日系为什么底盘松散_为什么车子开久了底盘会变得松散

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系为什么底盘松散_为什么车子开久了底盘会变得松散的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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底盘松散是为何？该维修三个部位了！

底盘是汽车的重要组成部分，它与发动机和变速箱并称为汽车三大件，一辆汽车使用的时间长了，它的底盘就会出现一些故障，比如说底盘生锈以及底盘变得松散，即便是底盘的防锈功能做得再好，底盘生锈是比较常见的情况，但是肯定不会像某些品牌那样底盘和发动机都能生锈，那底盘松散又是为什么呢？

底盘生锈会松散

对于汽车来说，全天候使用汽车底盘一种不大现实的想法，对于一些研发工艺不成熟的底盘来说，车龄久了之后特别容易出现一些情况，比如漏油，进而让汽车底盘变得越来越松散，甚至还会引发底盘生锈的情况，但是时间长了还不进行维修的话，就会发现车开起来比较松散，一般来讲的话这就是因为我们的底盘调校出现了一些问题，可以说如果长期不维修，车就这样松散的走的话，会影响我们汽车的稳定性，当我们底盘松散的时候，一定要检查以下三个部位。

减震器损坏要更换

第一个检查的部位是减震器，减震器是汽车使用过程中的易损部件，最常见的问题就是漏油，?一旦生锈，底盘就会变得脆弱，影响汽车的安全性，减震器的功能主要就是降低车子受到的震动所导致的危害，因此如果减震器出现损坏，车子震动的厉害，受到的损害就比较大，

橡胶老化不能用

第二个检查的部位是汽车橡胶，在汽车上有部分的橡胶制品，它们的材质较软，功能主要是减震，如果汽车橡胶老化，汽车的震感会比较强，比如胶套是橡胶部件，时间久了一定会老化，老化后会变得僵硬没有弹性，也无法为汽车分担缓冲力，出现异响和松散就很正常了，?

所以说出现底盘松散时，也要去检查一下车子上面的橡胶制品。

第三个检查的部位是汽车的零件，汽车之中有很多的零件，在运转的时候需要零件之间的相互配合才能够完成正常的行驶，但如果在使用的途中零件之间出现了很大的间隙，此时底盘就会越来越松散，而零件在相互碰撞之中也会出现损伤的情况，所以当我们发现底盘变得比较松散的时候，也应该赶紧去检查一下汽车零部件之间的间隙，假如发现间隙已经很大，最好的方式肯定也是找维修工帮忙。?

以上三个部位很有可能会导致底盘的松散，当出现松散的情况的时候，要及时检查这三个部位哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么车子开久了底盘会变得松散

日系也好、德系也罢，甚至是五大车系的范围、车子用久了这些橡胶件都会老化，老化后的结果就是底盘松散明显、噪音变大、滤震能力大幅度下降，日系车的优势在于橡胶件寿命往往比欧系车长一些（相对、不绝对，因为欧系车也有与日系车共用供应商的），实际上这方面连发动机内的橡胶件也是日系车老化的慢些；只要把衬套、球头、避震换一套新的，底盘至少又能焕发新生10万公里！

总而言之欧系车、日系车在经过十几年的使用后，底盘都必然出现橡胶件老化，非要问谁老化更严重？这个真没办法说明，智者见智、仁者见仁吧；只不过欧系车底盘起点高、后期容易产生较大落差，而日系车底盘起点低、即便后期更散却产生不了太大的落差，所以这就是为什么一些欧系车长时间使用后、底盘性能突然大幅度衰退的原因；实际上换上一套橡胶件后、欧系车底盘立刻焕发新生，给人的感觉就是倒驴不倒架；而给日系旧车换一套橡胶件提升的也不明显。

,欧洲车的确是比日本车更“耐旧”的,因为欧洲人用车的年限一般都比日本人长,所以细节工艺我认为是有所差别的。当然,日系车在7、8年内都是没问题的,而且也视乎您养车的水平。但我要说明,耐旧性(看上去新)不等于“耐久性”(长时间使用不容易改变性能),更不等于可靠性(不容易坏)。在可靠性方面日系车还是比欧系车普遍要强。2、相同的发动机作调整的话会是您说的情况,但不同的发动机不可比,比如A发动机是低转速特性,B是高转速特性,不能够说A一定比B耐用的。3、我们的确提到内饰件有些松动引起杂音,但这是装配质量问题,可能是某些部件的固定方式或方法不够耐用。这并不代表整部车的生产工艺,例如发动机或底盘的工艺方面,致胜还是很先进的。

汽车底盘为何会越用越松散，是哪些零部件出了问题？

为什么车子开久了底盘会变得松散？

多数情况是零件老化松动造成的，当避震器很硬，也就是压缩阻尼很大的时候，会感觉不能完全压缩吸收震动，更大的力是被框架吸收了，表现出来的是整车以震颤的形式上山脊，会有支离破碎的感觉。

相反，当它遇到沟渠时，车轮会嗖嗖地被压缩，很厚实的感觉，新车一般都有这种表现，如果回弹阻尼太大，容易造成没有厚重感，表现就是遇到沟渠，轮子要压紧，但压不下来压完压不下来没有轮子的支撑，整个都会下跪。比较容易有不规则的感觉，所以感觉会比较松，简单的说，汽车悬架系统就是将车轮通过相应的几何结构固定在车身上的一系列零件，在保证车轮稳定性的同时，还需要保证车轮与车身能够相对运动。

通常是另一个，例如，车轮在行驶时不能错位或晃动，通过不平路面时，车轮应能正常上下移动，以缓冲地面的冲击力，因为悬架系统在颠簸时会有相对运动，因此，悬架系统的不同部分之间会填充衬套。然后连接起来，这样可以避免金属与金属的直接接触，也可以减轻冲击力，衬套一般由橡胶制成，因为橡胶不是特别耐老化，所以橡胶衬套使用时间长了就会老化，这时，悬架系统连接的配合就没有那么紧密了。

悬架移动时可能会发生偏转，衬套老化会导致连接处出现异响或松动，异响会增加底盘松动的主观感受，而松动会直接影响车辆的动态响应，底盘接触部位很多，包括各种摆臂控制臂和稳定杆衬套，随着汽车使用时间越来越长，行驶里程越来越多。这些衬套会老化、硬化、变形，导致松弛，它们通常不起眼，但在底盘刚度和骑行体验方面起着至关重要的作用，老化的橡胶增加了底盘中各个运动部件的活动度，使原本紧凑的底盘变得松动。

当汽车经过不平整的路况时，底盘震动总是在所难免，经过多年的使用，汽车悬架系统部件的硬度会减弱，造成底盘松动的主要是弹簧和减震器性能退化，影响部件的响应速度和恢复速度，底盘紧绷感消失。很多车的弹簧疲劳是不一致的，比如右后轮的强度比较高，而左前轮的强度比较低，所以车身前部会和车头不平，身体的扭力几乎在静止的时候都会出现，开车的时候会有什么感觉也是有可能的。

新车松不松取决于弹簧的强度舒适设置的弹簧比较软，运动设置的弹簧比较硬，这也会影响驾驶体验有些代步车会感觉“软””。SUV的车身结构基本都是承载式车身，这种直接装在车身上的优点是重量轻。重心低，造价低，在铺装路面上行驶稳定性更好，但是缺点也很明显，就是抗扭曲变形的能力比较差，尤其是斜向施力的时候，身体变形比较明显，这时候刚性会变差，因为身体刚性更糟糕的是。

底盘的接触部位是直接与车身相连的，所以，在行驶过程中会给人一种变形严重、松垮的感觉，汽车开的时间长了，随着车龄和行驶公里数的增加，汽车底盘零件磨损老化，紧固螺丝松动，汽车的底盘松动了。

日系车有什么通病？

对于汽车构造知识有所了解的话，便会知道汽车的发动机、变速箱以及底盘是直接关系到车辆机械素质高低的“三大件”，其中要是底盘方面存在问题，由于其不会像发动机以及变速箱那样直接明显的在车辆动力表现上就凸现出来，所以容易被普通车主所忽视。不过随着用车时间的增加，之前的问题就会逐渐凸显，影响到车辆的乘坐舒适性以及操控性。比如就有网友问到，为什么汽车底盘越开越松散？小编为你解开谜团：原因很简单，避免起来也很简单。下面就来具体了解一下吧。

汽修师傅表示，我们首先需要明白的一点，汽车底盘的松散大致可以分为两种情况，一种是因为先天性的不足与缺陷，第二就是后天使用过程中导致底盘部件出现了问题。对于先天性的底盘松散，确实没有什么有效的解决方法，尽管可以尝试通过更换避震阻尼器以及弹簧等悬挂部件等方法来进行改进，但成本很高不说，对于那种综合性的底盘设计缺陷所导致的底盘松散还是治标不治本。

而后天性的底盘松散，在弄清楚原因之后，就能进行具有针对性的调整和修复，并且有效预防底盘再出现类似的问题。车辆底盘是一个综合性的构架，“松散”是一种宽泛的感受，具体原因的话主要有三个，其一就是悬架系统出现了问题，比如说避震阻尼器无法正常 ，或者弹簧出现了老化，第二个就是悬挂部件之间橡胶材质的衬套因为反复形变以及使用年限过久而出现了老化。

第三就是车身底盘部件因为经常激烈的驾驶或者在坑洼路面行驶而受到了损伤。要是问题出在前两点上，那么对相应的部件进行修理或者直接换新就行，而第三点的话，那么就得养成良好的驾驶习惯了，普通家用车毕竟不是赛车，得尽量避免过于激烈的驾驶操作，同时避免驾车走烂路，尽量选择平坦的路面行驶。

以上就是经验丰富的汽修师傅所指出的，车辆底盘之所以会越开感觉越松散的几个主要原因了，弄清之后就能有效地避免此类情况再次发生，希望能帮助到大家。

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，飞度、思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。

当然，新款天籁凭借着动力更为强劲的涡轮增压发动机即将重新上市，但日产最近的cvt变速箱故障率方面，出现了一些比较大的波动，定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁2.0t车型，由于发动机油封漏油，一直做不到正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车有什么通病？

这个问题真的是没有任何意义！

我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！

我们下面就从两个方面来说一下：

大方向上的比较（车系与车系之间的对比）

细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）

先来说大方向上的

我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！

你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。

再来说说各个品牌的“通病”

其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！

比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！

其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？

我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......

近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。

我在浙江温州平阳冠峰买的2014款迈锐宝开了一年多就出现很多问题，特别是自动手刹故障去4s店10多次都没给我修好，现在拖过质保期了就不负责了！

我2015－12－15全款提车，可4s店在2015-11－30就把我的车在全国售后网登记了，导致我的车子质保期提前了半个月！

题主这个问题有点广.....

日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。

日本是一个典型的资源缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。

日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。

当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。

说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！

这道题是问日系车有什么通病，那鄙人只能硬挑些问题了，常开日系车的朋友可能感觉不到什么，但开一阵同级别德系车后，再换回日系车，就会明显的感觉噪音大，这专业角度叫什么NVH问题，这玩意鄙人也不懂，如同玄学一般的知识！实际上日系车门内没有填充物，而德系车往往喜欢在门板内嵌入填充物，既有隔音效果、有让门显得厚重，再一点德系车门往往喜欢“三段式铰链”，这玩意是有很大的阻尼效果的，所以关德系车门就会有特沉、特厚实的效果！

有朋友说日系车发飘？可能是有些飘吧，但实际上依然是日系的设计理念问题，日系车为了保证。。

1.良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒适度：采用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！

3.良好的空间：日系车不怎么搞德系车的加长模式，但同样也得保证空间的最大化！而很多日系车就采用了将发动机直接布置在前驱动轴的正上方，而德系、马自达等车系通常会把发动机布置在前驱动轴后方！将发动机布置在驱动轴正上方可以最大程度减少对车内空间的占用，但却导致车头重量过大，一头沉的车子和50:50的车子跑高速时的差异明显，速度越快越明显！马自达倒是操控不错，有的朋友却嫌弃它空间小！

上述几点其实就是鄙人对日系车的看法，扪心自问还是比较客观的，日本和欧美的环境是不同的，所以开发出的车子也是截然不同的！日系车强调的是满足车主的生活所需即可，而一些更高层面的东西日系设计师是根本不会考虑的，他们会理所当然觉得老百姓的买菜车要什么涡轮、要什么性能？这就是十几年前德系及美系逐渐普及涡轮，而日系车企在民用车领域却一直坚守自吸，主要原因并不是日系车企做不到，而是在他们守旧的观念下，觉得涡轮是无法赢得市场的，结果现在也搞涡轮了！总而言之鄙人总结的日系车通病就是，隔音差、没有德系车表现的那么灵活、小碰撞很容易出现大面积外观损伤（不影响安全、但心疼）、没什么绝对的优势，当然也没什么短板！日系车把中庸文化玩到了极致！