斯柯达为什么投诉多_为什么说一汽大众是扶不起来的阿斗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于斯柯达为什么投诉多_为什么说一汽大众是扶不起来的阿斗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.斯柯达明锐缺点多吗？它的问题多吗？
2.为什么说一汽大众是扶不起来的阿斗？
3.大众车系的缺点是什么？
4.斯柯达速派的缺点多吗？它的质量差吗？
5.斯柯达昕锐小毛病多吗，斯柯达昕锐通病都有这些

斯柯达明锐缺点多吗？它的问题多吗？

优点：还挺不错,对比大器,就是PP不咋地。

缺点：减振有些偏硬,过沟沟坎坎的时侯,感觉挺偏硬,然而车速上去后仍是对比舒适,不会有松松垮垮的感觉。

外观：还不错,比较大气,就是屁股不咋地。

内饰：不错,就是中控塑料感有点重,不过这个价位也不能要求太高

空间：家用足够了,后排空间也不错,就是后排中间凸起有点高,坐三个人的话中间的人会不舒服

配置：买了就不后悔啦

动力：城市代步足够了,又不飙车,安全驾驶第一。

操控：可以说是得心应手,指向很精准。

油耗：最不满意就是油耗了。市区油耗有点大,不过高速的表现不错,可以接受。

舒适：悬挂有点儿偏硬,过大坑的时,感觉非常偏硬,不过车速提上来后仍是对比舒适,不会有松垮的感觉。

优点：外观是最中意的一点,非常中意

缺点：舒适度一般化,减振有些偏硬,过沟沟坎坎的时侯有些坑洼,

缺点：舒适度一般化,减振有些偏硬,过沟沟坎坎的时侯有些坑洼,

外观：这是最喜欢的一点,很喜欢

内饰：虽然都说内饰不好 但个人认为还不错

空间：:空间大,后排坐3个成年人都不会觉得拥挤,后排中间地板凸起较低,中间坐人很舒服

配置：综合性价比很好。这个价位的车能做到这个配置已经很满意了

动力：这个动力对于我这种新手来说足够了,又不是赛车。

操控：可以,方向盘指向准确,指哪儿走哪,很好开,

油耗：油耗还不错,在我预期范围内,毕竟这么重的车身。高速上油耗很满意,市区就有点伤不起了,总体来说还算可以

舒适：马马虎虎,悬挂有点儿偏硬,过大坑的时有点儿震动,

优点：除尾巴,其他的都蛮好的,

缺点：不晓得是否由于桌椅设计的缘故,所以感觉桌椅的包囊性较不是挺理想。静音也不太好。

外观：除了尾部,其它的都挺好的,

内饰：用料还可以吧,做工也不错,中控也是软的

空间：前排空间很好 后排空间也不错

配置：同价位性价比最高的一款车,

动力：在市区开足够了,偶尔跑跑高速也可以。毕竟不是飙车。

操控：:方向盘很轻,指向准确。刹车很灵敏,油门踏板稍轻。

油耗：基本满意,在我接受范围之内,毕竟车重,排量小。油耗还可以接受。

舒适：不晓得是否是由于坐骑设计的缘由,所以感觉坐骑的包覆性挺不是非常理想。静音也不太好。

为什么说一汽大众是扶不起来的阿斗？

原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。

最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。

技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……

网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。

大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。

如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。

大众车系的缺点是什么？

首先我觉得一汽大众是扶不起来的阿斗这是一个伪命题，难道一汽大众的市场表现不好吗？一汽大众旗下的捷达、速腾、高尔夫、迈腾、探岳、探歌、CC都是非常热门的车型啊。

或许是因为前两天的速腾断轴和宝来烧屁股的问题，导致很多人觉得一汽大众的质量不如上汽大众，其实这都是不存在的，一汽大众的故障缺陷纯粹是因为简配造成的，和质量没有太大的关系，但是简配，不仅仅只有一汽大众，上汽大众也是一个样。

其实我个人更加喜欢一汽大众多一点，因为我觉得一汽大众才有原汁原味的德国大众的感觉，例如大众迈腾就是和海外同步更新的，而大众匹帕萨特始终晚一代，大众速腾是正版的德国捷达。

从操控感和驾驶感而言，一汽大众和上汽大众旗下的车型并没有太多的区别的，毕竟是基于相同的平台生产、采用相同的三大件，要说有区别，那也仅仅是外观和内饰的区别而已，但都是大众脸。

一汽大众还是扶不起的阿斗？这个“很多人”也真是口气忒大了吧？敢问“很多人”公司估值多少？利润多少？

并不知道题主所谓的“阿斗”是什么概念？市场表现？技术更新？利润？品牌影响力？

在号称“20年不遇的 汽车 销售寒冬”的18年，只有一起大众有月销量55%、年销量0.8%的账面数据之外，其余如通用、本田等品牌都是一路下降。----------这是扶不起的阿斗？您这个皇帝的要求也太高了了些吧？

有的人又说了，不是说一汽大众扶不起，而是一汽大众和上汽大众对比而言-------人云亦云说着上汽更好的人，恐怕两者生产线的区别都没弄明白吧？

上海大众确实在销量上领先了一汽大众，但这并非是因为质量问题、技术问题，而是理念倾向的问题。

上海大众旗下的大众本系列都是属于“后发产物”，其中优先发布的都是斯柯达旗下的车型，这意味着上海大众的本系列产品都是在斯柯达的市场反馈之后进行了针对性的调整，自然更符合国人的用车习惯，而一汽大众并没有利用子品牌作铺垫，全是正经的“德国风味”。

其次，上海大众的销量高另一方面就是车型问题了。

上海大众的车系普遍价位较低，消费层级自然涵盖的更广---轿车最贵的不过辉昂（还卖不动）、SUV最贵的不过途昂（50W）；而一汽大众呢？除了大众就是奥迪--------您这怎么对比销量？

至于很多人强调的质量问题、技术问题-------同样的生产线，同样的零件供应，你非要因为自己运气不好碰到了问题就要怪一汽大众质量不行？太武断了吧？

总而言之，不管是从哪方面，一汽大众都不是阿斗，而且还是扛把子。但如果您指的是“一汽”的话，那么您想的没错....

感谢阅读，欢迎关注。

不知道题主凭何勇气提出此伪命题？因为无知所以无畏？

从市场表现看，一汽大众是国内销量最大的车企，销量和上汽大众、上汽通用焦灼，远远甩开国内其它竞争对手，其中，豪华品牌奥迪，更是常年排第一，因此，若论销售额，一汽大众超越了上汽大众和上汽通用，雄霸榜首。

要知道，国内SUV风行，而一汽大众是SUV车型少，是轿车比重最大的车企，由此也可见一汽大众在市场上的强悍。

从产品制造技术水平看，一汽大众同样强悍。一汽大众是国内最制造技术水平最高的 汽车 厂，感觉水平比上汽大众高一些，比其它厂商高得更多，产品质量很好，非常值得信赖。

产品也很强悍，从中档的大众到豪华的奥迪，除了SUV产品线弱一些，品类有点少，轿车产品线全面完善，有的产品比美国的还领先半代，SUV产品也在快速补齐。

要说一汽大众表现比较不好的，就是其服务不能令人满意，比上汽大众差，到产品，还是不错的，现实口碑很好。

前段时间，中国消费者协会发布了2017年度全国消协组织受理 汽车 产品投诉情况分析。从该分析报告中可以看出，我们熟知的一汽大众表现非常不好，投诉涉及面之广令人咂舌，并且还涉嫌欺诈，让广大吃瓜群众都为之汗颜。

一汽大众涉嫌欺诈 核心部件问题频发

从该分析报告中可以看出，一汽大众在过去的一年里被投诉了806次，主要集中在发动机故障、涉嫌欺诈和变速箱故障问题等方面。其中有关涉嫌欺诈问题的投诉达到46宗，排名仅次于长安福特，并且一汽大众还普遍存在拖延提车、强售保险等情况，广大消费者非常不满。

再有其发动机和变速箱问题投诉量分别为46、37宗，在这两个核心部件上问题频发，对于一个大型车企来说非常不该。除此之外，一汽大众在车门、车灯、车漆、刹车等部件上的投诉量也是非常大，其质量问题让人堪忧。

在该报告中，中消协列举了2017年十个典型的车主投诉及维权案例，其中的案例八让人们对一汽大众的新车质量产生了怀疑。该案例称，2017年11月27日消费者在辽宁抚顺和昆望花4S店购买一台大众迈腾 汽车 ，裸车价格174,900元，相关费用37,272元。第二天提车时刚启动 汽车 向前行驶，右后轮抱死，4S店维修人员随后拆掉车轮进行检修，向消费者承诺是小毛病，处理完就完全可以恢复正常使用。

提车当天下午消费者和同事在行驶过程中发现 汽车 加油动力不足，下车检查发现车轴烫手，车轮再次发生抱死，消费者联系4S店后，4S店将车拖至店内，消费者认为刚提新车就出现制动系统故障要求4S店原价退车并承担所有费用，而4S店只同意进行维修。经消费者协会及相关人员介入，4S店才同意退车。

主力车型投诉不断 车主哀嚎一片

在一汽大众阵营中，宝来可以说是最畅销的车型之一，其月销量基本都能保持在2万台以上，为一汽大众的总销量做了不小的贡献。但就是这样一款明星车，却被车主们广为吐槽。目前在售款宝来出自大众的PQ34L平台，这个平台是一汽大众基于大众20年前的PQ34平台打造而来，技术和其它主流车企已经有了不小的差距。

2017年，宝来甚至还登上了投诉排行榜榜首，成为被车主们吐槽最多的车型。主要原因在于宝来的排气管和后备厢之间缺少隔热瓦，不少车主都反应后备厢都有烤糊的情况。有专家分析称，后备厢烤糊会增大 汽车 自燃的风险，而且会降低备胎的寿命，进而影响行车安全性。

编辑总结：从这一条条案例来看，一汽大众的表现着实让消费者们心寒，有失一个大型企业的风范。希望一汽大众能正视自己的问题和产品的缺陷，尽快给消费者们一个解释，不要辜负了人们的期望!

这是相对上汽大众而言的。

虽然都是德国大众在国内的合资公司，而且是先有上汽大众再有一汽大众，但是一汽大众得到的资源远比上汽大众好。

单看车型：

基本上，德国大众好的车型都在一汽大众，如迈腾、速腾、高尔夫、CC，都是大众原生的好车型。

别的不谈，就谈迈腾，也就是欧版的帕萨特。本来，帕萨特已经在上海大众国产了好几年，而且也卖得挺好。

一汽大众成立之后，硬是从上海大众拿走了帕萨特，这才造就了帕萨特的名留在上海大众，身体却已经跑到一汽大众的 搞笑 事。

在拿不到好车型后，上海大众只能自主研发，将帕萨特缝缝补补，继续卖了好多年，关键是上海大众的假帕萨特竟然卖得比真帕萨特好，这算不算是“扶不起的阿斗”。

再看看大众这几年发生的大规模质量问题：

1. 速腾断轴，虽说本质是大众的设计问题，但是更重要的是发生问题后厂家的反应，真是伤透用户的心。

2. 前段时间，一汽大众的宝来和蔚领刚刚召回，原因是仪表板线束偶发干涉，由装配引起。

3. 刚上315的途锐，虽然是进口车，但是是分给一汽大众销售。问题本身虽是设计问题，但是4S店的反应极大地加深了问题。

我不赞成这个问题所释放的观点，因为，在个人看来，一汽大众不仅不是扶不起来的阿斗，恰恰相反，这家合资车企拥有刘邦一样的霸气。

一、紧凑型市场全面开花

（速腾）

（宝来）

一汽大众在紧凑型车市场的布局最为丰满，而且形成了全面开花的局面。速腾、宝来、捷达一直是十强产品，高尔夫是两厢王，就是新开发的蔚领也经常排在旅行车销量第一的位置。

（高尔夫嘉旅）

二、中级车市场迈腾一枝独秀

（迈腾）

在今年二月份之前，迈腾已经连续14个月蝉联合资中级车销量冠军，即便是帕萨特、雅阁等老牌车系在迈腾面前也显得黯然失色。

三、豪华车品牌与宝马、奔驰三分市场

（奥迪Q5）

一汽大众奥迪旗下产品涵盖了紧凑型、中型、中大型轿车，紧凑型SUV、中型SUV等多个细分领域，奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L，奥迪Q3、奥迪Q5等豪华车系都是宝马、奔驰同级产品的强劲对手，并在豪华市场上与宝马、奔驰形成了三分天下的大格局。

（T-ROC）

最后，一汽大众还计划拓展主流SUV市场，国产版大众T-ROC已经进入上市倒计时，将在紧凑型SUV市场接受检验。有优异的成绩，也有开疆拓土的雄心，怎能说一汽大众是扶不起来的阿斗呢？

为什么说一汽大众是扶不起来的刘阿斗，首先得先明确一下，这句话是从哪来的，为什么会有这样的话？

先来说说原因，近期中国消费者协会公布了 汽车 产品2017奶奶的投诉状况表，其中一汽大众的投诉率非常高，而且涉及面广，如果说单纯的只投诉某一方面，那还情有可原，比如是哪个生产线出的问题，但是从头投诉到脚确实少见的。

但是不得不承认的，一汽大众的销量确实多的，这也是投诉多的原因，就像有些车企几乎没什么投诉，仔细一看一年也就才卖出了几台车。

要知道一汽可以说是国内非常不错的车企，再有就是大众也是很有名的 汽车 集团，在这几十年的合作中，不得不承认，一汽大众确实造出了很多不错的车子，大众的捷达高尔夫等，不过后期毛病确实也不少的，大众近几年名声也是确实不好的。

先不说烧机油的问题，前几年速腾断轴，后来减配，变速箱抖动顿挫等，每一年都有不少的投诉，而且很多地方在流传着开不坏的丰田修不好的大众，很多时候并不是说说而已的。

不过，一辆车是由成千上万的零部件组成的，有故障也是在所难免的，就是能不能正确的面对这些问题，及时处理才是大家最关心的！

这个问题得，先看有没有人扶：

很显然，扶一汽大众的有三个，一汽、大众和奥迪。毫无疑问这三家都是大头，大众和奥迪在 汽车 行业的地位自不用多说，顶着共和国长子光环的一汽在国内 汽车 行业所能调动的资源也是绝无仅有的。

重要的是这几家确实也是尽力在扶一汽大众。一汽大众对于一汽集团是销量支撑，对于奥迪是国内唯一的合资公司。大众虽然有两个合资公司，但好的资源也都是给了一汽大众。

然而，在三个大头的全力支持下，一汽大众表现如何？

不算差，借助两个品牌，销量也是稳居前前，而因为奥迪的高溢价能力，利润率也还不错。

但是，相对于一汽大众所获得的支持而言，这样的成绩显然是不够的。

单论大众品牌，一汽大众的销量选不及上汽大众，而且还是在一汽大众拿好车型的前提下。

自主研发能力，上汽大众更是吊打一汽大众。上汽大众离开大众能活，一汽大众离开大众真不一定能活。

再看奥迪品牌，凭借“官车”市场和先入的优势，奥迪在国内长期占据领先定位。但是，在“官车”市场退化后，奥迪的竞争力迅速下降，现在被奔驰、宝马步步紧逼，地位难保。

至于质量方面，@谈车轮道 写得挺全了，就不再重复了。

不能赞同这个观点，2017年一汽大众在没有SUV的情况下，销量突破两百万辆，放眼全国，哪个车企能做到？其次谁说迈腾卖不过帕萨特，看看2017到现在迈腾的销量，完全吊打帕萨特！

这个主要是相对于上汽大众的研发能力吧，上汽大众目前研发水平略高一些。这个应该和上汽集团的策略有关系。上汽集团志在提高本土研发能力，所以上汽大众被要求必须做本土化研发，这也使得上汽大众的车更符合国人需求，相应的保留的德国风味就少一些。当然这些也提高了上汽大众的技术和管理水平，另外为上汽技术中心提供了很多人才。 简单的例子就是最近车企都在搞智能化网联化，上汽集团建议上汽大众 娱乐 系统使用斑马的云系统，而德国希望找自己的供应商，一直处于一种博弈阶段。这也反应上汽集团提高技术研发能力的渴望。

另一个上汽大众也在顺势提高自主技术水平。就拿朗逸为例，当时上汽大众想自己造车。德国大众开始不同意，后来想着就上汽大众的研发能力，无法完成新车本土化，最后被狠狠打脸了。参与朗逸项目的人，现在基本都是领导了。当然德国大众现在看的的更紧了。上汽大众依旧保留研发的火种。

斯柯达速派的缺点多吗？它的质量差吗？

大众 汽车 在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到 汽车 产品缺陷信息投诉8840例，DSG 变速箱 抖动、顿挫问题排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外发起过多次召回。但针对中国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双离合变速箱并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。

大众 汽车 ：变速器

直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风波终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众 汽车 针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回；3月20日大众 汽车 向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷 汽车 ，共计384181辆。

数月之后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决定自2013年11月25日起在国内召回部分大众、 奥迪 和 斯柯达 汽车 ，共计640309辆。此次召回产品涉及大众中国、 一汽 -大众、上海大众生产或销售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。根据公告，本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。同时，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器更换了齿轮油——从合成油变换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。至此，大众“DSG”事件告一段落，但安全隐患是否真正得以妥善解决目前还不得而知。

大众 汽车 ： 迈腾正时链条故障投诉频繁

就在DSG事件过去不久，大众在中国又遭遇了“正时链条”风波。2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了2013年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。

在 汽车 质量投诉网、中国 汽车 质量网等网站可以发现，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。面对如此多的 汽车 故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，费用车主自理，而如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。目前，面对众多车主的愤慨投诉，大众还没有给出官方说法。

大众 汽车 ： 新速腾后悬架断裂仍强硬不召回

作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。据统计，截至目前，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主维权QQ群已经超过了110个，维权人数超过了9000人。

大众 汽车 ： 斯柯达水泵漏水问题

自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉，总数有400余条之多。其中出现在B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水问题已成为用户投诉焦点。

水泵漏水问题主要会导致防冻液的泄漏。缺少防冻液会使得车辆夏天无法有效地防止车辆开锅，冬天也会导致结冰造成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在十分广泛，应属设计缺陷，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。

各大品牌都推出自家品牌的首款 纯电动车 ，大众也是如此，相比之下 大众 汽车 的产品要比现在常规的 电动车 型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此同时，大众 汽车 集团决定，将大众 汽车 品牌全球第一个 电动 汽车 示范车队，首先投入到中国市场运行。

大众轿车在华“DSG事情”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺点商品管理中心称，该年共收到轿车商品缺点信息投诉8840例，DSG变速箱颤动、顿挫疑问排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外建议过多次召回。但关于我国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双聚散变速箱并没有任何技术疑问，只是未充分考虑我国的运用环境罢了。

大众轿车：变速器

直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风云终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，请求大众轿车关于DSG变速器动力中止毛病疑问施行召回；3月20日大众轿车向国家质检总局存案了召回方案，决议自2013年4月2日起，召回有些缺点轿车，合计384181辆。

数月以后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决议自2013年11月25日起在国内召回有些大众、奥迪和斯柯达轿车，合计640309辆。这次召回商品触及大众我国、一汽-大众、上海大众生产或出售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。依据公告，本次召回范围内的车辆变速器中运用的组成油也许致使变速器内部供电线路毛病，致使变速器无法正常作业，存在安全隐患。一起，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器替换了齿轮油——从组成油变换为矿物油，一起免费为用户提供最新的操控软件。至此，大众“DSG”事情告一段落，但安全隐患是不是真实得以妥善解决如今还不得而知。

大众轿车：迈腾正时链条毛病投诉频频

就在DSG事情过去不久，大众在我国又遭受了“正时链条”风云。2012年，关于迈腾、昊锐的正时链条毛病投诉开端连续呈现，到了2013年投诉量继续攀升，呈现疑问的车辆也基本上都会集在2009、2010、2011款。

在轿车质量投诉网、我国轿车质量网等网站能够发现，关于迈腾发动机顶缸、无法发动、张紧器毛病、正时链条错齿等有关投诉不下100起。面临如此多的轿车毛病，厂商却没有自动施行召回，而是私底下告诉4S店建议行进路程到达或超越6万公里的车主替换正时体系，费用车主自理，而如果车主不即时替换，修理费用将达2万元。如今，面临很多车主的气愤投诉，大众还没有给出官方说法。

大众轿车：新速腾后悬架开裂仍强硬不召回

作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成果，然而其也因“装备缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架体系由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。尔后，新速腾后悬架呈现开裂事情开端频频被媒体报道。据统计，到如今，全国范围内触及速腾非独立悬架疑问的车主维权QQ群已经超越了110个，维权人数超越了9000人。

大众轿车：斯柯达水泵漏水疑问

自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不一样疑问遭受用户投诉，总数有400余条之多。其间呈如今B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水疑问已成为用户投诉焦点。

水泵漏水疑问首要会致使防冻液的走漏。短少防冻液会使得车辆夏天无法有效地避免车辆开锅，冬天也会致使结冰形成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在非常广泛，应属规划缺点，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一疑问采取任何活跃办法。

各大品牌都推出自家品牌的首款纯电动车，大众也是如此，相比之下大众轿车的商品要比如今惯例的电动车型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此一起，大众轿车集团决议，将大众轿车品牌全球第一个电动轿车演示车队，首要投入到我国市场运转。

首推双离合，在美国不敢用，放到中国用，太让人失望，而且据我所知，就是大众中国的一帮中国人提出来的建议。原来很喜欢大众，家里用过四台车都是大众，自从知道这些消息，知道速腾后悬挂打补丁，知道双离合的各种问题，知道大众的各种简配，心凉了。。。大众对待中国人态度的缺点我觉得是他最大的问题

我拥有过的大众车不多，捷达，帕萨特，奥迪A4,捷达和帕萨特都是二手的，都开了有20万公里，奥迪A4开了有24万公里，缺点就是开几年之后发动机到处都有机油，脏兮兮的，修车师傅说的铸造技术不如日本，还有一个就是大众的保养费用普遍比日本车高，原来都说大众铁皮厚，质量好，现在，当下我真的再也不相信了。奥迪A4于2015年7月19号自燃，还好是停在停车厂里面。之后改买日本车了，现在名下三辆车，中东陆巡，锐志，凯美瑞双擎。

大众 汽车 说实话没有优点可言，一个连发动机变速箱都造不好的车企，却奇迹般的在天朝大卖特卖。质量差，小毛病多，很多先天缺陷的设计也投放到量产车上，比如DSG和EA888。售后服务差到极点，50万速腾短轴只是打个补丁，这要是在美国，得把大众罚到破产。

我觉得大众在营销和选外壳上面，技术一流。但你要在质量上和安全性上，找它的亮点，那就太难为它了。论 汽车 专利，丰田一家占全球 汽车 专利的1/4，同等销量的大众排在20名之外。论发动机可靠性，本田第一，丰田第二。宝马，大众，奥迪都在可靠性最差的前十名之中。天涯一网友余东风每天百度中国大陆上发生的国际品牌 汽车 起火自燃事件进行统计，一年多的时间里共统计到688件 汽车 自燃事件。其中大众包括奥迪就占312件，占比超过45%。

我们现在讨论的缺点，我理解应该是属于设计缺陷和单一车辆爆发的群体性故障。如非上述情况，满嘴跑火车，刑法有一条罪名在等着你——损害商业信誉、商品名誉罪。

普法一下，刑法 第二百二十一条 捏造并散布虚伪事实，损害他人的商业信誉、商品名誉，给他人造成重大损失或者有其他严重情节，处二年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金。

为避免牢狱之灾，大叔就不具体再说什么了，抱歉。

大众多数用双离合变速箱忽悠人！后排中间鼓包高的离谱！座椅普遍支撑短小，像朗逸宝来这样入门级紧凑型车的轴距才2614mm，价格却高的离谱，从中控台到车门内饰板都是硬塑料！而且内饰代代一样，忽悠人到家了！

现在变速箱质量好了点了，不过比如简配啦，套娃啦，黑心棉啦，不把消费者当回事啦这些还是一如既往的存在，大众比较傲娇，反正不怕中国人不买，就算在别的地方损失惨重，也一样能从中国捞回来。

个人觉得大众是店大欺客，车造的越来越烂，成本压缩再压缩，除了让大陆消费者看习惯了那VW标记唬人，其他要什么没什么。现在大陆消费群体也再不是10年20年前的水平。大众还能在大众心里活多久就看良心了。

斯柯达昕锐小毛病多吗，斯柯达昕锐通病都有这些

优点：空间，动力，后备箱超级大，适合家庭使用，掀背设计很好，很多大件也能放得下

缺点：车漆太软，发动机盖放个塑料空脸盘，拿的时候就能拉出一道印子。

外观：我是个绝对的颜控，选车的标准就是好看，这款车已经满足了我的这些需求，线条很优美，很优雅 ，前面的疝气大灯绝对也是为此加分，我感觉这是大众里面最帅，最酷的一款车型

内饰：内饰也是特别的高贵很有档次，但是我还是喜欢自己diy一下，经过自己的装扮里面特别的温馨

空间：空间是最大的卖点，B级车里面数一数二，基本上能达到C级车空间。我同事说的更夸张，别的车后排空间论“拳”，速派是论“腿”。

配置：车的性价比特别的高，首先是外观特别的漂亮，而且车的发动机也很好，噪音很小，油耗还特别低，真的是超棒的

动力：1.8T动力不会有问题的，因为我之前开的09款明锐，也是1.8T，感觉不到什么差异！

操控：操控很方便，方向盘转向很灵敏，虽然车身比较重，但是操控起来一点都不显得笨重，开起来很舒服

油耗：现在还开得太少，目前来看比较省油！车上显示的那个油耗，不知道准不准！

舒适：舒适型棒得很，我感觉比我以往开的车都要好很多，而且车内的配置特别齐全，开起来特别顺手，车里的视野也特别好，很好上手

优点：空间大

缺点：不满意的地方还是有的，车的悬挂有点硬，尤其是在转弯的时候感觉不是很舒服

外观：我是个绝对的颜控，选车的标准就是好看，这款车已经满足了我的这些需求，线条很优美，很优雅 ，前面的疝气大灯绝对也是为此加分，我感觉这是大众里面最帅，最酷的一款车型

内饰：内饰也是特别的高贵很有档次，但是我还是喜欢自己diy一下，经过自己的装扮里面特别的温馨

空间：空间是最大的卖点，B级车里面数一数二，基本上能达到C级车空间。我同事说的更夸张，别的车后排空间论“拳”，速派是论“腿”。

配置：车的性价比特别的高，首先是外观特别的漂亮，而且车的发动机也很好，噪音很小，油耗还特别低，真的是超棒的

动力：我对于动力并没有太多的要求，我开车的主要任务也就是去上班接孩子，在市内开，也不会要求太大的动力，我很满意它的表现

操控：挺不错的，舒服！

油耗：过日子就要精打细算，油耗肯定是个大问题，但是这辆车特别的给力，仔细算了一下，一般都是百公里8个油，表现简直太好了，不能想象，太符合现在的节能减排了

舒适：舒适型棒得很，我感觉比我以往开的车都要好很多，而且车内的配置特别齐全，开起来特别顺手，车里的视野也特别好，很好上手

虽然昕锐是斯柯达旗下的入门级家轿，但对于车主的喜好和需求昕锐在各方面可谓是丝毫都不含糊，配置与电子系统、以及被动安全方面都是非常出色。依然延续了大众系平稳、扎实、可靠的驾驶风格，另外，强如大众的车型同样有一堆或大或小的通病，那斯柯达昕锐小毛病多吗，昕锐同样不例外，下面我们列举出斯柯达昕锐通病都有这些。

外观过于朴素

中网仅有一圈镀铬装饰，其他位置均为塑料材质，而且最低配车型也没有配备雾灯。前杠与车身同色的塑料格栅与高配车型的质感相比差了不少，而且前杠上连安装雾灯的位置都没有预留，未免有些不够厚道了。大灯的造型与其他配置一样犀利，但是不带透镜的卤素光源也是最低配车型的通病，这样的头灯会感觉整车有些无精打采的感觉。在这个颜值至上的时代，昕锐的外观确实像是活在上一个十年。

动力表现一般

昕锐使用了一台1.4L和1.6L自然吸气发动机，1.4L最大功率66kW/5500rpm 最大扭矩132Nm/3800rpm，这样的动力参数也仅仅是够用。传统的五速手动变速箱，没有什么亮点，胜在成熟可靠。1.6L可以用够用来形容，然而1.4L的通病无非就是动力孱弱，表现确实让人失望，这也是斯柯达昕锐通病。想要超车的话，建议还是使用s档，油门踩到底，尽可能的把动力压榨出来。

品牌效应低

虽说是大众自家产品，但斯柯达品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)。而且因为保有量不如捷达、桑塔纳等，维修费用昕锐肯定比另外两个要高，而且保值率方面也不如另外两个老大哥。在售价没有绝对差距的情况下，消费者自然而然地就会选择保有量大、历史悠久的捷达、桑塔纳了，这也是造成斯柯达的一大通病。

安全碰撞测试表现差

昕锐采用了大众汽车集团世界顶级安全标准级的超高强度车身，大面积采用了高强度钢板，其中高强度钢板比例达到了46%以上，再加上ABS+EBD+MSR+CBC组成的多重主动安全系统等，直奔五星评价而来。但从此次试验来看，表现并不是尽如人意：侧面碰撞，侧气帘设计有待提高，没有起到很好的保护作用；偏置碰撞，后排假人，头颈部安全值得担忧！正面碰撞则表现较为良好。

在出现故障的车辆中，首次故障位置相对分散，占比超过两成的系统有车内部及内饰、温控系统。前者主要是材料选择的问题，后者则主要发生在夏季气温非常高的个别南方城市。昕锐的转向系统表现不错，刹车系统和电子设备及附件也成为了昕锐的加分项，没有首次故障反映。

首次故障发生时，车辆行驶里程直接影响了昕锐取得更高的整体评级。占比最大(37.50%)的车辆在行驶了不到500公里就发现了非人为因素的故障，其次是3000~5000公里。在中国汽车质量网，昕锐仅涉及1宗投诉，可以说， 斯柯达昕锐的通病并不算多。

论空间、配置、操控、动力和油耗，在买家最关注的几个方面昕锐都表现得很有竞争力，继承了大众品牌均衡、全面的特点。但它没有大众品牌那种让人纠结的同质化造型设计，而且还有更为实惠的价格和前两者缺失的驾驶员侧后排电动窗控制。斯柯达昕锐小毛病多吗？并不多，但销量对于昕锐并不友好，大多数原因就在于其品牌定位始终在大众之下。在差价不算太大的情况下，在中国市场长年累月积累了良好口碑的捷达，成为了昕锐不可逾越的一座大山。