为什么老捷达动力足_教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么老捷达动力足_教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么很多人喜欢老捷达？
2.教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？
3.老捷达16动力怎么样
4.为什么都愿意开老捷达？捷达四十年光辉岁月回顾

为什么很多人喜欢老捷达？

作为资深捷达车主，我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用。单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达，下面说说我的感受。

首先，当时可供我们选择的车型就那么几种，捷达以发动机有劲，底盘扎实，调校可靠。结实耐造，小毛病少。说白了就是现在的发动机，变速箱，底盘三大件的优势占据了市场。是一款纯实力派的车型，虽然座椅不舒服，又没有太多的附加配置。但我们能接受它。

第二，捷达在市场保有量大，配件便宜，维修方便。出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂，也能找到捷达的配件，而且捷达的故障率是非常低的，开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。

第三，捷达提速快，有城市小流氓之称。驾驶它窜梭在市区的公路上超车，能给男人们带来不错的操控感和征服感。当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的，不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔。

以上所指是08年以前的捷达，尾箱盖带按钮那款。包括高配的前卫和中配的春天。09年小改款后，就是尾箱盖带拉手那款车就开始不是那么厚道了，从钣金到质量都大打折扣。

单位11年的伙伴，也就是老款绝版这款。标配锦湖轮胎，一年跑了两万公里，五个轮胎起鼓四个，4S店说是碰撞起鼓，上马路牙子挤的。我也是无语了，我没事天天和马路牙子较劲，天天正着上，倒着上，以至于前后轮胎全起鼓。备胎没下地直接进了垃圾箱。水泵漏水。中控台不知道哪里有毛病，双闪灯，玻璃加热，尾箱开关，空调，内循环那几个按钮动不动就同时罢工。仪表盘偶尔会手刹指示灯亮起，然后迈速表停止工作。以上这两个奇葩毛病在4S店多次检查也没检查出个123来。

最后来说说大众给的解决办法吧，车一直是4S店保养。有一次出差在偏远山区的县里，车该做保养了，县里没有正规4S店，就到县城的一汽大众二级代理商那里做的保养，县级代理商不能进入大众系统，所以人家给开了个证明，车辆这次保养是在这个二级代理店做的，下面盖了印章。

大众4S店就拿这个说事了，说系统中差一次保养记录，并对二级代理商开的证明不认可。说车辆已自行脱保。找厂家和4S店多次协商无果。我给老板提的建议是315的时候去维权。老板下了一个出乎意料的命令是：卖车，既然他选择逃避，我们没必要和他纠缠。并提出以后公司乃至公司员工禁止购买大众系列的 汽车 。

当时7.28万买的，全办下来8.5万。开了一年，2万公里，7万给卖了。就这样，我们和大众分手了。后来老板娘喜欢途观，却买了CRV，好多女同事喜欢POLO，却也都买了别的两箱轿车。

作为资深大众车主，我的感受是07年后再无宝来，08年后再无捷达。至于13年开始到现在的（捷达），我只想说呵呵了，因为它们除了名字叫捷达之外，和捷达一颗螺丝钉的关系都没有。那是POLO的三厢拉皮车，而且是全球独一无二的中国大陆专供款。

说了这么多，我不是网络喷子，也没人给我钱让我黑大众。虽然我还开着08年的捷达。但我现在确实是大众的黑粉。上面说的是发生在我身边的真事。一个铁粉转黑的过程！

这垃圾还有那么人追捧了？我来说说吧以下全是本人真实经历！！！2010年10月份买的捷达伙伴刚小改款的就是的那种！捷达伙伴！那时候我25岁没钱买，是我父亲执意要买这玩意儿的，他就是听了别人忽悠捷达维修便宜，皮实耐用不顾我反对买的！4S店7.2W一分不少，连气囊都没有，铁圈，想要铝圈和气囊加1W！买回家发现玻璃水没有，前机盖下方胶垫少了一个，机盖放下斜的。去了4S店店里人从别的车上卸了一个，刹车太软，车内异响，前两俩座椅前后调节不好用点了油也不行，后灯进苍蝇。发动机渗油，多会儿看也是一片油渍沾的土。后坐垫不牢固用手一掰就活动，后来买了别的车就开的这个少了，17年5月份的时候下大雨，车门下方低边开始爆漆生锈了。6月份卖了。跑了6W公里才。200块钱油市区跑不到300公里，不管是换火花塞洗节气门都没用。这都是我亲身经历！说这玩意儿质量好的估计都是以为还和90年代18W买的捷达是一样的了！我们这边出租车都是这真没心思开这货出去。15年电池开始不行，有次放了几天打不着火，换了电池没跑多久启动马达坏了，想买个原厂的汽配城没有！全是垃圾货！说这车配件便宜的记住一分钱一分货。

做为一名老捷达车主说说自己的感受。04年底买了一台捷达春天，双气囊、铝合金轮毂，不到一年多有次车子启动没电，怀疑是发动机线路断了小毛病，结果拆下来发现是发电机里面都打碎了，因为是自行拆卸4儿子不保修；第二年有一次是在砂石路面幸好速度不快，踩刹车发现车子在路面左右滑的特别严重，停车一检查WC居然一面后桥吊架断了车轮前后晃，要不是沙路要不是速度慢估计我今天也不会在这里能打字，打4儿子电话高价拖到售后居然不在保修范围；捷达连接左前门的线束因为太硬多次折断，不是玻璃升降失灵就是电动后视镜失灵，而且故障点不好找，后来一生气把左前门线束换成软线一劳永逸。

除了这三次（种）毛病捷达还真全是优点，加速没得说，基本超车我想超谁就超谁（现在开的车子谁超我我都让，加速一塌糊涂反正干不过别人），柴达木盆地无人区速度能干到180公里，油门加到一半速度基本保持在160而且居然不飘（别骂我那时候的柴达木盆地无人区没有测速没有限速也没有多少车）。捷达的皮实也是真的，这车陪我跑过西藏、甘肃、内蒙、青海的山山水水，只要底盘能过去的地方就拿它当越野车使，到现在跑了五十万公里，除了更换减震器轮胎，变速箱、发动机都没动过。到十五年一年两检太麻烦退休在家当古董了，谁要可以忍痛让你收藏[呲牙]。

对于老捷达我是爱大于恨，现在开的车除了加速拼不过人家，二十一万公里也是根本没修过，一个人良好的驾驶习惯能有效延长车子的使用寿命！

我是车主，1.因为老捷达可以改Mk2*，，2还有老车情怀，3老捷达纯机械结构，4老捷达提速还是可以的1.6自吸提速杠杠的。。4皮实耐用维修便宜，配件好找，，拉人拉货跑工地神奇哦！

老捷达在圈内号称“陆地小流氓”，虽然已经停产，但是在东北地区依然很吃香，一辆2012年上牌的老捷达在吉林地区依然能卖到3万元以上，现在我的淘车单里依然有两台老捷达。

老捷达受人追捧的原因有以下三点：

1、皮实、耐用。

老捷达曾经是很多车城市的出租车，白万公里无大修是常有的事，毛病确实少，因为本身车上电器元件也少，最复杂的电器就是车上的电喷系统，也很少出故障，而且底盘非常高，也是“工地利器”，提速也快，车贩子收车，只听加速的声音，“嗖嗖……”，如果没有没有这个声音，说明发动机不好。

2、维修便宜、方便。

老捷达可以说遍地都能修，也有的老司机自己就可以搞一搞，而且配件极为便宜，上百元的配件很少，大部分配件都是几块、几十块，养一辆这种车基本上没有负担。

3、情怀。

近几年网红炒作起来的“情怀”，很多人买二手的“素车”就是为了改装：音响、真皮、星空顶，资深玩家改起来更是“无底洞”，花费远远超过车的实际价值，曰：“玩的就是情怀”。也正因为“情怀”，二手老捷达的价格一路飙升，其中吉林地区可以说是“重灾区”，价格有点“不可思议”，当年七万多的车，七八年以后还能卖到3万元以上，“情怀”太值钱了。

老捷达是一汽大众非常经典的一款车，虽然已经停产，但是在部分人心中，它代表着一个时代，或许也怀揣着一份“情怀”。

老捷达能获得如此广阔的市场基础，少不了各方面的口碑积累。

如果你是家用控：

虽然老捷达属于90年代的产物，技术上会比新捷达落后不少，但作为一款典型的家用车，在那个时代老捷达就是皮实耐操的代名词。当然并不是说它就不会坏了，事实上它算不上质量拔尖的一类，但在当时因为配件便宜、量大，而且容易维修，换起来压根不会心疼。

有句玩笑话说，即便你的捷达被偷得只剩方向盘了，给我一天也能给你凑齐配件。如果你还是感受不到，大概可以类比下现在五菱强大的市场基础就知道了。

如果你是改装控：

通常来说，常年高居改装车热榜的车型是不会被遗忘的。你可以不是一个改装车爱好者，但你应该听过有关捷达改装的故事。

据不完全统计，老捷达可能是被改装最多的车型之一了。由于售价便宜，没有复杂的车身结构，配件容易采购且价格低，再加上起步快的特性，老捷达有着极高的扩展性，而且对轻度改装爱好者很友好。

在早些年，老捷达也会经常出现各种拉力赛中，日积月累粉丝基础很高再正常不过了。

如果你是颜值控：

讲真，老捷达的设计和现代设计风已经不搭了，比如它的低腰线、方车灯、硬线条、标准的三厢车设计等等都获多或少显得有些过时，现在是高腰线、一体式流线车灯、线条和光影面结合、快背型运动风盛行的时代。

但如果你厌烦了清一色的“盛世美颜”，老捷达这种刚正的硬朗风估计能帮忙调和下胃口。所以我一直相信，老捷达这种设计风应该会在某一天再回来。

本人12伙伴车主，常出没于魔都，不说别的，光驾驶体验感这一块儿。

一，动力。1.5吨的自重在同级别车中算是稳健的(舍友说他秒天地的思域才1.3吨)。0-60简直推背，城市道路上超车变道游刃有余，军工路隧道经常110飘过，EA113 1.6L动力随叫随到，最快一次在高速上踩到180，还在上劲儿，不敢踩了赶紧收油。有一次和同学的八代雅阁2.4飙了一下，一档直接干到70，一直领先雅阁半个车身，后来换挡时候油门没跟上，被超了，一档到70时明显有个动力断崖；

二，油耗。因为城市道路，满箱油(二百七八十块)能跑三百多公里，高速没算过。

三，维修保养。魔都多上汽，毕竟都是大众有些零件还是通用的，毕竟一汽的件儿还是稍贵一些。上上周换了机滤和一桶机油花了200块。

四，安全性。感觉老伙伴的壳子是纯铁的，敲起来回音都带着安全感。另外，老伙伴的制动只有主动轮，后轮只是辅助，时间久了难免感到屁股上翘。

综上，很喜欢。

1.很省油，舒适度也可以 ，捷达强调简单，实用性强，外表不求花哨，也不老气，油耗养护 不高也不低。

2.保值率比较高。

老捷达

一是好开。车头方正视线特别好基本没有死角，老大众的手动挡开起来特别爽快，入档干脆，换挡顺滑，总之就想不停的切档超车。

二是好收拾，老捷达配件非常便宜，原车拆车件还多，保养起来很省心，这个车基本上属于教课书式的 汽车 。会修捷达算是合格的汽修工了。

三是好玩，捷达玩家喜欢改成mk2圆灯车头，改个绞牙，范就出来了！

我也觉得老捷达前卫好，新捷达不喜欢。明明是经典外形和配置干嘛要改？是我落伍了还是中国人 汽车 消费观念有问题搞不懂！吉姆尼，老捷达。经典福克斯车，丰田老威驰永远的经典！不可复制了！

教练车为何大多是大众捷达？如果是因为省油，卡罗拉不是更省油吗？

大众依靠国内消费者的精准思维，多年来在中国赢得了众多消费者。因此，在这种情况下，其自身的销售价格确实可以向追求最具性价比的消费者购买。所以之前突破了自己的道路，捷达就是其中之一，但是大众捷达到底好不好呢？

从感受来看，捷达确实有自己鲜明的特色。首先，从早期进入国内市场开始，捷达就把自己定位为一款能够买到相当有线条的车的政府车，早期的造型也成为了很多成功人士的标配，以至于现在很多爱车的人，尤其是老年人，都会考虑像捷达这样的车。

凭借高性价比和成熟的技术，捷达作为大众汽车早期的代表车型，在国内市场已有多年，拥有多年的口碑和底蕴。买捷达不用担心车辆保养和保值。同时早期的捷达主要采用大众EA113发动机，结构简单，但可以说带来了充沛的动力。此外，使用的材料也更加成熟，业主使用起来也更加舒适方便，这也造就了很多追求者。更何况车辆有问题。小镇上任何一个技工都可以修，而且收费极其便宜。

最后，确实捷达本身一开始三大件的耐用性都很出色，还有很多人说的国内第一辆60万公里不大修的捷达出租车。以及在高速下出色的驾驶性能。在捷达之前，国内市场上没有一款中级车在高速行驶性能上获得如此好的口碑，几乎所有车企的司机都称赞捷达跑得多快，不漂移多快。

这些因素都是捷达在很多人印象中品质好的原因。当然，在同级别车型中，捷达的品质应该只是中等水平。总之，在杨格看来，像捷达这样的车是大家的一种感受，性价比很高，价格也便宜。老捷达的品质真的延续了德系车的精髓，十年没大修的捷达随处可见，所以很多人都喜欢。

老捷达16动力怎么样

教练车为什么用捷达，日本车车皮薄维修费用高，本人学车的时候就不小心撞了驾校的一棵树，树都撞倒了（一棵小树）老捷达就花了一点漆，刚好在教练车刷的标识上根本就看不出来，如果是日本车估计最少要几百块钱，后来考完驾照买车还是临牌的时候在路上和日本车亲密接触一下，没有办法我全责只有走保险，我的车就掉了一点漆花30块钱自己买的补漆笔搞定的，日本车说伤到车皮钣金了，保险报了1960块大洋，当时我的心拔凉拔凉的，如果教练车用日本车的话，不是教练破产就是学员破产。毕竟在耐用和维修方面，油耗可以忽略不计的

这个应该是以前，方头捷达的时代了，的确是教练车的主流。

第一是得益于早年捷达的口碑的确是炸裂，也是最早在国内跑的 汽车 之一，连的士也很多是捷达。

第二是保有量巨大，修车都是从修捷达入门的，随便那都能修，配件便宜维修方便。教练车其实损耗很大，经常需要维修，这个也是很重要的。

第三是这里说的教练车是C1手动档的，不是C2自动档的，卡罗拉是自动档的，而且差价也明显，一台卡罗拉都快两台捷达的价了

第四很多地方考试用车就是捷达，学员考试上手不慌，比如我考的时候科目二三都是捷达，后来到我老婆就换成广汽了。

其实教练车现在已经很少捷达了，什么车都有。

教练车大多数都是大众的捷达或者是桑塔纳，这个学过车的朋友应该是比较清楚的。有些朋友会问了，那么为什么教练车不用更加省油省心的日系车呢？例如丰田卡罗拉，卡罗拉可是省油省心出了名的车子啊。

原因大致有以下几点，简要分析一下。

第1点，大众的捷达和桑塔纳更便宜。

现在的捷达已经停售了，而桑塔纳依然在售，驾校购买捷达和桑塔纳的成本要比卡罗拉低很多，低配的大众捷达和桑塔纳价格的话应该会在五六万左右，而丰田卡罗拉的低配车型也要接近10万了，这个差价还是比较宏观的。如果你是驾校的老板，你说你会选择便宜的车子，还是选择更贵的车子呢？

第2点，大众的捷达或者是桑塔纳使用成本也很低。

驾校购买的车子都是最低配的车型，配置极低，什么车身稳定控制系统、天窗等一概没有。这么低配的车子，你就是想让它出故障，它也很难出故障。大众的捷达和桑塔纳也很皮实耐用，故障率不高。还有就国内销量和保有量很大，配件充足又便宜，维护保养成本也很低。

第3点，国人更认可大众。

国人偏爱大众 汽车 这是事实，而有些朋友会有抵制日系车的思想。如果驾校大面积使用日系车，可能报名的学员就少了，显然不利于驾校的发展。

驾校购车，会考虑到采购成本，使用成本，这两个问题捷达都是可以很好的满足条件，自然会被选用。而卡罗拉虽然同样皮实耐用，但是价格偏高，再加上有人讨厌日系车，自然不会被用。

卡罗拉是好车，全球消费者已经用金钱投票。家用来说，真的很不错的。如果不介意它是日系车，完全可以并且值得购买。

这首先要从 汽车 的品质来说，虽说大众和丰田这两个品牌都是比较早进入中国的品牌，但是由于大众 汽车 的优秀品质，以及产品的价格，导致了大众 汽车 在中国人心目中的地位，可以说在相当长的一段时间里，都是不可动摇的。

那你可能会说大众 汽车 的质量好，可是丰田 汽车 的质量也不差呀，那我就要告诉你另外一个原因，那就是最初丰田 汽车 进入中国时，主要销售的 汽车 是以中高端 汽车 为主，在80年代左右的时候，能拥有一辆丰田的皇冠，那在大家心里边可是等同于豪车，可是当时的大众在人们心中的主要是桑塔纳，这个车型无论外形以及内饰，都无法与丰田 汽车 的皇冠相媲美。

所以大众所走的路线是中低端路线，他们采取的销售措施是，符合消费者的心理价位，并且桑塔纳这款 汽车 的质量也是非常有保障的，所以随着 社会 的发展，出租车行业兴起，越来越多的团购车选择了大众 汽车 ，因为她有优秀的产品质量，还有非常有竞争力的价格，所以曾经有一段时间满大街跑的全是大众的 汽车 ，这也是出租车行业为大众擦亮了招牌做出的巨大贡献。

就是因为这个品牌在大家心里留下了根深蒂固的印象，所以绝大多数驾校或者是考试场地，在选择教练车考试车的时候，都会选择桑塔纳或者是志俊，因为他的品质有保障而且价格也比较低，比较符合驾校以及考试场地的购车预算，所以才会选用大众车作为教练车。

这里面首先存在一个误区，那就是，卡罗拉真的不如大众的捷达和桑塔纳省油。

而且卡罗拉不但比桑塔纳和捷达油耗高，甚至也比大众朗逸的油耗高。不要大跌眼镜，以老款的卡罗拉1.6l车型为例，它的油耗水平就比老款朗逸1.6l高，工信部的油耗就是这么写的，而一汽丰田也没有对此进行过任何反驳。

而现在各大驾照用的大众教练车大多都已经是ea211 1.5l发动机，排量有所减小，油耗自然也会降低一点。而且，很重要的一点，桑塔纳和捷达的车重要低于朗逸，也就是说，就算是使用同样的发动机，因为车身轻的缘故，捷达和桑塔纳也会比朗逸油耗低。而朗逸又比卡罗拉油耗低。

所以，都是自然吸气车型来对比的话，桑塔纳和捷达的油耗比卡罗拉低，是成立的。

当然，现在的卡罗拉有混动双擎和1.2t涡轮增压车型，而大众捷达的高配也有过装配1.4t涡轮增压发动机，不过，就像教练车没有奥迪和宝马车一样，驾校所用的教练车也没有用这样的，所以这些车型不在本文的讨论范围之内。

综上，你可以说，卡罗拉比捷达和桑塔纳更高级，但卡罗拉比桑塔纳和捷达要省油是不成立的，所以自然也就不会存在因为更省油，才选择卡罗拉做教练车的问题。

首先捷达和卡罗拉并不是一个档次的车，卡罗拉落地接近14w了，谁会去买一批14w的车当教练车。

其次驾校90%以上的车都是手动挡，卡罗拉省油主要是因为CVT变速箱转速区间低，比手动挡，卡罗拉估计还不一定有捷达好开。其次驾校考的那几样，倒车入库，直角转弯 上坡之类的也省不了什么油。

再然后捷达进入国内早，保有量极高，维修方便又便宜，各种副厂件叫一个成熟。捷达维修起来比卡罗拉更便宜更方便。捷达与很多机构也有定向合作，专门为他们定制更便宜的版本，配置更灵活。

定位来说捷达算是入门家用车，卡罗拉算是工薪家庭家用车，面对的目标群体不同，不过随着消费升级，经济发展，卡罗拉去做出租应该也是很平常的事了。

另外说一下，不谈政府采购 驾校合作之类的，说到省油，日产老款的经典轩逸也是一绝，落地便宜，车大，油耗低，简直是滴滴指定用车。

南桑塔纳北捷达。大众这款车进入中国市场市场比较早，1984年大众开始进入中国、在上海生产桑塔纳轿车，1991年大众与一汽合资，在长春生产捷达轿车。在当时桑塔纳/捷达可谓是神车，动力、操控、行驶质感都是处于领先地位，德国人的严谨在老款捷达/桑塔纳身上就可以看出一二。

当时世面上可选的轿车并不多，而捷达/桑塔纳的低转速发动机也是一大优点。具体的表现就是动力来的早，提速快，车辆开起来要比同级别车型更有劲！动力更足。当然与车身质量较轻也有一定关系。早些年老司机经常说捷达/桑塔纳有劲，开着舒服就是这个原因。因此捷达/桑塔纳一度成为世面上保有量最高的轿车，因此驾校选择捷达/桑塔纳轿车作为教练车也就不奇怪了！而早期的捷达/桑塔纳成本并没有像今天控制的这么厉害，小故障还是很少的，皮实耐用、好开、故障率低、这些都是驾校选做教练车的理由。

后来国产车发力，迅速拉低经济型轿车售价，捷达/桑塔纳也开始通过降低成本来降低售价。因此质量也有所下降，配置缩减严重，小毛病也开始多了起来。但是捷达/桑塔纳这类车型维修简单，几乎所有的修理师傅都从捷达桑塔纳开始学起，随便找一个修配厂，他可能不会修理法系车，但是修捷达/桑塔纳绝对是手到擒来。这类车型保有量大，因此配件价格也非常低，副厂件/山寨配件世面上随处可见，并且质量也不会太差，而价格几乎是世面上所有 汽车 中最低的。因此维修保养容易，配件价格低廉也是驾校喜欢用捷达/桑塔纳做教练车的原因。

行驶质感。目前国内捷达/桑塔纳可以称得上最便宜的合资轿车，5.x万就可以买到裸车。几乎与国产车价格差不多，因此价格上是极具优势的。虽然配置低，空间小，各方面缩水严重。但是不得不承认捷达的行驶质感、操控上仍然占据一定优势，底盘比较扎实。大众低端发动机皮实耐用，好过国产同价位的发动机。手动变速箱更是如此，说有吸入感的确是有点夸张。但是变速箱挂挡容易，行程短，升降挡流畅这也是不争的事实。其实这也与调校有一定的关系，虽然是大众最低端的 汽车 ，但是机械素养依然占据一定优势的。同价位的国产车与捷达/桑塔纳只能从配置、空间上做对比，操控是比不过的。但如果仅仅是买菜，年行驶里程小，那么国产车性价比更高。毕竟配置空间可以提升舒适性。而行驶里程比较大，那么捷达桑塔纳更靠谱，牺牲空间换操控是明智的。因此这这类车型销量依然能占据前五。

最后谈谈卡罗拉。 卡罗拉其实油耗并不比捷达低，只是给人一个日系车油耗低的感觉。

上图可以看出来，卡罗拉只有1.2T 采用6速手动变速箱的车型油耗比较低而已。而1.6L 5档手动变速箱平均油耗为7.51L，这个油耗并不是十分出色。我们看看捷达油耗:

可以看出来

2015款的捷达基本型(1.4L）百公里油耗在6.91L左右，1.6L 车型百公里油耗7.29-7.51L，可以看出来卡罗拉油耗并没有传说中的那么神，与捷达对比并不具备优势。而且整车售价偏高，零整比高，维修价格高，使用成本高。对于驾校来讲，低成本运营更重要，当然驾校采用捷达桑塔纳作为教练车还有一个原因:那就是 考试用车也是捷达/桑塔纳，用捷达/桑塔纳作为教练车考试更容易一些。

价格便宜

这是我们自己买车的时候，对于价格方面也有这一定的看法，其实不管是私家车还是教练车，都是为了便宜而选择一款产品，众所周知，像他那和捷达这两款车的价格也是比较亲民了，然而质量也是非常不错，其实不只是驾校的教练车就连出租车很多都是选择了这两款车型，毕竟出租车一天下来也是几百公里这样跑着，其实在这里也能看得出来这两款 汽车 的质量非常不错。

维护成本低

其实这两款车型的保养量还是非常多的，在日常生活中遇到一些小小的刮蹭，或者是小意外维修起来也是特别的便宜，并不像其他车型价格那么高，其实在驾校当中一点小刮蹭基本上都没有什么问题，而很多人也都不会过问，毕竟在驾校当中的一些车子只要能开就行了，接触这些车的基本上都是对车一无所知的人，所以说基本上没有太大的问题。

口碑好

其实从整体来看这跟 汽车 的质量有着很大的关系，其实桑塔纳和捷达都属于大众 汽车 ，大众 汽车 可以说是第1批进驻中国市场的车企在质量方面可以说也是非常的有保障，早在这之前还被人们称为是20年开不坏，之所以有这样的称呼，可见大众品牌在质量方面还是非常不错的，所以说一些驾校在选择车辆的时候基本上最先考虑的就是大众 汽车 了，而且不少驾校因为 汽车 的原因还改装成了加气，然而就算是这样， 汽车 也并没有受到过多的影响，一直以来大众的口碑也是非常不错，所以一些驾校在选择车型的时候也会首选大众。

虽然是说到这3个原因，但是总体来说目的都是一样的，就是为了省钱，另一方面就是耐造，毕竟这些车面对的都是一些小白们，对于车型并不了解，他们也不知道怎样做才会对车子造成的损害最小，对于驾校来说，这样的车型似乎更适合他们一些，所以很多驾校对于大众品牌旗下的一些车型也是非常的喜欢。

首先是皮实抗造，坊间话就是耐操。虽说副驾有教练，但像直角弯冲出车道，定点停车蹭墙的也经常发生。大众车对这类小刮蹭抗受性好，皮厚板硬，不会伤筋动骨，而日系车恰好相反。

第二，大众车漆虽不亮，但漆膜厚，轻微刮蹭不至于刮到车皮，不用维修也不生锈，日系车相反。

第三，大众车虽多小毛病，但都是不影响一般行驶的，而教练车恰好对此类品质要求不高，无碍大局。

第四，教练车为了方便初学者练车，一般都将怠速调得较高，日系车油耗低的优势在此显现不出来。

很高兴受邀回答这个问题！

首先就是大众捷达的价格便宜。手动挡车价格6万出头，而驾校一次性大批量买车，价格会更低。这样相比卡罗拉，价格优势还是非常明显的。毕竟驾校也是为了盈利的，固然毕竟看着车辆的成本了。

其次就是车辆的维护成本和保养费用。大家都知道，教练车都是被许许多多个新手司机使用的，他们往往都是第一次开车，所以教练车非常考验一辆车的稳定性和可靠性。而这方便也想许多人都是日系车更好，但是谁也不能保证日系车就不出现故障。一旦出现故障，维修费用和零部件价格，很显然大众车更加有优势。大众车随便一个汽配城和路边修理店，就可以把车修好。

最后一个就是皮实耐操。日系车大家都普遍认为车漆车皮比较薄。尤其是低端的车型。一不小心的刮擦碰，就会受损不仅严重。不仅维修起来麻烦，而且费用也比较高。也许一辆车上体现的不是很明显，但是一个驾校的车辆非常之多，这样的差距就非常明显了。

当然还有一点，就是如今许多考试专用车，都是用在大众车型。对于新手司机来说，本来驾驶技术就不够娴熟，如果学习时的车辆与考试时的车辆不一样，这样也会增加考试难度，让驾校考试的通过率大打折扣。所以驾校更愿意选择与考试专用车一致的车辆。你还就得，当初在学习驾照的时候，发生过最有趣最有意思的事情吗？

为什么都愿意开老捷达？捷达四十年光辉岁月回顾

老捷达16的动力怎么样？别小看老捷达。首先车轻，然后发动机又低又强。那么，公众的手是光滑的，权力是直接的。很少有人真的能跑室内红绿灯。

老捷达16的动力怎么样？

每个气缸有5个气门(2排3个)，共20个气门，称为20V，捷达玩家称之为五气门车。德国发动机设计理念非常先进，已经在奥迪、大众等车型上使用。被一汽-大众引进后，用在捷达上，开着这么轻的车身，大大提升了当时捷达的动力。发动机的特点是提速快，加速快，最大功率74 kW (101马力)，最大扭矩150 Nm。以120 km/h行驶时，发动机转速为3,600 rpm，为高速发动机。与普通2V捷达不同的是，普通车在起步阶段加速很快，然后逐渐趋于平缓，而GTX的加速越来越强，在140 km/h时会有很强的效果，这款车的最高时速为195 km/h，是最厉害的捷达。在正常道路上行驶时，未改装的尾喉发出的声音已经非常有力了。当你深踩油门时，声音相当大。捷达的发动机和普通的一样1.6 8气门。捷达王之所以被称为王，是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。简单来说，发动机有四个气缸，普通发动机的一个气缸对应两个气门，一个进气，一个排气。当然，这是最低限度。有四个气缸，也就是八个气门，也叫8V，八个气门等。捷达王一缸对应5阀3进2出，4 *5为20阀。这种发动机无论是低速极速加速还是高速超车，性能都非常好，但问题是消耗大量的油，环保也是一个问题。这台发动机在捷达王刚进入中国的时候就装上了，高尔夫也用上了。然而仅仅因为油耗和环保两个问题，没多久就停产了，之后就没有厂家再生产了。所以捷达的8气门其实很落后。

老捷达发动机怎么样？

搭载20气门(4缸直列，单缸5气门)和多点电控燃油喷射系统的汽车发动机，是德国大众集团最新研发的，充分展现了创意设计思路，代表了全球发动机技术的最高水平。采用双顶置凸轮轴，充气效率大幅提升，排量1.6L相同，与单缸二气门发动机相比，单缸五气门发动机功率由53kW提升至74 kW，0-100 km/h时间由14.5秒缩短至12秒，最高时速由160km/h提升至190 km/h，90 km/h定速油耗由6.9升下降至6.5升

(1)单缸五气门技术。每个气缸有五个气门、三个进气门和两个排气门，大大提高了充气效率、燃烧性能和发动机动力性和经济性。

(2)多点电控喷射技术。采用先进的多点喷射技术，发动机可以在所有工况下充分燃烧，提高发动机功率，降低油耗，减少废气中有害成分的排放。

(3)优化进气系统。采用谐波进气管，充分利用空的空气动力学原理，提高气缸充气系数，使发动机功率和扭矩明显提高。

(4)具有应急操作和自诊断功能，即当电控系统的某个部件出现故障时，电控系统会自动切断该部件的信息，并利用已有的信息进行应急响应，从而避免发动机工况不稳定，从而避免了三元催化转化器的异常运行，降低了三元催化转化器的转化效率，增加了三元催化转化器的负荷。

1991年2月，一汽大众有限公司正式成立，一汽大众成立以后将国外已经风行了10年的捷达引入生产，捷达就成了一汽大众推出的第一款车型。2018年末，捷达迎来了它生命当中一个重要的转折点——升级为捷达品牌，这就意味着已经在国内生产了30年的捷达轿车终于要停产，作为伴随我们长大变老的车型，理应回顾它光辉的四十年岁月。

1、捷达的诞生

要说捷达的诞生就离不开大众历史上最伟大的车型高尔夫，高尔夫于1974年在德国沃尔夫斯堡诞生，高尔夫的诞生是弥补并改善了甲壳虫的种种缺点，所以一上市就成了爆款。

虽然当时高尔夫各个方面都比较好，但是还是有一些小缺点的，其中一个缺点就是装载空间不太好。而为了解决这一缺点，1979年大众就给高尔夫加了个屁股，并取名为Jetta A1，这就是捷达诞生的背景。

2、Jetta A1(1979-1984)

大众从那时起就喜欢用一些风的名字来给自己的车命名，Jetta就是一股太平洋上的季风。第一代的捷达别看它方方正正，它可是出自世纪级设计大师乔治亚罗，所以时至今日这种外观依然那么耐看那么有味道。

在动力方面，Jetta有1.3L、1.5L、1.6L三种动力可以选择，而且还有双门、四门、敞篷等车型，甚至后来还在美国市场上推出过GTI和GLI性能车型，这是让人意想不到的。

3、Jetta A2(1984-1992)

在第一代Jetta推出六年以后，Jetta迎来了第一次改款，这一次改款对于Jetta来说有着比较重要的意义，因为它要与高尔夫区分开来，不是作为高尔夫的三厢版车型立足于市场。

在动力方面，第二代Jetta在1988年从化油器发动机升级到了电喷发动机，而且还首次搭载了涡轮增压发动机。

同时，第二代Jetta GTI用了16气门的发动机代替上一代的8气门，最大输出功率可以去到103kW，跟现在的车相比可能没啥，但在当时可是非常顶的。

看到这副1988年改款Jetta的内饰是不是很熟悉，这套德味内饰在捷达引入了国内之后用了相当长一段时间。

4、捷达进入中国(1991-1998)

第二代Jetta对于中国来说也是意味深远，因为一汽大众所引入的第一台捷达就是Jetta A2。一汽大众引入捷达的前五年，都是采用一种引进零部件再在工厂内组装的这么一种方式，相当于你在网上网购日本万代正品模型回家自己拼。

直到1995年，大众将生产的技术也传给一汽大众之后，捷达才真正实现国产化。当时国内的市场情况用经济学的角度去分析就是生产者导向，相当于厂家生产出来是什么样那就什么样，我也没想过汽车可以是什么样。所以当时的捷达一推出就能大卖，拥有一辆捷达也是很了不起的事。

由于第二代捷达非常火爆，所以一汽大众硬是将第二代捷达生产了8年时间，在同一时期的海外，捷达已经推出到了第三代(1992-1998)。因此，大众是没有将第三代捷达引入国内的。

5、第二代捷达改款(1998-2013)

一款车生产了8年还不改变肯定是不好的，所以在1998年捷达进行了改款。这一次的改款也是比较有意思的，因为它借鉴了第四代帕萨特的外观和内饰，出来的车型就开始有点像驾校的教练车捷达了。

而且1998年改款的捷达GLX车型，就是我们的捷达王。与此同时，国外的Jetta已经更新到了第四代(1998-2005)，并且2001年一汽大众将Jetta A4引入了国内，但不是叫捷达，而是叫宝来。

2004年，第二代捷达又进行了一次改款，外观线条没有那么方了，多了点圆润，而且据说尾灯的造型还是参考了辉腾。

2010年，第二代捷达再次改款，黑底大灯和黑中网就是这一年款捷达开始使用的。在机械方面，这个黑捷达改善了变速箱的齿轮，提高了车辆的燃油经济性。

6、中国市场和消费者在变化

基本上，国内的捷达都是从第二代的Jetta开始不断演变的，并没有根据国外Jetta的变化而变化，所以捷达引入到中国以后基本上就是一个中国特供车型的状态。

其实在2010年开始，国内的市场情况就逐渐发生一些变化。首先是日系、美系、韩系等品牌也进入到了中国市场并站稳了脚步，大众不再是独揽整个中国市场。

其次消费者对于汽车的使用和认识更加深，他们意识到汽车是要更加贴近人们所需的，这就促使国内的市场格局由生产者导向转变为消费者导向，这一点非常重要。

7、新捷达诞生(2013-2018)

由于市场发生了变化，老捷达的外观显然已经不能满足大家的需要，所以在2013年第二代捷达停产，新捷达推出作为替代车型。

从外观上就可以看出来，新捷达要比老捷达更加年轻时尚，外观的变化其实就是整个中国市场和中国消费者观念变化的一个最好缩影。虽然外观是变了，但是以家用车的标准来说捷达还是太简陋了。

8、捷达光荣上升为品牌(2019)

其实进入2010年，也就是上文讲的市场和消费者发生转变开始，捷达就已经变得有点不符合主流了。一些配置更丰富外观更拉风的A级车让捷达显得非常低级，所以捷达的受众还是有，但是已非想要买家用车的人了。

别看捷达每个月的销量还有很高，但是购买捷达的群体当中属于自由消费者的比例越来越少，也就是说买捷达作为家用车的人很少，更多的人买捷达是作为教练车、出租车。

就连大众自己也在A级车领域布置了捷达、宝来、速腾三款车型，这让最底层的捷达更加难以喘气。

不过好在大众并没有因此而停掉捷达，反而将捷达上升为一个品牌。当然了这里面是有一点小心机的，因为大众将捷达上升为品牌的目的是让捷达和斯柯达作为低端品牌布局在市场，这样大众品牌就能得到提升，大众的中高端车型就更加有竞争力。

捷达在成为一个品牌以后，目前主要是以SUV车型为主，并且目前的销量成绩还算可以。由此也能看见，捷达这个品牌对于中国消费者的影响有多深，深到它不再是一款车而是一个品牌依然能够吸引消费者。