为什么柴油颗粒多_柴油中硬质颗粒是什么

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为什么柴油中的芳香烃多，对环境的污染就大

多环芳香烃（Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAH）,分子中含有两个或两个以上苯环结构的化合物，是最早被认识的化学致癌物。早在1775年英国外科医生Pott就提出打扫烟囱的童工，成年后多发阴囊癌，其原因就是燃煤烟尘颗粒穿过衣服擦入阴囊皮肤所致，实际上就是煤炱中的多环芳香烃所致。多环芳香烃也是最早在动物实验中获得成功的化学致癌物。1915年日本学者Yamagiwa 和Ichikawa,用煤焦油中的多环芳香烃所致。在五十年代以前多环芳香烃曾被认为是最主要的致癌因素，五十年代后各种不同类型的致癌物中之一类。 但从总的来说，它在致癌物中仍然有很重要的地位，因为至今它仍然是数量最多的一类致癌物，而且分布极广。空气、土壤、水体及植物中都有其存在，甚至在深达地层下五十米的石灰石中也分离出了3，4-苯并芘。在自然界，它主要存在于煤、石油、焦油和沥青中，也可以由含碳氢元素的化合物不完全燃烧产生。汽车、飞机及各种机动车辆所排出 的废气中和香烟的烟雾中均含有多种致癌性多环芳香烃。露天焚烧（失火、烧荒）可以产生多种多环芳香烃致癌物。烟熏、烘烤及焙焦的食品均可受到多环芳香烃的污染。

致癌性多环芳香的类别

目前已发现的致癌性多环芳香烃及其致癌性的衍生物已达400多种。按其化学结构基本上可分成苯环和杂环两类。

苯环类多环芳香烃

苯是单环芳香烃，它是多环芳香烃的母体。过去一直认为苯无致癌作用，近年来通过动物实验和临床观察，发现苯能抑制造血系统，长期接触高浓度的苯可引起白血病。1965年报道，由苯引起的急性与慢性白血病已达60例。

三环芳香烃

二环芳香烃不致癌，三环以上的多环芳香烃才有致癌性。三环芳香烃的两异构体蒽和菲都无致癌性。但它们的某些甲基衍生物有致癌性。例如，9，10-二甲基蒽、1,2,9,10-四甲基菲等都有致癌性。菲的环戊基衍生物有不少具有较强的致癌性，特别是15H-环戊并（a）菲的二甲基及三甲基衍生物具有强烈的致癌性。

四环芳香烃有六个异构体，实验证明只有3，4-苯并菲有中等强度的致癌性，1，2-苯并蒽和屈有极弱的致癌性。它们的甲基衍生物中2-甲基-3，4-苯并菲是强致癌物。1，2-苯并蒽的许多甲基、烷基及多种其他取代基的衍生物都有一定的致癌性，如9，10-二甲基-1，2-苯并蒽是目前已知致癌性多环芳香烃中作用最快、活性最大的皮肤致癌物之一。

屈可能是致癌活性较弱的致癌物，但它的衍生物中3-甲基屈及5-甲基屈具有强烈致癌作用。

五环芳香烃

五环芳香烃有十五个异构体，其中五个有致癌性。3，4-苯并芘为特强致癌物，1，2，5，6-二苯并蒽为强致癌物，1，2，3，4-二苯并菲为中强致癌物，1，2，7，8-二苯并蒽和1，2，5，6-二苯并菲为弱致癌物。

六环芳香烃

六环芳香烃的异构体比五环芳香烃的更多，但进行过致癌实验的仅十多种。其中3，4，8，9-二苯并芘是强致癌物，1，2，3，4-二苯并芘致癌性很强，3，4，9，10-二苯并芘及1，2，3，4-二苯并芘的7-甲基衍生物也有明显致癌作用，其余六环芳香烃无致癌作用或仅有弱的致癌性。

七环以上的芳香烃研究得较少。

美国某些大城市的汽车停车场中，3，4-苯并芘的平均浓度为33μg/1000m3。飞机发动机排出的废气中，每分钟可排放3，4-苯并芘4~10mg。各种机动车辆排放的废气中都含有3，4-苯并芘。

各种燃料燃烧时都要放出一定量3，4-苯并芘，煤为67~136μg/g；原油为40~68μg/g；汽油为12~50.4μg/g 。因此，工矿企业及日常生活使用着大量燃料，随时都在排放3，4-苯并芘。

香烟的烟雾中含有许多环芳香烃致癌物，其中3，4-苯并芘的含量为0.12~1.4μg/10支

柴油中硬质颗粒是什么

虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！柴油发动机尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。例如柴油机为了排放达标，普通的三元催化器是解决不了问题的。大多数情况下会采用DPF处理尾气，DPF又称柴油颗粒过滤器。

说明西方人用车买车非常理性。但国内为了处理大气治理，排放上只有找柴油车开刀拿柴油机当背锅，而且如果柴油车充斥市场，燃油消耗就会向柴油倾斜，石油公司压力会增大，其根本原因就是国内的柴油油品一直不行，柴油硫含量超标。目前销售的这些柴油车经受不住这样的折腾，机械结构被腐蚀，喷油嘴漏油，严重影响正常的寿命，尾气排放也就更严重了。

温室效应的影响虽然非常大但处理成本还要略低一些；而柴油发动机的排放物多以氮氧化物和颗粒物为主，这些物质对于空气质量的影响非常严重，而且处理的成本是相当高的。给人的印象就是发动机噪音大、舒适性差，这点国人绝对是不能容忍的。因此即便是皮卡这类货车，同时也有汽油版在销售，汽油版销量高于柴油版。更多人选择了汽油版。

家用车舒适性比较差！我国工业比重大，柴油消耗量大，即使现在技术成熟，但是如果现在貌然大规模使用柴油机，去提取高品质柴油，势必影响柴油产量，不利于国民经济发展！柴油的特点更适合工程机械，所以都用在的生产、军事领域，不能再让家用车去抢工程用的柴油，所以家用车就主要发展汽油车，炼油产生的汽油刚好给家用车使用。

柴油接触空气会变多吗为什么

柴油中硬质颗粒是柴油中的无机颗粒。根据查询相关公开信息，是柴油组成的一部分，主要由石英、铁锈、铝矿、铜矿等物质组成。这些悬浮物会在柴油中形成沉积物，影响柴油的性能以及发动机的使用寿命。

柴油接触空气不会自动多起来，因为柴油在接触空气时不会自发增加。然而，柴油的氧化过程可能会导致增加空气中的污染物含量。

当柴油暴露在空气中时，其中的一些化合物，如挥发性有机物（Volatile Organic Compounds，简称VOCs）和氮氧化物（Nitrogen Oxides，简称NOx），可能会与空气中的氧气发生反应，产生污染物。

柴油引擎燃烧柴油时也会产生废气，其中包括氮氧化物、颗粒物和其他有机化合物。这些废气经过排气系统排放到空气中，对空气质量产生影响。

此外，柴油车辆的尾气排放也是一个重要的空气污染源。柴油车辆排放的颗粒物和氮氧化物对空气质量和人体健康可能产生负面影响。

所以，柴油接触空气可能会导致空气污染的增加，但并不是柴油本身会自动变多，而是柴油的氧化过程和柴油车辆的尾气排放导致了额外的污染物释放。为了减少柴油车辆对空气质量的影响，相关部门和技术也在努力减少柴油车辆的排放和提高燃烧效率。