普拉多为什么取消了差速锁_曾经很火的越野车普拉多，为什么现在很少见了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于普拉多为什么取消了差速锁_曾经很火的越野车普拉多，为什么现在很少见了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？

导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：

1、一汽丰田产品规划失误

首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。

2、车型存在减配现象

当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。

而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。

3、平行进口诱惑大

除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。

4、受国六排放政策的影响

另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。

丰田将拿什么代替国产普拉多？

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。

曾经很火的越野车普拉多，为什么现在很少见了？

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。

作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。

第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。

2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。

老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？

从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。

普拉多为什么停产

普拉多平行进口车称之为霸道，汽油车有霸道2700和霸道4000，霸道2700价格在39万到45万之间，霸道4000价格在55万到60多万，您的50万购车预算只能在霸道2700和途乐4.0 XE之间选择。普拉多27没有差速锁只有电子限滑，这个配置一般越野可以，脱困性不行。途乐没问题。公路性，途乐比普拉多舒服，而且车辆高速稳定性比普拉多强的多，不容易侧翻！但是油耗应该是普拉多的一倍。

途乐xe配置:7座 18轮 底挂 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜（同色）智能四驱系统（陡坡缓降，多路况选择）LSE+后差速锁 上坡辅助 定速巡航?途乐这款车车身比较宽大，很有气场，但是同时在市区停车可能比较麻烦。座椅非常舒服，4.0L的排量动力不错，但这种大排量 相对油耗也高了些。如果能接受的话，这款车确实不错。途乐Y62搭载的是4.0L的V6发动机，最大马力279匹，最大扭矩394牛米，搭配的是7AT的变速箱，霸道4000搭载的是4.0L的V6发动机，最大马力275匹，最大扭矩381牛米，搭配的是爱信的6AT变速箱。

如果想玩越野就选择丰田霸道，如果多点商务就选择途乐，途乐最让人勾心的地方就是他的舒适，尺寸，价格，唯一的小缺点就是，他的动力4.0有点肉，但是7速变速箱给它又弥补一点动力损失，为什么推荐你们途乐不选普拉多，第一，从性价比来说，途乐性价比远远高于普拉多。普拉多和途乐他俩不是在一个级别。途乐对应的是他的大哥陆陆巡而不是普拉多。

前不久有关丰田汽车普拉多停工的新闻在网络上闹得议论纷纷，做为一代好车，普拉多停工代表着此车将宣布结束了长达2017年的国内职业生涯，这让许多丰田汽车粉及其SUV粉们觉得痛惜，普拉多曾长期性稳坐高档硬派SUV市场细分销量第一，那_到底普拉多为何停工呢？

造成一款车停工的最关键因素便是销量提不上，尽管普拉多曾经的我们过光辉的考试成绩，现如今也依旧有很多人喜爱这新款车，但放在全部汽车交易市场上看来普拉多的销量主要表现并不太好，造成销量差的因素关键有以下几个方面：

1、一汽丰田产品策划出错

最先，一汽丰田针对自己商品的整体规划存有出错。在普拉多刚国内的情况下，一汽丰田不正确地将2.7L车型一刀切了，丰田汽车觉得2.7L车型驱动力不能满足顾客，因此一心只发布排气量大但价位高的4.0L车型，但4.0L的高价钱却让绝大多数顾客望而生畏，销量当然也就提不上了。

2、车型存有减配状况

当丰田汽车了解到这种出错以后，随后发布了2.7L和3.5L2款接任车型，但随后又犯了另一个出错，那便是减配。最新款3.5升国内普拉多将原来的全时四驱改为了分时四驱，而且取消了汽车后桥脚踏式中央差速锁等配备，这种减配个人行为确实是十分恶心想吐，也让许多顾客完全炸毛。

而针对2.7L的国内普拉多，此车不但驱动力主要表现差，耗油量还比3.5L车型高于一截，以至于顾客反响强烈对国内普拉多失去自信心。

3、进口平行车引诱大

除开一汽丰田的本身要素外，普拉多的_口车型也对国内普拉多销量导致了明显的危害。因为近些年进口平行车的普拉多在价位需要比国内车型还需要划算，尤其是中东地区版的普拉多，在性价上远超于国内车型，这让很多顾客陆续改投进口汽车的怀里。

4、受国六排放现行政策的危害

此外伴随着2021年国六排放规范全面推行，此项被称作史上最牛严环保标准的政策法规变成了“压死骆驼的最终一根稻草”，普拉多并_有合乎国六排放的车型，自然以丰田汽车的技术实力来讲，添加“国六”精兵并不一定消耗太高的成本费，可是在及时止损下，丰田汽车或是决策停工该车型。

丰田汽车将拿哪些替代国内普拉多？

依据成都生态环境局先前公布的一份文档表明，本来用以生产制造普拉多的加工厂生产能力将被用于生产制造丰田亚洲龙，而一汽丰田也并没有表态发言是不是引进别的车型，对于将来新一代普拉多是不是会采用官方网_口的形式再次在我国销售市场，现阶段也还不知道的。

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