凌渡 故障率（大众凌渡14t适合用什么机油？）
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大众凌渡双离合dct是干式还是湿式？
大众凌渡双离合dct是：干式。
1、干式双离合变速箱和湿式双离合的变速箱的区别：干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。
2、凌渡干式双离合独特技术的特点：
（1）轻量化：凌渡整个变速箱的重量只有大约72公斤，一般我们的AT变速箱重量起码都有100公斤左右。
（2）换挡速度快：干式双离合原理同样与手动变速器一样，都是采用夹紧摩擦片传动，双离合有两个离合器，一个负责单数挡另一个负责双数挡，换挡的时候其实就是切换离合器。
（3）干式双离合的传动效率更高：AT变速箱采用的是液力变矩器传动，当中的波箱油会损耗一部分动力；双离合采用摩擦传动，直接而快捷，只要离合不打滑都能达到90%以上的传动效率。
大众凌渡1.4t适合用什么机油？
一般大众EA211 1.4T搭配的都是大众设计的DQ200，所以主要谈这两个。
EA211 1.4T 150马力，没什么大问题，因为用在了大众车上。在中国它的污点被光环所掩盖了。
要是用在了国产车上，怕是免不了被说平庸的，至于烧机油、漏机油问题也是免不了一番骂名。整体上而言，没有高端车发动机的性能，却得了高端车发动机的病。
1、三代会大幅度改善烧机油问题，但还是会出现。因此后期不宜使用粘度过低的机油。
油油混动的角度上来说，便宜的矿物油比较好烧，不像全合成添加剂多容易积碳，也有比较好的油油经济性。但实际上三代在烧机油上问题不大，所以被一些车主风趣的称之为“大众不烧机油了，就是用的多了点”
2、属于德系的高温特性发动机，橡胶件更易老化，导致不同程度的漏油。尤其是气门室盖垫、油底壳。
3、油耗表现，加上高温发动机的特性导致它要喝95的油才能避免爆震。不考虑变速箱的情况下，以家用的标准来看，油耗控制比较一般。
4、和其他的涡轮车一样，前中段加速表现不错。
5、其实211还能有更强的动力，但碍于DQ200只能承受最高250牛米的扭矩，所以也就停留在了250牛米的输出。
6、EA211 131马力的低功率版则是辣鸡中的辣鸡，捞的一，所以就不谈了。
DQ200 七速干式双离合 大众设计。SChaeffler集团旗下的LuK公司供应关键部位零件。
整体不适合中国路况，廉价、腊鸡。
1、轻量化，相比博格华纳设计的DQ250。DQ200干式删减了相关液力系统以及过滤器、油冷器以及高压油管等零部件，也降低了重量和体积。最大化程度提高了燃油经济性。大约降低10%的油耗。不要小看这10%，因为EA211并不理想，所以这10%是至关重要的。
2、中国的堵车和缓速路况下在自动变速箱中表现的最为辣鸡。在欧洲流畅路况下表现不错。
3、中国堵车和缓速路况下，寿命损耗块。故障率增加。
4、能承受的最大扭矩是250牛米，给EA211 1.4T拖了后腿。
整体评论
其实爱信的6AT + EA211 1.4T，是比较好的家用组合，更适合中国路况。可惜不好在中国市场推广。是出于多方面的考虑。
1、大众向来不想过于依靠爱信，因为爱信是丰田旗下的。
2、不利于营销，德国车只能用日本变速箱，这有悖于大众以往在中国市场的宣传设定。实在没面子，不“高级”。
3、如果想用爱信6AT替代现在的7DSG，以中国市场的食量，产能不足是主要问题。
4、大众自家发动机燃油经济性不理想。AT也不擅长控制油耗。所以整体下来油耗较高。
所以也是迫不得已，只能用干式双离合挽回EA211 1.4T的油耗水平。这样不但油耗下到了一个能让人满意的水平，而且干式双离合还能突出一定的动力。
加上大众的光环，起码在中国10年内能站得住脚。10年后基本上转战新能源了。