昂克赛拉为什么那么贵_落地价20万出头，你会买昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于昂克赛拉为什么那么贵_落地价20万出头，你会买昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达3 昂克赛拉对比丰田卡罗拉，购车费用、养车成本差多少？

丰田卡罗拉作为国内轿车销量前10榜单中的常客，它在2019年累计销量为350,775辆。虽然同比2018年下降了6.9%，但在车市下行的背景中，经历新老交替的卡罗拉能收获如此销量表现，确实不容易。不得不说的是，卡罗拉还是2019年全球汽车销量冠军，全年共售出1236380辆。

如果说丰田卡罗拉“叫好又叫座”，那么马自达3昂克赛拉就是“叫好不叫座”的典型代表。凭借旗下多款车型不俗的操控表现，马自达被人称为“东瀛宝马”，而转子发动机、魂动设计理念等同样为其赢得无数人的认可。即便如此，马自达品牌在国内市场上的表现也只能说是差强人意。

于2019年9月上市的全新马自达3?昂克赛拉，售价11.59万元-16.89万元，无论是外观还是内饰设计，都焕然一新。虽然新车型售价相较于老款车型有所上涨，但是换来了更加丰富的配置。单论产品力，马自达3?昂克赛拉还是有能力与丰田卡罗拉一较高下的。如果聚焦到实际购车所需费用，日常养车用车成本，丰田卡罗拉和马自达3?昂克赛拉有何差异呢？本期《钱车之鉴》，小智就来帮你算算这笔账。

此次购车费用成本的计算，小智选取的是官方指导价为13.58万的丰田卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL-i豪华版以及官方指导价为13.59万的马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版。两款车型的配置表现有所差异，卡罗拉的安全配置更丰富，马自达3?昂克赛拉的舒适性配置相对更齐全，具体内容大家可自行查阅，本文着重比较“费用”。

市场行情方面，丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版目前大多数地区都已经给出了3000元左右的终端优惠，少部分地区价格稳定。而马自达3?昂克赛拉2020款?1.5L自动质型版从车主裸车平均价13.53万元来看（149份案例），目前市场价格稳定，暂无优惠。

从表格数据来看，丰田卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL-i豪华版享受“首付5成，36期免息贷款”政策，相比于马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版“首付5成，12期免息贷款”来说，卡罗拉月供1998元的还款压力不是很大。而马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版的月供则达到了5663元，对于普通工薪阶层来说有一定的压力。

对比实际总支出，马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版要比丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版多出3930元，多出的费用主要在于贷款手续费以及上牌费等部分。

丰田卡罗拉搭载的是1.2T涡轮增压发动机，而马自达3?昂克赛拉则配备1.5L自然吸气发动机，那么这两款车在保养方面需要多少费用呢？

丰田卡罗拉的官方保养间隔为10000公里，提供免费首保，小保养费用为527元，略高于马自达3?昂克赛拉。但是得益于较长的保养间隔，所以卡罗拉前6万公里的总保养费用为3408元，均摊到1年/2万公里约1136元。此外，丰田卡罗拉的汽油滤芯终身免费维护，进一步降低了该车的保养费用。

以5000公里保养周期算，马自达3?昂克赛拉的1.5L车型前6万公里的总保养费用为7910元，均摊到1年/2万公里约2636元。其中小保养费用为504元，但是由于5000公里的保养间隔过短，相比于丰田卡罗拉1万公里一次的保养，在前6万公里的保养总费用方面，马自达3?昂克赛拉要贵上一倍。

目前，小排量涡轮增压发动机是10万-15万元价格段紧凑型家用车上的主流配置，而自然吸气发动机占比不多。动力方面，马自达3?昂克赛拉比丰田卡罗拉多出1kW，而后者的峰值扭矩多出37N·m，在燃油经济性方面谁更占优呢？

通过上表对比可以发现，丰田卡罗拉1.2T车型与马自达3?昂克赛拉1.5L车型的工信部百公里综合油耗数据相同。但根据车主实测来看，丰田卡罗拉1.2T车型的百公里综合油耗要高于马自达3?昂克赛拉1.5L车型，按照目前上海92号汽油的单价6.62元/L来计算，丰田卡罗拉1.2T车型2万公里所需要的燃油费用是9672元，而马自达3?昂克赛拉1.5L车型所需要的燃油费用为8600元，两者相差1072元。

接下来，小智综合一年保险费用、2万公里油费、2万公里保养费、上海地区车船税来计算两款车的一年总费用，看看哪款车基础用车费更低。

最终通过对一年2万公里基础养车费用的综合对比，我们可以看出马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版相比丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版的基础养车费多花费483元。所以综合来看，丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版虽然在油费上要略高于马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版，但是更长的保养间隔，能够让车主既省钱又省时间。

通过购车、养车费用的综合对比，我们可以看出丰田卡罗拉1.2T车型在保养费用方面要低于马自达3?昂克赛拉1.5L车型。从燃油经济性角度来看，虽然费用上有所差距，但是两款车的表现都处于同级别车型的平均水平，势均力敌。所以，如果你想购买小排量涡轮增压发动机车型，并且想省钱却不想花太多时间在车辆后期保养上面，那么丰田卡罗拉是一个不错的选择；如果你对于自然吸气发动机情有独钟，并且想体验优质的操控性，对于油耗表现有一定要求，那么马自达3?昂克赛拉则更符合你的胃口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地价20万出头，你会买昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型吗？

颜值很高的马自达3昂克赛拉，为什么它的销量并不高？

要说汽车圈的现象级品牌，马自达是绝对不可缺少的。 虽然其绝对的“信仰粉”数量可能还无法与本田这样的大工厂抗衡。 但是，不管你是谁的粉丝，只要喜欢车，肯定能对马自达这个品牌多少产生好感。

按理说，这种讨人喜欢的品牌，销量自然也要如日中天。 但回到现实，国内马自达两家合资工厂的年销售额加起来，也不及大众一个月在中国的销售额数据。 之前引进的RX-8、MX-5这种小车型，最终也是惨淡收场……这被所有人夸奖，像是德才兼备的女性，似乎没有被追求到底，真的很遗憾。 那到底是什么原因，这个国民宠爱的品牌销量惨淡呢？

让我们分析一下马自达在国内为什么卖不出去，是产品问题还是制造商战略问题。

众所周知马自达一直是主力体育运动的品牌，但对消费者来说最直接感受运动性的指标是加速。 尴尬的是，现在马自达没有真正意义上的大马力发动机。 在国内销售的所有产品中，动力最强的车型是阿特兹，但只使用了192马力的2.5L自然吸气发动机，加速100公里8秒以上，谈不上是“性能”。

关于马自达一贯强调的操控和驾驶乐趣，很难直接刺激消费者的感觉，同时大部分消费者的驾驶能力也不足以探究马自达的根基有多深。 所以马自达最终给人留下深刻印象的，是主要运动路线的品牌，车辆的加速性能比不上很多中庸的买菜车，真的很尴尬。

作为公认的小工厂，马自达没有资本像本田和大众那样进行车海战术。 结果，马自达的国产车不多，目前销售的只有5种。 在一汽马自达的阿特兹、CX-4、长安马自达的昂科拉、CX-5、CX-8上，加上刚刚发布的CX-30也不过6个车型。

除了产品数量少之外，马自达的动力系统也非常单一。 整个品牌使用1.5L、2.0L、2.5L三台自然吸气发动机，绝对性能弱不言而喻，但对于大多数喜欢涡轮增压和混动的人来说，全系自吸确实让很多用户“引退”。 看看旁边的本田和丰田。 自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成都可以买。 不管粉丝喜欢什么样的形式，最终都能实现信仰的充值。

但是马自达面向中国市场销售的特订车是CX-4，空间非常小，而且非常小的紧凑型轿车在SUV上行驶，主要是年轻的驾驶，这显然与很多中国消费者的需求背道而驰。注定无法抓住消费者的需求，马自达的产品只能卖给一部分人。

无论是本田、大众、别克还是日产，在终端上的优惠力度都相当大，消费者进店看车，基本上都能感受到“价格惊喜”。 但是马自达的优惠力度普遍不大，即便是上一代昂克赛拉国5大甩卖时优惠也在2万左右，相比于对方日常拥有2、3万的优惠力度，终端价格没有任何优势。

看了这个，不能说这一万人的差距没什么影响。 在马自达产品覆盖的价格区间(11.29-33.08万)，1万人的差距不小，影响消费者的最终决定。

虽然现在的国内汽车消费市场比去年成熟了很多，但是买车只看表面的人很多，对于驾驶、设计理念等完全没有概念。

从这个角度来看，马自达没有8、9级变速器，没有看起来“先进”的涡轮增压发动机，新马自达3的后悬架也换成了扭力梁……从硬件参数来看确实不干净。 关于马自达擅长的操控、驾驶乐趣、功率匹配等需要驾驶灵敏度才能感知的优点，对大多数用户来说仍然是一个非常模糊的概念。 这方面，很多消费者在购车时，光是在家看数据就能说服马自达，更不用说进店看车、开车等后续步骤了。

除了设计之外，马自达还有原汁原味值得称赞的地方。 很多厂家在国产化车型时，都会面向中国市场进行一些“魔改”，甚至可以减少Carplay这样的功能(特别是日系厂家)。

马自达一直以来都坚持导入原汁原味的方式。 如果是世界性的车，来国内后除了一些配置的调整外，几乎不做任何改变，能让粉丝最大限度地产生纯粹的感受。

马自达的词典里，人和车一定很呼应。 这是他们“人马一体”理念的核心。 因此，马自达的车型一般都拥有同等水平的驾驶乐趣，即使是CX-5、CX-8这样的SUV车型，也依然能够提供非常好的驾驶感受。

为了更好的路感，马自达选择了让减震更硬。 为了更灵活的车尾，马自达背着一种叫做昂克赛拉的蝴蝶上吊。 包括我以前在山路上试乘CX-8的时候，明确了其转向系统非常灵敏，绝不是油腻的中年SUV风格。

马自达昂克赛拉是什么档次的轿车？

9月16日，长安马自达推出了两款重磅车型，搭载压燃发动机的马自达3?昂克赛拉和马自达CX-30，官方指导价分别为：18.99万元和19.99万元。新车最大的卖点就是搭载了SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机。

与G系列顶配配置差异

我们先来看马自达3?昂克赛拉，搭载SKYACTIV-G?2.0L自然吸气发动机的车型，官方指导售价为：11.59-16.89万元，与卡罗拉、思域等紧凑级主流A级车的价格在同一区间。

当前新增的这款搭载SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机的车型，官方指导价整整比搭载G系列发动机的顶配车型贵了2.1万元，除了发动机之外，新车还有些什么更出彩的配置呢？

从官方给出的配置不难看出，马自达3?昂克赛拉2020款?2.0L?X压燃尊荣型比起马自达3昂克赛拉2020款2.0L自动质尊版，增加了360度全景影像，以及GPS导航系统、路况信息显示（这两项功能支持语音控制）。其实这2.1万元的差价，最大的成本还是在SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机那里。

SKYACTIV-X?2.0L有多贵？

那么马自达这款最新的SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机究竟成本有多高，又搭载了多少黑科技呢？

据业内人士介绍，这款发动机的成本已经达到传统V6发动机的水平，在我们印象中V6都是一些大马力豪车的专属，比如奥迪A6L?55?TFSI车型（售价50万以上），红旗H93.0T车型（售价40万以上）、宝马X5?xDrive?40i车型（售价70万以上），配备V6发动机车型的售价几乎都在40万元以上。

具体来看，据外媒粗略计算，不含人力物流成本，SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机缸盖、缸体、曲轴，算上机加工工艺、原材料、装配、外围配件，绝对成本大概4000-5000美金左右，折合人民币纯成本约30000元左右。

那么贵的发动机，取得了哪些突破？与现款创驰蓝天汽油发动机"SKYACTIV-G"相比，"SKYACTIV-X"最大可缩减20%~30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，在提升能效的同时，由于压燃方式的加入，燃烧温度更低，氮氧化物（NO）的排放量也相应降低，环保指标也到了进一步改善。

从参数来看，搭载SKYACTIV-X?2.0L自然吸气压燃发动机的昂克赛拉，最大马力达到了180匹（132千瓦），最大扭矩达到了230牛米，相比KYACTIV-G?2.0L发动机158匹（116千瓦）的最大马力以及202牛米的最大扭矩，提升了不少。工信部综合工况油耗也从原来的5.8L／100km降到了5.2L／100km。

落地20万你会买吗？

从技术上的提升来说，不得不为马自达死磕内燃机的精神所折服。不过进入现实，技术控毕竟只是市场中的少数人。有多少人会愿意花钱买一辆官方指导售价为18.99万元紧凑级车型？

购置税、保险、上牌一加，马自达3?昂克赛拉2020款?2.0L?X压燃尊荣型的落地价已经在20万出头，已经进入了合资主流B级车的阵地，可以选择的车型包括雅阁、凯美瑞的中低配，甚至奥迪A3、奔驰A级这样的入门级豪华品牌，总而言之这个定价是成本使然，但是也只能将绝大多数的消费者拒之门外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，老司机要很明确的告诉你，马自达昂克赛拉肯定是值得入手的，因为论操控，它在十万级里面绝对能称得上第一。

该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。

还有一个就是它在起步的时候，动力是非常强的，轻踩油门就窜出去了，不过这款车的后劲就没有那么足了，尤其是1.5排量的。

再有一点就是这款车比较省油，创驰蓝天技术就不用多说了，最牛的技术就是在于起步快还省油。

当然，昂克赛拉的缺点也是有点，就是空间上在同级别当中属于比较小的，因为它的魂动设计理念就注定了它是大长脸，必定是要压缩车内空间的，不过对于单身的你来说，还是绰绰有余的。

还有一个缺点就是马自达的隔音效果不是特别的理想，基本上像昂克赛拉这种车型，到了每小时60公里至80公里的时候，车内的噪音就比较明显了，所以这一点也是需要注意的。

不管怎么样，老司机觉得如果你能接受它的优点的话，那么它的缺点是你也要必须接受的，而像昂克赛拉这款车除了上述说的自身优缺点外，还有一个就是马自达的品牌，相对于丰田、本田、日产来说，它的品牌保值率就没有那么高，但是不得不说，马自达昂克赛拉这款车确实是一款好车。