为什么要选择混动_为什么买混合动力车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要选择混动_为什么买混合动力车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动？它有哪些优缺点？
2.为什么买混合动力车
3.轻混动汽车 优缺点，买车要不要选轻混车型
4.新能源车混动和增程式为什么会受到青睐？

试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动？它有哪些优缺点？

亚洲龙这款车上市时间已经不短，但最近三个月连续销量破万，对一款合资中大型轿车来说，这样的成绩非常罕见。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品。那么这款车到底有什么优缺点？开起来到底如何？值不值得买？通过最近一次深度的试驾体验，来聊聊自己的感受。

亚洲龙和凯美瑞的关系问题

每次说到亚洲龙，总有人嫌弃它的内饰简陋，进而会有人说同样的钱，为什么不买凯美瑞？所以在开篇，我想先聊聊它和凯美瑞的关系。

在丰田的TNGA架构下，有K平台和C平台，C平台有卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR等，K平台的产品有亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4等；其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车，凯美瑞的地位往后稍稍。换句话说，丰田品牌下，亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。

而有人说亚洲龙就是ES换壳，有一定道理。因为二者的零部件至少60%通用。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位，这一点无需否认。

从两款车的尺寸来看，也是高度相似——

亚洲龙的内饰到底槽不糙？

以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。

譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。

但是，别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰，售价28.98万，和一辆ES200也差不多了。而且，丰田非常鸡贼的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。

换成米色内饰，感受就差很多了——

至于黑色内饰，就基本上没法看了——

所以亚洲龙的内饰糙不糙？其实相比大众，它还不算很糙。至少塑料感没有大众那么强。至于你说它有什么豪华感，那也谈不上。它定位还是合资车，豪华调性还远远赶不上ES200。再说，丰田车的内饰（不算雷车），有一个算一个，哪款车内饰在同级别里拿的出手？丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的。

它的动力表现如何？

除了内饰糟糕，丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的（即便是国产普拉多超个速也能急死人），几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情，那就非这台2.5L双擎动力莫属。

178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机，综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系2.0T动辄250马力，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快。不像很多2.0T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感，它的动力来的很平顺。编辑实测，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。

同时，低速用电、高速用油的设定，让这台1.7吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感，而是比较轻巧灵动，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活，不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适，但确实开起来不轻松。

它的底盘质感如何？

原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现，它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。

这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄，高级感不足。此外上了60码，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。

相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。

它的转向操控如何？

从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。

这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重，不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克，有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛，车身轻盈，开起来却很像一台小车，颇有指哪打哪的快感。

它最显著的缺点有哪些？

它的毛病也不少。除了一开始说的内饰，在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点：

首先，隔音一般，发动机的噪音非常明显。在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸，一点都不雄浑，而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度，不是因为发动机没劲儿了，而是因为动静太大，觉得太吵。

其次，也是丰田车的痼疾，这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用，没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦，而且基本上搜不到地方；至于手机互联则更是弱鸡，我用了半个小时连接手机，都没有捣鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下蓝牙。此外，中控屏虽然能显示360全影，但画质相当渣，几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。

再者，作为一台顶配旗舰，它的前排座椅配置了加热通风，后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能，显得抠门了一些。另外，全系只有顶配才配了JBL音响，也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话，亚洲龙在配置上，除了主动安全配置可圈可点，其它配置真心一般。不过有一说一，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。

最后说说?

试驾之后，我对这款车还是比较推荐。动力强，油耗低（实际在5-6L），操控敏捷轻巧，底盘比较有质感且扎实，和我想象中绵软舒适的风格不太一样。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。

如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐23.98万元的2.5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。

今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。

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为什么买混合动力车

丰田为什么这么受欢迎呢，下面小编给大家简单介绍一下

随着科技的发展与进步，汽车行业发生了翻天覆地的变化，燃油车正逐渐被新能源车取代，从全球到中国、从技术到市场、从产品到用户，丰田不仅书写了新能源发展的新历史，也打造了牢不可破的“C位混动”全球标杆。不能从什么车型，从A级车到D级车，丰田都有对应的车型供消费者使用。如果丰田自称第二，没人敢称第一。

从消费者的角度来看，以丰田为优秀代表的混动路线凭借其低油耗+高品质+低保养+高保值率，总拥有成本TCO优势很大，相比燃油车使用保养成本低，驾驶体验好，相比纯电，补能方便、保值率高。

论舒适，丰田THS系统，双电机行星齿轮动力分流装置，搭配高效率发动机，带来了安静、平顺，敏捷的驾驶体验。论续航，现阶段的电动汽车，容易有续航焦虑。也许电动化将是未来，但加油站的体系仍是现实。就技术而言，一提到混动，在汽车圈一直有这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。足以看出丰田的口碑是多么的好。

让消费者兴奋的不仅仅是能源消耗的性能，还有丰田双引擎混合动力车的超级可靠性。目前，阻碍消费者选择新能源汽车的很大一部分原因来自对电池性能退化的担忧。在二手车市场，纯电动汽车的低剩余价值直接反映了这一点。南北方气候差异性巨大，纯电动车在北方冬天的续航表现，往往只有南方的40%-60%。高性能、高可靠、高易用，每一项都直击消费者需求的核心。

综上可以看出，它是一位带有大局精神的棋场高手，也是一个成功的、出色的汽车品牌，希望在以后不久的将来，它能继续创新出更多新技术，进而引领时代的新出行方式，丰田也在不断提升自身混动技术与丰富双擎家族，相信它在以后能为消费者带来更出色的驾乘体验。

轻混动汽车 优缺点，买车要不要选轻混车型

随着丰田普锐斯在国内的国产，混合动力这个概念对于公众变得不再陌生。所谓“混合动力”通俗的说即是指汽车使用内燃机驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动或停止时，只有电动机运行。达到一定车速时，发动机启动介入工作，因此，发动机一直保持在最佳工况状态。在并联混合动力车中，当需要更大驱动力时，电动机和发动机还可以协同驱动车辆。混合动力系统可以使得小排量发动机汽车动力性好，排放更优，同时油耗也可以有所降低。但是各大汽车公司所推出的混合动力技术却在技术难度上，成本上，节油效果上存在很大的差异。

目前业内对混合动力技术普遍采用了新评价标准——“混合化程度”作为技术判断的参考。它将现有的混合动力技术分为全混合动力，

辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力。油耗高达9.8升/百公里的雪佛兰malibu混合动力版属于“轻度混合动力”，而油耗为5.1升/百公里的丰田普锐斯属于“全混合动力”，正是由于“轻度混合动力”的结构使得雪佛兰malibu混合动力版在油耗上甘拜下风。

反观采用全混合动力系统的丰田普锐斯既可以使用汽油发动机或电动机单独驱动车辆，又可以同时使用两种动力的汽车。通过采用大容量电池以供给电动机做纯电动模式运行，同时还具有动力切换装置用以发动机，电动机各自为动力的耦合和分离。复杂的机构和控制系统使其可以达到5.1升/百公里的油耗，不过成本和售价较高导致丰田普锐斯在国内上市两年以来仅售出2500多辆而已。

不过，轻度混合动力技术虽然成本低廉，但是节油效果并不出众。而全混合动力系统能够提供诱人的油耗表现，但是增加的购车成本却是省油所不能回本的尴尬。混合动力真的如人所说是高不成低不就的鸡肋技术吗？事实上，通用的杀手锏揭露了混合动力车的明天。

现阶段来说的是，丰田普锐斯属于全混合动力系统的车型，效果算是较好的。

新能源车混动和增程式为什么会受到青睐？

现在很多车主买车，主要还是以燃油车为主，但是为了环保等原因，已经有很多车企推出混动车型。对于混动车型，其实就是叫油电混合车型，混动车型是有轻混动和插电混动的区别，轻混动车型需要加燃油才能行驶，插电混动是既可以通过插电补充电量行驶，也可以通过燃油发动机行驶，那么买车要不要选轻混车型？

其实这个是根据自己需求来看，不管是燃油车还是轻混车型都有各自的优点，各有各的好处，以下是轻混动汽车的优缺点。

轻混动汽车的优点：

1、省油环保：轻混动车型行驶时油耗比较低，相对比正常的燃油车型，百公里油耗会降低3-4L左右。

2、续航能力更强：轻混动力油耗低，在相同油箱容积的情况下，续航距离会更长。

3、加速快、舒适度高：轻混动汽车的加速要比燃油车型快，并且在驾驶舒适度上面，也比燃油车高。

轻混动汽车的缺点：

1、价格高：轻混动汽车制造成本高，所以相对比燃油车型，价格还是要高出不少，购车时资金压力更大。

2、维护保养费用更高：轻混动车型是在燃油发动机的基础上，增加一套电机系统，这样零部件增加，所以在维护保养方面费用更高，尤其是后续电池更换的费用。

3、长时间高速或匀速行驶不省油：轻混动车型省油主要体现在城市道路里面，但是在高速上行驶或者高架桥上均速行驶，轻混动车型其实并不省油。

要不要买混动车型，主要还是看个人需求，比如在限牌城市考虑上牌，那么还是可以建议选择插电混动车型，如果是在市区行驶的多、预算比较足可以选择轻混动车型，如果购车预算紧张那就选择纯燃油比较好。

增程式电动汽车是目前最为接近电动汽车的新能源汽车。它的电池容量较大，纯电续驶里程较长，能使用直流快充充电。在充电条件良好的环境中，它可实现电动汽车的全部功能。增程器的存在，使它能以消耗燃油的方式为车辆实现“增程”，可避免当前充电设施布局不完善所导致的充电焦虑和里程焦虑。而增程器能一直处于最佳转速区间的特点，使它的油耗在市区工况下比插电式混合动力汽车要低得多，环保性能相对较好。

由此可见，增程式电动汽车之所以引发重视和青睐，是因为它能弥补当前电动汽车技术具有一定的局限性所致的充电焦虑和里程焦虑。