么？

法国汽车：遗弃在中国，但在欧洲

让我们首先看一下法国汽车在国内和欧洲市场的销售。

根据六月的销售数据，乘用车销售额的数量是1766,000个单位。其中，法律品牌神龙马达已迎来股票到股票短小，标致和雪铁龙的两个品牌已超过10,000个单位，但市场份额仍然仅为0.5％。雷诺和DS的销售仍然最小。

可以说，整个法律汽车在中国的边缘化下降。

然而，从全球市场来看，法国汽车的全球销售很好，特别是在欧洲市场，并反复超越德国汽车，达到上帝的立场。 2018年，PSA在欧洲完成了250万次销售，而雷诺和达斯达品牌销售额为162万元。换句话说，整个法律汽车2018年欧洲的欧洲有超过4100万。

让我们来看看公众在国内和欧洲市场的普及。

去年，公共销售额超过1000万，中国市场占销售额400万，并超出了份额的份额。据2018年欧洲销售数据反馈，欧洲欧洲的公众销量为174万台，即使奥迪720,000年的销售额，也不是销售额在PSA中的2500万销量。

为什么中国独有的公众，不喜欢法律制度？

事实上，它与爱公众的中国人一样，发现方法也是一个轨道。据说中国人不是拒绝方法的开始，从达到年的峰顶，销量为75万，可以看到。只有刚才与法国人相比，德国卡车更适合中国人。

公众成功，除了初步机会，敢于永远，也因为它的产品本地化。

从1984年开始，公众进入了中国市场，并率先将中级汽车引入中国。与此同时，首次引入高端品牌奥迪进入中国，迅速开启了中国市场。凭借本土化的优势和德国的质量，公众成为人们思想中的“高级汽车”。当然，卖得好，不是因为它是好的，更重要的是在产品本身。从捷达，普津的声誉，公众一直在迎合国内消费者。产品设计或规划布局不仅是稳定的。首先，采用家庭汽车市场，其次是一系列特种车辆填补市场空白，然后我们今天将铺设。

法律是与公众最大的区别是对人民偏好，国内市场的敏感性的良好理解，或产品的布局计划远非公众。在轴距的路径中。那时，竞争对手落后于此。

不仅如此，而且法律卡车总是没有及时更新产品。这导致经常保持热点和需求，竞争力的下降也意外。

为什么欧洲是独一无二的？

欧洲人喜欢法律的原因是因为根本法国的PSA和雷诺来了解欧洲市场，知道欧洲人需要什么。欧洲的道路更狭窄，所以小而精致的汽车更受青睐。这可以在法律销售Top10模型的模型中找到，无论是雪铁龙还是标致，而且法律中的精致小型车很美味。在这个营地，公众相对较弱。

除了产品线的弱点外，公众的车程度远低于法国汽车，加上法律车的操纵实际上比德国汽车弱，如标致1.2T涡轮增压引擎也获得奖品。再加上欧洲油价，欧洲人更喜欢小型位移模型，这是法律汽车领域。

应该说的是，法国汽车是从精致，或实用性的，它有一个有吸引力的欧洲人无法抗拒，然后价格不高，质量稳定，所以它很受欢迎。

总结一下：

大众和合法卡车实际上没有可比性。要说它不好，人们在欧洲卖得很好；并说公众有多好，欧洲人不太喜欢。因此，两者之间没有问题，其中一些只是个人偏好和不当问题。

法系车在中国渐渐没落了，这究竟是因为什么？

法系车在中国汽车市场算是一个非常有话题性的群体，赞美和不屑并存，不过话说回来，每个车系、每个品牌甚至每款车型都有其优势和劣势，法系车也不例外。下面简述一下法系车的优缺点，结论不绝对，也会有不完善的地方。

优点底盘调校：这是最没有争议的地方，能把扭力梁悬架调校的公路舒适性和行驶品质不输甚至超过独立悬架，这一点恐怕谁都得佩服，就连宝马都拿发动机技术换法国人的底盘技术就足以说明这一点。

安全性：无论是车身架构设计和用料，还是主被动安全配置，法系车都算是比较厚道的，尤其是在看不见摸不着的地方，法系车偷工减料的现象非常少，即便是由于成本问题减配，也会侧重舒适性和科技配置，这一点要比日韩品牌好不少。

操控在这么多合资品牌中，法系车的操控总体上是数一数二的，除了之前多年的拉力赛冠军，还有不同机构不同媒体以及众多车主的现身说法，像是麋鹿测试这样的活动，法系车不是作秀，无论是方向精准度、车身稳定性，还是姿态控制，表现都名列前茅，这些都比较考验综合调校技术和经验。

缺点设计不讨喜：这是最具争议的地方，法国人谜一样的自信和不愿妥协的个性在西方国家中都有名，孤芳自赏的现象屡见不鲜，但是法国人认为美丽优雅的设计其他人往往接受不了，甚至成了怪异和丑陋的代名词，而且即便是有中方合资公司的反馈，法国人也是倾向于坚持。

扭力梁悬架：底盘悬架是优点也是缺点，问题就在于法国人仍然固执地在接近30万的中等定位车型上使用扭力梁，即便是调校技术一流，但是总给人廉价感，并且扭力梁悬架一旦经常走烂路而不是公路，舒适性方面的劣势就体现出来了。

小毛病偏多：法系车大毛病基本很少很少，尤其是三大件质量过硬，但是在小毛病方面就稍微有些偏多了，比如喇叭不响了，空调罢工了，雨刷器不动了，转向灯不亮了等等，是供应商问题还是主机厂匹配问题，都该好好查查。

使用成本：法国车在油耗方面的表现还不错，但是在维修保养和零配件方面的成本就比较高了，尤其是相对于日韩系竞争对手而言。

法国汽车安全系数最高，为什么买的人这么少呢？

法国车就是单位的老实人，埋头苦干还不受待见，不说话，谁都可以过来欺负一下。

同等价位，配置一定是最丰富的。当年买世嘉的时候，定速巡航就是全系标配。相同价格，世嘉2.0，问的其他品牌基本都是1.6。发动机防盗全系标配，滚动密码，其它车即使有防盗，技术方面也没这么强。缺点确实也不少，如:挡泥板宽度不够，容易脱下来，需要螺丝加固。门框排水口胶条没撕。导致积水……大多数都是这样的一些小问题，开了八年，发动机，变速箱啥的一点问题没有。后面因为二胎换的七座，如果不是这样，应该还会继续开。

真的不知道为什么法系车销量不好！六年八万公里408，1.8自吸车主切身体会:1，除了正常保养外，出现过以下毛病，一次走乡下窄路右前轮在马路牙子上剐蹭了一个鼓包，因为第二天要上高速果断换了，网上说标致轮胎不结实，不知道算不算？2，五万公里时空调不制冷了去4s换了个压缩机，同时换了个电瓶，据说是自动启停容易伤电瓶；3综合油耗6.3中规中矩；4高速很稳弯道尤其稳，但路感清晰(就是减震不咋地)；5据说法系车内饰不咋地但我不太在意内饰；6低速加速性能好，但刚上高速加速性能不太好，据说是变速箱有记忆功能还没有从城市道路驾驶切换到高速公路模式。只要你加速到120以后再加速超车就毫无压力了！

我认为法系车可能不是最好的车但一定是性价比最高的车！

法系车是我的第三辆车。第一辆日产，第二辆大众，第三辆车雪铁龙。对我来说，车就是个代步工具，不纠结什么设计优雅前卫，主要是希望车的耐操和皮实省事。可是和前两辆车相比，雪铁龙明显差一个档次。不是说它质量有多差，而是感觉它明显换件更频繁。火花塞，前两辆车都是四年五年才换的，雪铁龙两年就不得不换了。昨天刚换了电瓶，只用了二年半，而前两辆车分别是五年和六年。总得感觉就是，法系车不省心。

发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，还有一点无法忍受的是，法系车和日系车相撞，撞的轻还好，万一撞的重的话，吃亏的肯定是法系车主，上窜下跳的报警，联系保险，报平安忙得跟孙子似的。

汶川大地震 被大落石砸中车顶的凯旋，车主没事 车照样开 被称为车坚强 雪铁龙送了一辆新凯旋给车主 那辆车在汶川大地震博物馆展览！汽车的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。就以键盘车黑总拿法系反人类设计来说这说那，难道转速表换个方向你就不能看了吗？难道换过滤需要多拆几个螺钉就不能拆了吗？总说修车师傅最恶心法系车，懂修的自然就懂修.

日系车在20万元以下的车型里，确实车壳很薄，车身用料也是能省就省，有些低配车型竟然还出现了泡沫防撞梁，如果说泡沫防撞梁能吸能，很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好.很大一部分原因是到了中国用料全变了，有的甚至直接没了，如果是防撞梁，保险杠什么的变薄变软说是防止行人碰撞受伤程度那还可以勉强理解，但是吸能盒，轮胎，钢板，下臂摆.