皇冠v6发动机为什么停产_新车无人问津，二手一车难求，丰田皇冠究竟有何情怀？
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于皇冠v6发动机为什么停产_新车无人问津，二手一车难求，丰田皇冠究竟有何情怀？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.新车无人问津，二手一车难求，丰田皇冠究竟有何情怀？3.卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？
4.累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了？
5.全新一代皇冠海外曝光，与马自达联合打造，配V6后驱，可惜不国产
新款宝马5系和新款奔驰E级已携手于本届北京车展上亮相，再算上势头强劲的红旗H9；近期我国C级车市场真可谓是风起云涌了。而在这般热闹的光景背后，曾与奥迪A6并称为“官车”的丰田C级产品皇冠，便显得无比黯淡了。当然啦，毕竟还是丰田的全球战略车型，即便是皇冠已在国内市场中停产并逐步远离人们视线，但在海外市场中，皇冠却依然迎来了第十五代车型更迭；并且，此次皇冠的换代，还会新增一款RS运动版车型选择。
近日，便有海外网友释出了一组全新皇冠RS版本的实拍照。下面，就让我们一起跟随网友的镜头来欣赏一下这一丰田经典车型所带来的改变吧。
从外观上看，新车采用了熏黑窝网组成的大口格栅，并且，这套进气格栅的面积几乎将其前脸全部占据。结合视觉感更为凌厉的头灯结构以及层次起伏鲜明的前包围；要不是经典的“皇冠”Logo依然位列于中央位置，根本就无法将其与原有皇冠的沉稳形象联系起来。
车侧一面，凌厉的腰线直抵车尾，并采用了上扬走向；搭配更加低趴的身形以及溜背式车身结构，运动效果还是比较突出的。
尾部的设计中，顺延着腰线扬起的小尾翼，配合黑色窝网与双边四孔排气布局，最大程度地阐释了全新皇冠RS所要表达的运动质感。此外，由红色LED光源包围的挑眉状尾灯，则让它显现出蒙面侠客的既视感。
内饰部分，中控双屏结构，搭配指针+液晶显示的仪表盘，既有着皇冠专属的经典配备，又能进一步诠释符合当下流行审美的科技感。并且，新车内饰的主要用料，依然会是真皮材质；此举也保证了其档次与质感的显现。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm；相信时常关注车市动向的朋友们也发现了，它的尺寸比起国内现有的版本，似乎要小了不少；以至于都不像是一款C级车了。
动力部分，十五代皇冠普通版本配备了2.0T涡轮增压发动机与2.5L自然吸气发动机，以及一套2.5L发动机+电动机的混合动力系统；而RS运动版车型，则是搭载了V6?3.5L自然吸气发动机，并匹配8AT变速箱。
整体看来，全新皇冠RS虽然尺寸编排方面确实已经不具备优势了，但瑕不掩瑜的是，其运动感十足的外观和V6动力配备，既符合其运动版车型设定，又十分契合当下的年轻化市场潮流。不过，比较可惜的是，即便一汽丰田官方没有明确表示不再引入皇冠，且其十五代版本也已在台湾和香港地区销售；但截至目前为止，别说是其RS版本车型了，就连十五代皇冠的普通版本在我国内地市场都见不到影子；况且，国内还有了亚洲龙这一足以取代皇冠的车型。因此，小编个人认为，十五代皇冠和其RS版本再以合资的形式引入国内市场的可能不大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车无人问津，二手一车难求，丰田皇冠究竟有何情怀？
江山代有才人出，一代新人胜旧人，这是时代发展亘古不变的定律。虽然曾经努力拼搏的先辈不想承认自己已成前浪的事实，更不愿想象自己会被那些后浪取而代之的结局，但任谁也无法阻拦新老交替的步伐。
正如无数曾经在车圈中留下过赫赫名声，在当时被奉为经典的车型，最终还是抵不过时间这个最大的敌人，一个接一个地选择停产。虽然也有诸如别克凯越、本田INSPIRE等被选中的幸运儿，获得重生的机会，但绝大部分停产的车型只能接受永留历史纪念册的命运。而在今年又会有多少曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车将会离我们远去？
自从更新至十四代目，销量渐露疲态后，有关皇冠将要停产的消息便开始在车市中传播，近几年相关的传闻更是越演越烈，直到今年停产的传闻终于到了尘埃落定的一日。随着最后一辆皇冠正式下线，标志着皇冠在中国市场的生涯正式画上句号，皇冠在中国市场的销量数字也被定格在483679台。
只要熟悉皇冠历史的人们，都会听过“十二代之后，再无皇冠”的概叹。一方面是由于2003年首次以国产形式导入国内市场的十二代皇冠，其拥有的稳重且豪华的造型、V6发动机、后排遮阳帘、座椅记忆、前排座椅加热、倒车影像、主副座椅电动调节，让其跳脱出丰田普通的合资定位，转而成了豪华的代名词，甚至是可比肩BBA的存在，备受消费者认可的十二代目也创造过月销2万辆的辉煌战绩。
而另一方面一上场已是巅峰的十二代目，不仅成了消费者心目中的经典车型，还不经意间在消费者内心刻下了皇冠即十二代的烙印。以至于即便保留了V6发动机和日式贵族风格外观，甚至加入V8发动机的十三代目，也无法彻底撼动十二代目在消费者心中的地位。
然而如果说十三代目还算是对得起皇冠曾与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L分庭抗礼的身份，那么最新的十四代目就彻底丢掉了皇冠头上无比尊贵的“皇冠”，V6发动机不见踪影，为了向运动妥协强加的运动元素与原先的豪华底色极其不搭调，“不伦不类”是那些曾经对皇冠爱得深沉的铁杆粉丝对十四代车型的一致控诉。
再加上与皇冠无论在用户画像或是定位都高度重合的亚洲龙，以高调的姿态重磅降临国内市场，应用上现时丰田品牌最新、最先进平台和技术的亚洲龙才是那辆代表未来的车型，而丰田内部其实也早就做好亚洲龙取代皇冠的打算，只是为什么不选择在亚洲龙刚上市的节点将皇冠停产，可能就是想为那些曾经爱过皇冠的粉丝一个心理缓冲的过程。
皇冠是停产了，但皇冠会不会以另一种形式复活就不一定了。最近外媒曝出丰田会新推出一款全新SUV，名字就叫皇冠，事实是否属实还得拭目以待！但我只想说，不管皇冠怎么变，都不会是我们熟悉的那一个了！
同样的，出于产能、生产压力、惨淡销量等多方面因素的考量，海外版的杰德车型将于2020年8月正式停产，在下一代车型尚未有音信的情形下，现款杰德将会成为绝唱。而国内同样也已经处于停售的状态，至于以后还会不会卖，谁也说不准！
需要说明一点，杰德并非正儿八经的全球车型，起初是东风本田专为中国市场打造的中国特供车型，只是由于初登中国市场便凭借新颖的外观外加“MM”理念，以及本田品牌的号召力在国内一炮而红，有见及此本田方便顺势将杰德返销日本本土，也就是所谓的“内销转出口”。
2013年登陆中国市场，虽然月均数千辆，单月峰值7500辆的数据充其量只能算是走量，距离热销还有一段距离，但至少可以表明杰德在竞争激烈的中国市场成功站稳了脚跟。只是在根深蒂固的“三厢”观念影响下，杰德的类两厢造型始终难以成为市场正统，与传统的三厢轿车相比，没“屁股”的轿车永远都是小众。
此外，既没有旅行车有韵味、又没有SUV有霸气、更没有三厢轿车正统的杰德，模糊不清的市场定位慢慢地让消费者在最终购买端产生了疑问，没有一个鲜明的产品属性可以专门针对某一类特定的消费群体是杰德的原罪。
更为关键的是，至今仍使用5AT变速箱，无疑是与时代脱节的，最多只能提供原厂互联功能的中控大屏，又显得如此得不合时宜，在国六排放已是板上钉钉的当下，发动机更是只提供了国五排放标准，种种的一切都是致使杰德销量逐渐走低的不可或缺因素。或许“怪怪”的杰德，本来就是一个过客。
今年4月24日雷克萨斯对外发布公告，表示?雷克萨斯GS和GS?F将于今年8月停产，2020年将是雷克萨斯生产后轮驱动性能轿车的最后一年。而致使雷克萨斯GS停产的主因，还是要归结于无论是在主打的美国市场或是世界最大的汽车单一消费市场中国，由于过于薄弱的存在感导致不佳的销量表现。
直至今时今日，雷克萨斯GS已历四代，无论时代如何更迭，车市的潮流往哪个方向转移。但自1993年推出初代车型起，追求驾驶乐趣的产品标签就未曾从GS身上抹除，尤其是出自丰田章男之手可能会是GS绝唱的第四代目，更是由于精良的操控+吸睛的造型被世人铭记。
只是中国和美国两个存在较大共性的市场，当地的人们看待一辆车更注重的往往是空间和NVH，对于操控并没有雷克萨斯预想中热衷。具体可以参考与GS同为中大型轿车定位的ES，因为拥有更好的内部空间以及NVH表现，在中国和美国市场的销量几乎对GS呈碾压之势。当然也不能忽视ES具备的亲民售价的魔力。
而为了给自己的职业生涯留下一个完美的句号，雷克萨斯GS也推出两款特别版车型，分别在日本市场推出雷克萨斯GS?Eternal?Touring特别版车型，在美国市场推出雷克萨斯GS?350?F?SPORT?Black?Line特别版车型。
可能对于电动车而言，这是最好的时代，但是对于那些大排量，高性能车而言，就是最坏的时代！
有关奥迪R8停产的消息最早可追溯至2017年，据当时奥迪官方的消息透露，出于品牌战略调整以及日益严苛的排放法规等多种因素影响下，旗下的旗舰跑车R8于2020年停产，未来奥迪会将更多资源投放到即将成为车市主旋律的新能源领域。
除了官方明面上向大众阐述R8的停产理由，其实暗地里无法为家族带来盈利，甚至会拖累企业的整体营收可能才是R8停产的主因。因为据坊间传闻，每销售一辆R8，奥迪就会亏损约50万美元。
R8?e-tron
E-Tron?GTR
此外，不仅纯燃油版R8会停产，与新能源沾边的R8?e-tron也会停止未来的更新计划。换言之可能会在今年接下来的某一个时间节点，整个R8的产品谱系将会与那些钟爱它的粉丝们说再见了！取而代之的，很有可能是一台纯电超跑车型，名为E-Tron?GTR
但哪怕是站在即将面临停产的时间节点，再回看当初奥迪推出R8的决定，依然是一个无比正确的选择。200万左右的价格就能为消费者带来小牛同款的5.2L?V10发动机，以及奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构、碳纤维空气动力学套件、高强度轻量化车身结构，在挥金如土的超跑圈层竟然给消费者留下了性价比的印象。
只是正如上文所言，这不是一个会对大排量超跑友好的时代！
奥迪R8?黑豹版
不过到目前为止，奥迪R8的停产消息仍未最终落实，今年北京车展我们还看到了中期改款的R8，但至于还会不会在国内售卖就不得而知了。同时，奥迪官方为庆祝2021款奥迪R8?RWD（后驱版）以常规车型方式复产而特别推出了黑豹版，全球限量30台，算是最后的倔强了吧？
曾经的经典，如今却要走到停产的关口，巨大的转变不免令人唏嘘。但也并不能将所有停产的车型都与产品力不济划上等号。更多的时候无奈地选择停产只是由于车型本身的受众面偏窄，或者是渐而羸弱的销量已经无法支撑企业继续运行该项目的所需支出。但停产不是永远的终结，至少在那些铁杆粉丝的心里永远会为他们保留一席位。
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卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？
现如今提起豪华车，多数人想到的都是以奔驰、宝马、奥迪等品牌为代表的主流车型。但对于上了年纪的人来说，真正让他们对豪华车有所感知的车型一定是?丰田皇冠，同时丰田皇冠也给很多80、90后在童年时期留下了不可磨灭的印记，甚至在很长的一段时间里，丰田皇冠几乎就是豪华车的代名词。
皇冠作为一个历史悠久的车型，至今已经经历了15代车型的更迭，从90年代初期开始，第九代皇冠开始通过进口的方式大量进入中国市场，也就是俗称的“皇冠133”。当然，严格来说，它应该算是第八代车型的底盘与第九代车型外观融合之后的产物，颇有点“新瓶装旧酒”的感觉。
当时进入国内的皇冠133搭载的是丰田经典的直列6缸2JZ-GE?3.0升发动机，高端、商务的形象使得它主要活跃在公务用车领域。
作为一台30年前的车型，配置较高的版本上就已经装备了植绒座椅、车载冰箱、电动座椅、座椅加热、VSC车身稳定控制系统等配置，与同时期的其他车型拉开了明显的差距。也正是凭借这样突出的技术实力与耐用性，丰田乃至整个日系品牌的口碑优势就已经树立了起来。
在皇冠133大红大紫之后，第十代车型皇冠155也就顺理成章的来到了中国市场，比皇冠133更宽大的车身、更丰富的配置是它最大的特点。这款车型以进口模式一直持续到了21世纪初期，随后的几年中，皇冠车型进口一事被搁置，第十一代车型也未能来到中国市场。
或许短暂的分别就是为了更好地重逢，沉寂了几年之后，第十二代皇冠在2005年正式落户一汽丰田国产，初期推出了3.0升V6发动机+6AT变速箱的车型，7.4秒的加速时间即便是放在当下也仍然是较为出色的水平。也正是因为实力出众，皇冠实现了国产即热销，其销量甚至一度超越了当时国内中高级轿车市场中的霸主——奥迪A6。
随后为了进一步降低车型准入门槛，一汽丰田还推出了搭载2.5升?V6发动机的车型。但有意思的是皇冠搭载的2.5升发动机与3.0升发动机在硬件结构上几乎完全一致，只是因为活塞连杆的长度不同导致发动机燃烧室的容积有所差异。这也就意味着2.5升车型只需要更换一套3.0车型的“大修包”就能够实现无损升级，因此有不少皇冠及锐志车主选择了这样的动力提升方案。
在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型。它与普通皇冠的关系你可以简单地理解为奔驰的迈巴赫S级与普通S级之间的关系，更长的轴距、更奢华的内饰、更丰富的配置是它与普通版本最大的差异。10安全气囊、VDIM车辆动态管理系统、空气悬架、G-BOOK等海外车型上的高端装备也都如约出现在了国产车型之上，这也足以说明一汽丰田的厚道。
在动力系统方面，第十三代皇冠在继续沿用上代车型两套动力系统的同时，还引入了更为高阶的版本，顶配车型直接搭载了4.3升?V8发动机+6AT变速箱的动力组合。没错，就是雷克萨斯旗舰轿车LS上的那套，因此售价也水涨船高，第十二代皇冠顶配车型的指导价达到了近90万元。
与人尽皆知的低调豪车大众辉腾相比，8缸的皇冠才是真正的低调。如果抠掉车尾的V8标识，可能在多数人眼中这就是一辆连天窗都没有的“低档车”吧？
或许路人不识货，但熟悉皇冠的业内人士则非常了解第十三代皇冠的价值。由于第十三代皇冠的中控系统、大屏、空调系统采用了同一块面板，因此成本高了不少，再加上零部件较高的零整比，中控系统总成的零售价达到了数万元，因此有不少人动起了歪脑筋，当年被偷过中控的皇冠不在少数。能让小偷放过轮胎、车内财物，只对中控系统下手的车型，恐怕也只有第十三代皇冠了吧？
与售价直逼90万元、一套中控系统就数万元的第十三代车型相比，十四代皇冠引入国内之后的定位降低了不少，不到30万元的价格能够买到一台纵置后驱的轿车看起来超值无比。即便如此，第十四代皇冠的销量还是萎靡不振，月销量始终在两三千台之间徘徊，直到今年停产，皇冠车系正式结束了它在中国市场中传奇的一生。
究其原因，我们认为与市场格局及消费者需求的改变都有着莫大的关系。首先主流豪华车的价格都在不断下探，原本属于皇冠的30万元价格区间都已经能够买到豪华品牌的中大型轿车，皇冠很难与之进行抗衡。
皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式”，作为一台中大型车，刚刚1.8米的车身宽度与同级车型差距明显，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好。既然亚洲龙已经能够扛起销量大旗，皇冠的停售自然也就在情理之中。
但令人没有想到的是，现如今又传出了皇冠即将在日本本土停售的消息，原因同样是消费者对皇冠车型需求的下降。但据说皇冠这一经久不衰的名称还将继续保留，未来使用这一名称的新车或将是SUV车型。虽然名字还在，但那个我们熟悉的皇冠已经彻底消失在了历史的长河中。
蜀锦畅言
在中国的车市中，皇冠可以说是口碑最好的车型之一，因此也导致它的保值率始终居高不下。现如今十多年车龄的第十二代皇冠车型如果车况成色较好，依然能够卖到近10万元，与同级车型相比几乎已经是天价，但仍然有不少车迷趋之若鹜。可能有人会问为什么会有这么多人喜欢老车？其实我们不是喜欢老车，只是我们喜欢的车都老了。
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累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了？
“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。
有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。
自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。
2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。
从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。
丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。
与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。
正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。
2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。
2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。
不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。
随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。
无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。
锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”
一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。
但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。
相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。
在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。
可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。
价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。
现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。
令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。
细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。
即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。
因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。
的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。
早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。
不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。
“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。
教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。
基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。
维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。
“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。
它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。
对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代皇冠海外曝光，与马自达联合打造，配V6后驱，可惜不国产
车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。
2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。
丰田锐志和中国结缘还是在2005年，当时代号为X120的初代丰田Mark?X正式于天津一汽丰田生产，这也是后来广为人知的丰田锐志。随后代号为X130的第二代车型和其改款车型相继在中国市场亮相，良好的品质在当时让锐志在中型车有着不错的口碑。跟老大哥皇冠被看作丰田的王牌车型。
锐志有何魅力？在2005年时它采用与皇冠同款发动机，同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机让喜欢运动风格的车迷朋友大呼过瘾，毕竟在20-30万元价位内，能买到大马力后驱超跑，对于喜欢喜欢速度与激情的朋友当然不会错过。尤其是在改装领域，很多车迷也用尽心血，丰富的改装件也让它在改装圈十分受欢迎。
但英雄也有迟暮的一天，如此受欢迎的锐志为何会走向停产呢？其实一款车型被厂商放弃，要么是不符合车企发展的方向，没必要投入更多的研发与精力。要么就是销量不佳，被消费者和市场所抛弃。锐志虽然有动力好，颜值高，大马力超跑等优势，但它未必符合丰田的未来布局。
最直接的原因还是丰田TNGA架构的兴起。TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新，在生产，研发，设计，产品力都做出改革，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力。现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。
相比之下锐志和如今也停产的皇冠都属于丰田旗下的N平台。很多人压根都没听过这个平台，其实这个平台就诞生于2006年初代锐志，随着时间的流逝，这个平台已经老去，没办法与新的车型进行对抗，也不符合丰田造车发展的方向。无论从稳定性，安全性，以及科技配置预留等方面全面落后，所以这个平台下的皇冠和锐志都已经停产。
作为合资厂商的一汽和广汽自然也要跟随丰田的脚步，将自己的平台升级到TNGA架构，所以说锐志很尴尬，定位于B级车少不了要和同级别的君越，天籁V6等竞争，你让他用雷克萨斯的平台，肯定会影响雷克萨斯的地位，单独用旧平台，销量和利润又不足以支持。所以不符合时代发展的锐志只有走向停产一条路。
另一个原因还和锐志本身有关，锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车。一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意。尤其是在北方雨雪天气多，大马力后驱的弊端就显露了出来，很多车友看起来并不是很有自信。
此外熟悉这两年中国车市的人都知道，自然吸气已经逐渐被涡轮增压所侵蚀，尤其是大自吸更是少之又少。锐志2.5L?V6发动机工信部给出的油耗百公里9L，而同级别竞争对手如奥迪A6L搭载的2.0T发动机，百公里油耗才6.8L，虽然这个价位买车的都嘴上说不在乎油耗，但实际销量也可见一斑。如今丰田旗下卡罗拉1.2T的涡轮增压都出来了，很多国外品牌进入国内都会在排量上进行阉割以符合严苛的排放政策，如今大自吸的市场确实受到了挤压。
第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。
丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。
在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。
不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！
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作为丰田家族最经典的车型之一，皇冠给国内消费者留下了深刻的印象，曾经取得了非常高的造诣，影响力一度超过了奥迪A6L、宝马5系等豪车，成为了当时最受欢迎的商务车，而随着老皇冠的停产，丰田在商务市场逐渐失去了主动权，后来国产的新皇冠并没有延续老皇冠的强势，无奈之下在今年4月份也已经停产，半死不活的状态一直到今天。据了解，新一代皇冠已经在海外发布，即第十五代皇冠，但并没有国产的计划。
不得不说，第十四代皇冠是比较失败的，尤其是在国内市场，不仅没能继承老皇冠的优良传统，而且改变了很多人对皇冠的印象，而第十五代皇冠则吸取了上代车型的教训，产品力的提升是肉眼可见的，重回此前的V6后驱时代，同时新车将会主打年轻市场，一改此前商务的形象，采用了最新的年轻设计语言，并且在外观、内饰、动力等方面都有明显的提升，下面咱们主要从外观、内饰、动力三个维度来具体链接一下这款新车。
从外观来看，新一代皇冠确实是激进了很多，前脸采用了家族最新的设计语言，大面积倒梯形进气格栅造型很夸张，占据了前脸60%的面积，搭配上两侧犀利的LED灯组，带来了视觉上的冲击，这样的设计要比前款车型更加有攻击性，符合了年轻人的审美，车身侧面线条流畅、比例协调，贯穿式腰线从前脸一直延伸至尾灯处，使得整车看上去比较修长，尾部有着极高的辨识度，全新的环状尾灯以及双边排气管都很吸睛，增添了整车的动感气息，同时气势方面也是拿捏得很到位，气场完全不输奥迪A6L等豪车。
内饰方面，新一代皇冠整体的轮廓布局基本延续了现款，只是在细节上进行了优化，比如取消了此前原空调控制区域的大屏，配备了一块12.3英寸超大尺寸的液晶中控屏，并且下方还配有大量的实体按键，其中就包括空调控制按键，而在面板用料做工上仍保持了比较高的水准，软性皮质材料的包裹质感很出众，另外在配置上，主动驾驶系统进行了升级，包括自适应巡航系统、AES主动刹车功能、转向避障功能等，安全性得到了提升。
从动力来看，新一代皇冠将会搭载现款那台2.0T涡轮增压发动机，同时还新增了一台3.5L?V6发动机以及油电混合系统，传动力与之匹配的均是8AT变速箱，驱动为前置后驱，V6+大后超的配置仿佛看到了几分老款马自达6的影子，确实新车与马自达有密不可分的关系，据有关消息称，新一代皇冠将会基于丰田和马自达联合研发的平台打造而来，与前款相比，在操控、稳定性方面有很明显的提升。
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