捷达车为什么能成为教练车_为什么驾校出租车用的都是捷达

大家好！今天让小编来大家介绍下关于捷达车为什么能成为教练车_为什么驾校出租车用的都是捷达的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳？

为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳？

这是一个被大家回答烂的问题，不过很多回答并没有说到点子上，下面老侯来说说自己的观点。

1、驾校的教练车选择什么车型，很大程度上是由本地交管部门的考试车决定的，绝大多数的驾校都会选择与交管部门考试车相同的车型。中国绝大多数地区交管部门的考试车是捷达或者桑塔纳，驾校就买捷达或者桑塔纳做教练车；也有一些地区交管部门的考试车是日系或者法系，这些地区的驾校教练车就是日系车或者法系车。

如果驾校教练车与考试车不同会怎样呢？比如考试车是捷达，驾校却用飞度、威驰、轩逸来练车，这些车型的离合器高低、油门踏板灵敏度、挂挡位置和手感、方向盘手感、灯光开启方式、车型方位感等都不一样，你让一个驾校学员如何适应？估计上车档位都找不到，还没起步就挂了，驾校的通过率会惨不忍睹。再说不要说驾校学员，就是一个老司机，给他一辆陌生的车，他同样要适应一段时间。对于学员来说，还没有适应车型考试时间就结束了。所以，驾校的教练车并不是随意选择的，而是受交管部门影响的。

2、我们通常说的日系车比德系车质量更好、油耗更低，主要是针对中高端车型而言的，对于几万块钱的低端车型来说，不论是质量还是油耗，都是差不多的。其实这一点是很多人的误区，不仅仅是日系车、德系车，现在国内的所有低端车型，包括主流的自主品牌车型，特别是手动挡的车型，在质量、油耗、安全等方面，都是差不多的。特别是在使用年限较短的条件下，即使是自主品牌车型，也不会有大的问题。而教练车使用年限只有八年，日系车更耐用的优势发挥不出来。

这主要是因为，这个级别的车型，受成本的影响比较大。在严格控制成本的前提下，这些车型的技术、做工、用料都不会太好，一般都使用比较老旧或者说比较成熟的技术，比如用技术成熟的自然吸气发动机匹配手动变速箱，整车电子配置、智能化水平都不高，这种情况下 汽车 就没有什么可以坏的地方了，故障率当然就不高了。同时这个层次的发动机与变速箱的调教与匹配都非常成熟，所以油耗也都差不多。再说，给驾校的学员练车用，车速十几公里，油耗又能高到哪儿去？

所以，在这个级别上，日系车并不占有绝对优势。大家在选择几万块钱的代步车时也可以参考这个观点，这个级别的车型，就不要看品牌、 科技 、内饰、配置等虚无缥缈的东西了，只要是销量较好的主流车型，你喜欢哪一个车的外形，或者与哪一款车更投缘，直接买就行了，家用车用到报废也就开个十几万公里，基本不会有什么大的问题。

3、有一个事实你得承认，那就是同级别的中低端车型，日系车普遍要比德系车贵一些。而驾校是讲究经济效益的，自然是成本越低越好。教练车八年报废，如果买新车时日系车八万一辆，平均到每年的成本就是一万元；而德系车六万一辆，平均到每年的成本只有七千五百块钱。所以，驾校一定会优先选择价格更低的车型。

此外，就是桑塔纳、捷达等车型配件便宜，维修保养价格低廉，非常方便，而同级别的日系车在维修保养价格方面比这些车型要贵一些。还有就是桑塔纳、捷达等车型外观覆盖件要比同级别的日系车更硬一些，在小刮小碰时受损更小，这也可以降低教练车的维修费用。

日系车哪里好？田忌赛马而已，拿低端日系和普通德系比故障率和油耗，拿高端日系和低端德系比配置性能，日粉赢了！

捷达桑塔纳是工作车，日系车是家里用的车。

日系车没有德系车耐造，用日系车的人都是小心翼翼的侍候着

日系车一般般啊，哪里好了

日系车谈不上好，缺点是不耐造，怕磕碰，维修费高。

是啊，最后捷达，桑塔纳的销量都没有日系高，好奇怪啊？

三个方面原因：1、同是入门级别，日系车一般比德系车贵一点；2、日系车虽然内核质量好，但外壳没有德系硬，油漆没有德系车厚；3、同是入门级别，日系车维修比德系车成本高。

因此，日系车更适合家用。

为什么国足那么厉害，那么会踢，却总是进不了世界杯？

原因很简单，平时靠吹，实战时候靠实力。说明比别人还是差的远。

因为便宜 现在用雪铁龙的也多 一台卡罗拉 能买两台桑塔纳了吧

为什么驾校出租车用的都是捷达

大家在买车时，经常会有人告诉你，日系车质量可靠，小毛病少，油耗低，用着省心；国产车现在质量也不错，价格低配置高，性价比好；而德系车就是顶着一个豪华的车标，质量较差，后期故障率高，特别是桑塔纳和捷达，就是两个拉皮车，配置又很低，不值得买......等等。可是你发现没有，驾校的教练车和城市出租车很大一部分都是桑塔纳和捷达这两款车型，这究竟是为什么呢？

相信很多人都会有这样的疑问，并且给出自己的猜测和理解，比如车价便宜、油耗低、皮实耐用、后期维修保养便宜，等等。当然，这些都是做为教练车或者出租车必须具备的素质，可是大家都忽略了一个最大的影响因素，那就是政策的影响力和引导作用。

做为驾校的教练车，最重要的一点就是与交管部门的考试车保持一致。这一点不难理解，我们上学时老师的教学内容不也是与高考的考试大纲保持高度一致吗？如果教练车与考试车不一致的话，会发生很多麻烦事的。一般教练在教学时都是告诉学员，看汽车的后视镜、保险杠、雨刷器等来确定汽车的位置，确定打方向的点位等，如果突然换一辆车，汽车的方位感一下子全变了，考试就很难通过。此外，不同车型的档位排布、油门的灵敏度、离合器的结合点等也有一定的差别，学员适应了某种车型后，突然更换另外一种车型很难适应，很容易出现找不到档位、起步熄火等现象。

交管部门的考试车属于公务用车，一般都是通过政府采购渠道购买的，这里面有很多只可意会不可言传的因素，还会有很多的地方保护主义。而大众公司历来与政府的关系都很好，采购桑塔纳或者捷达做为考试车也就顺理成章了，驾校要与政府保持一致，所以也就选择这两款车型做为教练车了。当然，各地区还是有一定差别的，北方地区使用桑塔纳或捷达的更多一些，而南方很多地区很有地域特色，比如湖北一般就使用雪铁龙爱丽舍做教练车，重庆使用长安车做教练车，等等。

当然，这种教练车必须满足车价便宜、油耗低、皮实耐用、后期维修保养便宜基本条件，否则会导致考驾照的成本大幅度上升。假如说交管部门的考试车变成了奔驰、宝马或者奥迪，我相信驾校也一定会跟随的，只是考驾照的费用会大幅度提高，现在是三千多块钱，那样可能就会一万多块钱。薅羊毛太狠了，羊也会反抗的，到那时考驾照的人数大幅度下降，就得不偿失了。

那么出租车为什么也大多数采用桑塔纳或者捷达呢？这主要是因为出租车的车型一般都是地方政府指定的，或者限定一定的条件，在这个条件下选择，这两款车型就是最佳的选择。当然地域特色也很明显，也是北方有桑塔纳捷达居多，南方以当地生产的车型居多。有些地区为了提高城市形象，甚至会强制使用中级车做为出租车，这种情况下桑塔纳捷达以及一些国产车直接就出局了。

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首先要明确的是，小城市或县城的驾校可能还是相信德国教练至上的思想。比如在北上广这样的大城市，教练的模式已经更新很久了。至少我见过北京的现代教练。当然，就像你说的，日本教练不知道有没有。

其实，教练车演变成德系车，甚至是捷达或者桑塔纳车型，是有其根本原因的，因为这两款车都是国内最早的试驾车型。这是什么意思？可以说，这两款车等于开创了驾考的先河。在中国这种“测试环境”下，驾校在日常练车时肯定会选择这样的车型，以免在测试中面对全新车型时无所适从。可以说，国内对“以训带考”的理解确实达到了一个非常高的水平。

回想起来，当年用这两款车作为试驾车型，大概是出于无奈吧。毕竟那个时代国产车型还很少，所以选择渗透率最高的两款确实是为了方便中国人。

而且无论是捷达还是桑塔纳，绝对是皮实耐用的典范。毕竟驾校里的车辆都要经过考生手里的各种摧残，不选择这种百折不挠的模式真的是不可能的。当然，这两款车的燃油经济性确实很高，还有一点大家都知道，教练车需要换副驾刹车，而捷达和桑塔纳这两款车换起来确实很方便，所以结合很多方面来看，即便是现在，这两款车依然是驾校眼中的红人。

所以说德系车能胜任教练，是时代的决定，也是个人实力的有力证明。

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