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汉兰达为什么是他屁股_车主点评-一家人的幸福，爱车丰田汉兰达

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2024-01-06 10:29:18 45 0条评论

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汉兰达为什么是他屁股_车主点评:一家人的幸福，爱车丰田汉兰达的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.车主点评:一家人的幸福，爱车丰田汉兰达
3.汉兰达、昂科旗、途昂，性格迥异的30万级7座SUV如何选择？
4.晓晓评车都想把他打败，他却一直都在。丰田车主谈AWD汉兰达

#最满意最满意的首先是外观，大气霸道，尤其是黑色，说不出来的帅气。一七款的外观篇厚实庄重比较圆润，18款是大嘴巴式的进气隔栅，多了一些运动和时尚感，觉得比较适合年轻人开。

#最不满意内饰的风格有点儿太普通了，太中庸了，觉得可以科技感再强一些，跟老款没有什么改变，可以更新一下了。

#选车理由 15年上市的时候就开始关注汉兰达这款车了，买车之前陆续考虑过全新胜达，森林人，欧蓝德等。但最后还是汉兰达的品质，油耗，空间和保值率都占了上风，尤其是外观，相当喜欢。选来选去，还是定了汉兰达。最初喜欢的是他，最终敲定买下来的还是他。

#空间空间很不错，一家三口孩子和老婆可以并排躺在后排的座位上睡觉，后排翘起二郎腿也不会担心会踢到前排座位，但是后排靠背的角度有点儿过于倾斜，不太舒服，也可能是我自己没有调整好。后排纯平的地台很舒服，宝贝在后排玩耍也不用担心被绊倒。后备箱空间真的是相当的大，第三排放倒后空间更是又深又宽，能放很多东西。一八款汉兰达的经典之处是有一个长条形的储物格，很实用。

#外观本人绝对的颜指导，考虑车的时候首先必须要能入的了眼汉兰达外观大气漂亮，运动时尚，本来就是城市SUV嘛，看着也特别耐看。尤其是侧面儿看着气场还是很足的，修长不显粗大。车灯的外观设计很漂亮，就是亮度有点儿不够，如果能再亮点儿就完美了。

#内饰汉兰达的内饰走的是中庸之道，中规中矩，没有什么出彩亮眼的地方。说不上档次很豪华，但也绝对没有廉价感，各种按键按钮布局合理，手感不错很实用。感觉就是刚好适合你用，让你挑不出毛病。但不是顶级的东西。真皮大座椅还是可圈可点的。

#动力这款汉兰达的动力还是很够用的。一般情况下开的都是eco,想省油一点。起步有点肉，速度起来以后再踩油门儿会有推背感，市内的话不要想着会有小钢炮的冲劲儿，稳稳的开着绝对是没问题的。但是确实没有像网友说的，感觉到变速箱的顿挫感，觉得开的还是挺平顺，高速上到一百四五都不是问题，超车更是很有信心的。

#操控操控方面也没什么瑕疵，方向盘有点过轻，可能是我习惯了重方向盘的原因。过弯的时候尽量不能太快，侧倾比较大。后排坐人的时候，如果50以上过弯儿的话，乘客会从车窗滑到座位中间。觉得汉兰达比较适合开慢车的人，不用什么激情，开起来很悠哉。汉兰达底盘儿很高，再加上减震特别好，上比较高的马路牙子，跟过减速带一样非常轻松。

#舒适性悬挂偏软，过个沟沟坎坎而减速带震动很小，很舒服，就是有点儿坐船的感觉，车身会有一些来回晃悠。真皮座椅很软容易出坑，但是坐着很舒服，支撑性还是比较好的。隔音真的非常的赞，只要把车窗都关上车里会很安静，发动机声音也很小，速度起来以后基本上有一些风噪的声音，没有发动机的声音。空调制冷非常给力。

#油耗目前的油耗就停在9.9，不下降也不上升，在高速上基本也就是这个油耗，在市里的时候。也多不哪去。感觉走高速和走城市道路没有什么太大的区别，开空调对油耗几乎没有影响。还算满意，毕竟车的身材和体重都是那么大规格的。

车主点评:一家人的幸福，爱车丰田汉兰达

十年的丰田汉兰达就是2009款的车型，当时的在售车型有两款2.7排量的和3.5排量。如果想买的话，建议2.7排量的车型就可以了，喜欢大排量的可以上3.5的那款。

09款的丰田汉兰达是第一代的国产车型，当时使用的进口零部件会比较多。09汉兰达2.7排量车型搭载的是丰田1AR-FE自然吸气发动机，这台发动机是进口的，雷克萨斯RX2.7的动力也是这台，所以在品质上不用担心。匹配的是爱信6挡变速箱+前驱系统。

09汉兰达3.5的是丰田2GR-FE发动机，同样搭载在雷克萨斯RX350，丰田普拉多3500，雷克萨斯GS350等车型上面。但它的变速箱是爱信5挡变速箱+还有全时四驱，日常使用油耗会比较大，平时的保养和税费也比较高。

丰田的二手车十年车龄不算高，在国外20十年前的车型也一样在跑。只要车况没有问题，是值得入手的。但入手年限长的二手车，必须要做好维修整备，更换配件的心里准备。

值得

昨天我们还在谈这个问题。我的客户，修理车老板说。这种车买二手最划算。不用什么修理，也没有什么问题。品质不用怀疑。买来就开，开几年就卖，亏不了什么钱。除了排量大一点，其他什么问题都没有。极度认同啊。关键是汽配城也有很多老板买了个车。再一个就是，装修建材老板。买来拉货的。

首先我真佩服你的勇气，不知道你听说过“上坡不跟汉兰达”的说法没。10年前的老款汉兰达正好就是09款汉兰达，也就是暴露“爬坡门”的那代车。

爬坡门

2009年12月4日，温州汉兰达车主夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡—一段只有15度坡度却闻名全国的乡间土坡。前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，包括后来的汉龙，波罗POLO，奇瑞QQ都上去，唯独他的汉兰达(2.7L两驱)创造了奇迹：前轮一直打滑，爬不上去，车子就是一动不动。

卖车的温州红丰公司不信邪，派了维修部的师傅陪同夏先生前往塘头坡进行试验。结果大家都知道了，换谁都没开上去。于是又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是带着呜呜呜的咆哮硬冲上去的，当然还有一个好办法就是把屁股转过来倒上去。

经过4S店“专家组“合议，最终答复是“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？我感觉是客户的期望值太高，你就不应该用汉兰达来爬坡。要爬坡的话，你去买越野车或四轮驱动车。”

理由一：你是想开着走还是推着走？

当然后来汉兰达痛定思痛，改掉了这个致命的”后门“，成为了中国七座SUV的霸主。所以说汉兰达不是不能买，而是不能买”爬坡门“那阵子的车。难不成汉兰达上不了坡，你还真倒着开或推着跑？

理由二：老车已落后太久，不宜入手

还有一个原因就是不建议买10年以上的车子，虽然说开不烂的丰田，但该老去的谁也阻挡不了，漆面会氧化吧，塑料件会松动吧，底盘会腐蚀吧，电子科技系统早已过时。知道的恭喜你买了台汉兰达，不知道的还以为请了个老爷回来。我都不敢跟你明说，怕伤了你的心，因为以后会怎么样你慢慢就会懂了。

倒是你选项里出了雅阁、新车迈锐宝XL有点意思，怎么从大型SUV跑到轿车了，你买台长安欧尚X7不蛮好，低配的才7万多，质量性能绝对不会输于合资车。开新车，享受全新服务，不香吗？

汉兰达、昂科旗、途昂，性格迥异的30万级7座SUV如何选择？

#选车理由主要是家里马上要生二胎了，所以要一台空间大的车型，汉兰达自然是这个价位的首选，车内空间非常大，第3排也很实用，发动机也是进口的，非常保值。#最满意最满意这个车的发动机表现非常省油，而且动力很平顺跑起来也很给力。车内空间非常大，储物空间的作用非常实用。#最不满意最不满意这个车。没有优惠幅度，基本上就是原价买的，而且提车的周期比较长，需要等待一定时间。#空间汉兰达的空间表现自然不用多说，绝对是同级别里面数一数二的，即便是第3排的座椅，它的空间也非常大，完全可以做进去啊，两三个成年人是一台真正能称之为7座的SUV车型。#外观外观设计非常霸气，特别是他的前脸，整个车身的线条非常硬朗，看上去有种丰田霸道的感觉。#内饰内饰设计中规中矩，非常的简约，实用性很不错，车内的储物空间非常大。非常适合有小孩的家庭使用，很多小孩的物品都有地方放置。#动力据说它的这个发动机是纯日本进口的，技术非常先进而且有涡轮增压，动力非常强劲，而且不会像其他车型那样动作感很明显，这个车开起来十分的平顺。#操控这个车的操控性能也是非常不错的，但是毕竟车身尺寸比较大，在市区开可能不是那么灵活，但是整个车超重，感受非常好，方向盘指向性很精准，刹车油门都是十分的灵敏。#舒适性舒适性非常给力，毕竟是一台家用的7座SUV车型，座椅的设计非常厚实，坐上去非常舒服，车子的平顺性非常好，隔音也很棒。#油耗整个车的油耗表现非常不错，虽然车身尺寸比较大，但是这个发动机非常省油，城市里面开的话综合油耗大概是11个左右，开高速的话更省大概能到9个左右，非常满意。

晓晓评车都想把他打败，他却一直都在。丰田车主谈AWD汉兰达

按理说，把汉兰达跟昂科旗和途昂放在一起对比是不合适的，毕竟他们级别不同。汉兰达是中型SUV，而昂科旗和途昂都是中大型SUV。不过他们又确实有竞争关系，因为他们都是30万级的7座SUV。那么如果你手握30多万，哪一款更适合你呢？

途昂最大，汉兰达、昂科旗第三排空间有限

你对汉兰达的第一眼一定是大，但如果放在昂科旗和途昂面前，它确实不算大。假如把汉兰达比作中杯的话，那昂科旗就是大杯，途昂就是特大杯了。下表是三车的尺寸数据，你可以发现他们体型的递增关系。

尺寸自然影响的是乘坐空间，身为“特大杯”的途昂是绝对实力的表现，即便是第三排，也并非摆设，而是能实现真正意义上的实用。其实对于一款7座SUV来说，第三排座椅是不是真的实用，除了看腿部和头部有没有空间之外，最重要的是坐垫高度是否合适，否则舒适性也会大打折扣。打个比方，你拿个矮板凳坐在广场上，头部空间和腿部空间无限大，但是你会坐得舒服吗？

昂科旗的体型比汉兰达更大，但是很遗憾，实际空间表现与汉兰达相差不大，甚至某些细节上汉兰达还更出色，不过他们俩的第三排都远不如途昂，无论是空间还是乘坐的舒适度。除非是长期使用这俩车的人身材都比较娇小（不超过1米75），否则第三排只能算是应急水平。

不过空间大也不一定意味着就好，途昂有超过5米的车长和接近2米的车宽，体型大了意味着灵活性或多或少会受影响，停车、下地库或者出入一些道路狭窄的路段就会不方便。所以如果你明明用不上那么大的空间却为此而牺牲了灵活性，就得不偿失了。这时候，体型更小，空间适中的昂科旗和汉兰达反而是优选，因为他们做到了两者的兼顾。

万万没想到美系昂科旗在精致设计上占了上风

尺寸除了影响空间，还会影响一款车的气质。途昂尺寸最大，在加上它横平竖直的设计，配合粗壮的格栅、肥硕的大灯、臃肿的身躯，整体看起来很粗犷，比美系更像美系，但内饰又是典型的德系风范，冷冰冰的，很古板，很严肃，倒是算不上丑，属于能让绝大多数人都接受的风格。

汉兰达尺寸最小，前脸看起来很凶猛，屁股也很敦实，侧面也够大气，但是要说它整个造型的气质，除了一股日系味道之外，仿佛没有其他独特的地方，也许这就是朴实吧，当然，也有人把这种朴实叫做油腻。汉兰达的内饰也是很典型的日系风格，简单易用，同样的朴实无华。也许正是因为汉兰达的这种既没有明显优点也没有明显缺点的特点，才吸引了那么多人的喜爱。

昂科旗尺寸居中，明明是一款美系，却偏偏是三款车中最精致的。无论是飞翼式的中网、分体式的大灯、优雅的型面还是闪亮的大轮毂，都展现了昂科旗的豪华气质，并且这种豪华是精致的、典雅的。在三大非豪华美系品牌中（别克、雪佛兰、福特），别克是玩儿豪华玩儿得最好的。内饰同样如此，精致和豪华就是昂科旗的主题。

动力表现还是德系最好

下表是三款车型的动力参数对比以及实测百公里加速成绩的比较，其实三款车的动力参数基本无差，但实际的动力表现却是有明显差距的。

超过两吨重的途昂，动力是三车中最猛的，首先是途昂的双离合变速箱占了优势，确实比AT换挡更快，其次大众的动力总成配合度是非常高的，所以才有了如此高效的动力。汉兰达和昂科旗动力水平差不太多，不过昂科旗是9AT，汉兰达是6AT，在驾驶的感受上，昂科旗更显高级。

其实昂科旗不仅是驾驶的感受更高级，乘坐的感受也更高级，这也是它豪华的体现。厚重舒适的底盘，紧绷的质感，还有优秀的噪音隔绝，再配合精致豪华的车厢，这是途昂和汉兰达难以企及的。

不过在油耗的表现上，昂科旗也更“豪华”。即便是9AT了，油耗表现首先是不及汉兰达，其次是不及途昂。这里再一次体现了途昂动力的高效，不仅加速猛，油耗也低，德系动力确实强大。不过昂科旗和汉兰达的油耗表现是这个级别的正常水平，途昂属于超常发挥。另外，你怎样开车也决定了有怎样的油耗。

30万元的SUV，到底是空间重要还是配置重要？

我们选取终端售价相当的三款车型作为比较对象，分别是昂科旗28T两驱尊贵型、途昂380TSI四驱豪华版、汉兰达2.0T四驱尊贵版。下表是它们的部分配置差异——

很明显，昂科旗作为最新的车型，在科技配置层面首先领先于途昂和汉兰达，比如能达到准L2级自动驾驶的相关配置。其次，豪华配置方面也更突出，比如主动降噪、座椅通风、座椅记忆等配置。途昂的配置稍微比汉兰达高些，但比昂科旗低，不过它们相比昂科旗的最大优势是四驱。

如果你对空间的要求很高，需求很大，那毫无疑问选择途昂。况且途昂的动力系统高效又强劲，只不过你要接受臃肿肥硕的车身和清心寡欲的设计。

如果你唯一明确的需求就是一辆7座SUV，那就选汉兰达，因为无欲无求的你配朴实无华的汉兰达，不能说绝配，至少不会起矛盾，况且它可靠耐用又保值。

如果你是精致主义的新都市人群，那就选昂科旗。它不像途昂有明显的优缺点，也不像汉兰达没有明显的优缺点，但昂科旗优点突出，豪华、科技，且精致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

千呼万唤始出来，我知道大家等待丰田汉兰达的测试已经等得太久了。之前由于工作方面的原因，我曾经长时间的驾驶过一台2015款的汉兰达，但是始终没能腾出时间做一期完整的测试节目，这次汉兰达终于来了。首先给大家交代一下这次测试的车型概况，这并不是最新的2020款汉兰达，而是一台2018款的丰田汉兰达，2.0T四驱尊贵版，是全系的次顶配车型。

汉兰达是一款非常传奇的车型。从2015年上市至今，在家用7座SUV这个领域中就是毫无争议的王者。在之后的这些年当中，有太多太多的车型号称要击败汉兰达，并且这些竞争对手在动力、空间、配置、售价等方面都比汉兰达有优势，可是汉兰达却依旧用稳定的销量证明着自己的实力。能够呈现这种市场表现的唯一理由，我认为就是“口碑”二字。

说回到这台汉兰达，作为一台中期改款的车型，2015款与2018款汉兰达变化其实并不大，除了外观上面的变化之外，就是一些细节配置方面的调整。唯独可惜的就是2018款后取消了6缸3.5自然吸气版本，改为了全系2.0T涡轮增压，让我这个喜欢大排量自吸的人多少有点失落。

2018款的汉兰达对于配置进行了很多优化，不少实用的配置都下放到了中配车型上。比如这个前大灯，最早的2015款车型要到最顶配的车型才会有LED的近光灯，现在中高配车型也能够标配或者提供选装LED大灯了，这也让大家在选择汉兰达的时候不那么纠结了。

而说起配置方面的优化，2018款对于自适应巡航、电动后备箱这些比较常见的功能都进行了下放，不再需要像之前一样只在顶配车型才有配备。

作为一台家用的7座SUV车型，实用性和空间表现是汉兰达最主要的诉求。汉兰达内饰的优点及缺点都非常突出，对于我这个长时间驾驶汉兰达的老车主来说更是记忆犹新。

先来说说缺点。我是一个资深的丰田车主，前前后后驾驶过丰田卡罗拉、凯美瑞、老款2.7L汉兰达、皇冠以及RAV4。开过了这么多丰田车型，我发现丰田的内饰用料确实比较单薄。塑料件、皮革、内饰板和方向盘上面的皮质都要比一般的车型薄一些，并且这个方向盘的皮革非常容易出现磨损，如果是手汗比较多的人，方向盘上面会出现很多白色的斑点，怎么擦也擦不掉。

仪表也是非常传统的双圆式仪表，显示的信息比较有限，也没有炫酷的液晶大屏幕，不过这个转速表和车速表还是清晰易读的。尤其需要说的是，丰田车型的油表显示是非常保守的，往往油表已经只剩下一格了，剩余续航里程显示仅剩下150公里以内了，但是实际油箱内还有不少燃油，足够支撑250公里左右的行驶里程。

丰田的中控系统也是出了名的难用，所以这台车已经更换了一套第三方的中控车机。如果你也打算购买丰田的车型，强烈建议你换一个第三方的中控大屏，这样能让你的日常用车变得丰富多彩。

吐槽了汉兰达内饰的缺点，接下来就要说优点了。首先就是空调系统，丰田车型的空调一贯效率非常高，不论是制冷还是制热的速度都非常给力。如果将空调的温度设定在24度以下，车内的乘客就会觉得有点冷。所以我驾驶丰田车的时候，通常都会把自动空调的温度设定在25.5度，这是一个最舒适的温度设定了。

汉兰达也是我驾驶过的丰田车里面，电源接口最多的车型。仅仅是前排就提供了3个USB接口，并且还有常规的点烟器接口。开过丰田车的人都知道，丰田的USB数据接口是不能给手机充电的，只能用来插优盘播放音乐。而汉兰达单独给了2个2.4A的USB充电接口，并且通过上方的走线槽，还能将手机数据线引导至上方的储物格内，这是一个非常走心的设计。

汉兰达内饰最大的优点就是储物空间，不仅丰富，而且空间巨大。前排的杯架能够放下直径较大的保温杯，中央的扶手箱里面，甚至能够装下一个背包，或者一箱矿泉水........

贯通在中控台上面这个储物槽，是我前几年开汉兰达时最满意的设计。什么钱包、钥匙、手机、充电线、票据都能摆在里面。并且还能并排放置，拿的时候也不会出现找不到的情况。这种感觉就好像是家里的杂物箱、储物架，用的时候完全不需要动脑子，因为他的空间最够大，而且位置也足够合适。

另一项优点就是汉兰达的座椅，我驾驶汉兰达的时间非常长，而乘坐的机会非常少。所以我对于后排的感受并不如驾驶座了解的多。汉兰达的驾驶座足够宽大和舒适，椅形设计的非常具有普适度，像我身高183cm，体重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事驾驶汉兰达，也表示座椅很舒服。

对于我们北方的朋友来说，汉兰达这个座椅加热利用率也是非常高。基本进入冬季开始就要天天开启座椅加热了。像是汉兰达这个座椅加热，我从来都用不到最热的档位，有点烫屁股。

继承了老款汉兰达的一大优势，后排有一个独立的空调控制面板。这是我驾驶2.7的老款汉兰达时就非常开心的设计。那时候我每天都给领导当司机，驾驶其他车型的时候，领导热了还是冷了都需要我猜，往往调节的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有了这个单独的后排空调控制，领导想怎么调就怎么调，再也不需要我猜了。

后排座椅我乘坐的机会并不多，单纯说空间方面，表现还是不错的，腿部和头部空间都不是短板，并且汉兰达的第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座椅我就不向大家展示了，因为我身高是183cn，真的坐不进去，我也不建议身高超过170cm乘客乘坐汉兰达的第三排。

好在这台汉兰达还有一个尺寸不小的天窗，能够改善一下车内的采光。自从我买了一台2016款的RAV4之后，我就发现全景天窗变成了我们家的刚需。小朋友坐在后排能抬头看看风景，是非常幸福和开心的一件事。

前面说到，汉兰达的第三排空间并不是特别大，属于一个应急使用的第三排。日常使用中，还是建议大家将第三排座椅折叠起来，用于后备箱的储物空间。这时就展现出汉兰达强大的装载能力了，大大小小的背包和旅行箱随便扔进去，依旧有些空旷的感觉。

而且这台次顶配的汉兰达还有一个隐藏绝招，可单独开启的后窗玻璃。不仅可以在不开启后备箱盖的情况下拿取物品，如果作为视频拍摄车的时候，也可以单独开启这个后窗，让摄影师更加安全的拍摄动态镜头。

最后聊聊驾驶方面的感受。这台8AR的2.0T发动机是我非常熟悉的一套动力总成，日本原装进口。可以这么说，配置偏低、加价销售都无法抑制汉兰达的销量，唯独这台发动机的进口数量能够限制。而这台原装进口的发动机，运转声音平顺，质量可靠，我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。不过这台2.0T的发动机仅仅只有220马力，对于一台2.0的涡轮增压发动机来说，这个数据确实有些太过保守了，我相信丰田100%有能力和实力，让这台发动机输出250马力以上的动力，而现在这个动力表现对于汉兰达来说确实只是刚刚够用。

另一个遗憾就是这个6AT的变速箱了，眼看着丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8AT变速箱，但是汉兰达依旧是6挡的变速箱，显得有些拿不出手。不过这台6AT的变速箱在行驶中表现很不错，由于档位并不算多，传动比也并不细密，所以在日常驾驶的时候，变速箱并不需要像8AT那么频繁的增减档位，所以也一定程度上让行驶变得更加平顺了。

不过汉兰达的行驶感受是最不像丰田的丰田车，如果你开过丰田其他自然吸气车型的话，你会发现丰田的油门初段非常敏感，起步时显得非常轻快。但是汉兰达的起步却偏向沉稳，并没有以往丰田车型那种一蹿一蹿的感觉。而刹车依旧是典型的丰田式刹车，初段的制动力比较弱，会产生一种刹不住的错觉。继续深踩刹车时，制动力才会逐步的释放。

汉兰达的虑震及隔音表现也要比其他的丰田车型好。对比我的2016款RAV4来说，汉兰达的隔音和底盘扎实程度明显比我的RAV4强。不过汉兰达的悬挂设定也是偏软的设定，转弯时的侧倾比较大，高速行驶时的长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这种悬挂设定非常舒适，但是像我老婆乘坐时会比较容易晕车，这也是我卖掉丰田皇冠的主要原因。对了，汉兰达的备胎是挂在车底上的，建议汉兰达的车主给备胎加一把锁，不然备胎很容易被偷。

至于这台车的四驱系统，我并没有机会尝试。而我自己的2016款RAV4也是四驱车型，日常驾驶中完全用不到四驱模式，即便是行走一些湿滑路面，绝大多数情况下两驱也足够应对了。不论是RAV4的四驱，还是汉兰达的四驱，主要还是为了应对偶尔的烂路行驶和湿滑路面，能在最需要四驱的那10-20秒内帮你摆脱困境就足够了。不要奢望这套四驱能够进行什么极限穿越、岩石攀爬或者通过什么高难度交叉轴项目，这些也不是汉兰达应该做的事。

其实我对于汉兰达的印象就是家用、普通、无感、省心。不过换位思考一下，这简简单单的8个字不正是大部分车主所需要的吗？而这8个字，恰恰也是最难做到的。所以汉兰达能够做到家用、普通、无感、省心，就代表他已经胜利了。时至今日，并没有哪个对手真正挑落汉兰达，也没有哪个车型能够真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手或许只有自己?——?新一代丰田汉兰达。

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标签：汉兰达丰田车型

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