丰田混动为什么最好_丰田混动系统就是这么优秀

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田混动为什么最好_丰田混动系统就是这么优秀的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？
2.丰田混动系统就是这么优秀

丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？

先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。

关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动汽车的大户吧。

丰田混动技术的优势和地位：

国际上，丰田自1997年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。

国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型——凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。

混动汽车的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗福利（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。

当然，混动汽车的缺点也不是没有，最关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。

但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。

加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池计划，做到了真正意义上普及混动车的概念。

因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。

丰田采用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时采用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。

确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管采用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。

完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。

丰田混动系统就是这么优秀

首先说明一个概念。EV属于纯电动车型，而HEV属于油电混合车型，PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者，从第一代的普锐斯就开始 探索 。一只在优化混动车型的实际使用体验。

在环保的法规日益严苛下，丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性，这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环，最大的好处是热效率高，燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨，但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术，就可以做到很好的燃油经济性。

其实PHEV插电混动，相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理，个人认为有以下几点，

第一，中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便，而像二三线城市这方面的建设远远不够，所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。

第二，基于技术的优势和成本的考虑，丰田认为自己的技术优势比较高，就是HEV重度混合技术，同样节油效率明显，没有压力去退出插电混动，增加自己的成本支出。

不对的地方，敬请指正。

丰田的混动技术是弱混，增程式混动，纯电只能走2，3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线，丰田没有这个技术。强混即插电式混动，全球最好的是比亚迪，第二是荣威，其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由，丰田以前就是没有插混的技术，现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图，写的清清楚楚，弱混总成。和强混是两个技术路线，强混的电池技术，电池的安全性，比亚迪的电机都是高压400多伏的电机，整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏，200多千瓦的功率，这对电控系统的要求非常高，而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。

八代凯美瑞混动，上下班市区内用，起步基本电驱十分凌厉，变速箱ecvt(严格来说这不是变速箱)无任何异响，一年过去了，油耗5.8，什么机油增多那些都没出现，十几年的混动技术沉淀不是吹的

插电技术只是在特定使用状态下节省能源（比如上下班），还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电，在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。

丰田混动做到了其他车企都羡慕的地步，这就是产品力，所以为什么全球销量1500万，这个才是本质原因产生的结果

丰田混动强在哪里？

为了能够达到高能低耗，使用动力分配装置将内燃机和电机有机结合起来。这就是丰田的混合动力系统。

每一个结构单元都特别为了这套混合动力系统升级改造。由于得益于内燃机的热效率的提高。油耗和排放都降低了。高效并且结构紧凑的电池则能提供如丝般顺滑的加速。其中有两套电机，电机1作为发电机使用。为电机2和电池供电。同时，电机1也是起步电机，为车辆提供顺滑的起步。丰田混合动力的核心黑 科技 主要是这套ECVT动力分配装置。

其这套系统的优势主要有两点:

一是能够根据驾驶情况动力能够灵活的到分配给发电机和车轮上。动能管理系统pcu是这套混动系统的大脑。ECvt负责内燃机的动力分配。pcu则是负责电力的分配,使产出的电力回流到电池,或者驱动电机以纯电或者混动模式行驶。

二是无需外来电源额外功供电，也无需定期更换电池。这套镍氢电池组具有超长的寿命，同时还有很好的耐热性。正是因为技术的可靠才能让丰田的混动走向成熟。

其它的不知道，本人的2020款卡罗拉旅行车确实不错，不是燃油车可以比的，安静性，舒适性，油电切换的顺畅完美。

国产将最厉害

这么说吧，前两年混动车分两种，一种叫丰田混动，另一种叫其它混动！这两年多了一种混动，叫本田混动！

随着环保法规的日益严苛，传统能源车的生存空间越发紧凑，新能源 汽车 即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源，所以出现此消彼长也是必然趋势。伴随着新能源的不断发展，各种技术同台竞技。HEV凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定，引领新能源技术风潮。特别是丰田亚洲龙双擎上搭载的THS-II技术，凭借多项专利技术独步全球。为什么以THS为代表的混动系统会成为优解？让我们带着问题出发，一同探寻技术背后的真实。

有哪些常见的新能源技术？丰田THS又是什么？

国内市场上常见的、已投入使用的新能源技术，主要分为EV、PHEV和HEV三种。

近些年，EV（Electric Vehicle纯电动 汽车 ）市场崛起迅速，电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企，将目标跳过传统制造商，直指未来出行方式。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力 汽车 ）是前些年比较火热的车型，在EV尚处襁褓期时，作为纯电动 汽车 的前期产品，国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因，是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。

HEV就是不用充电的混动 汽车 ，在技术攻坚上，丰田和本田不约而同的把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向，所以你能看到在HEV混动系统中，应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机，高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System（丰田混动系统），就是HEV混动系统代表。97年初代普锐斯就已经问世，时间沉淀市场，终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术，20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型，亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出THS-II双擎版本车型。有多套混动系统加持，根据不同的需要搭载在不同的车型上。卡罗拉双擎上搭载的1.8L混动版本，RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎上则搭载2.5L混动版本，以及LS 500h上的3.5升混动系统。不仅如此，丰田还研发了全新的2.0L混动系统，热效率同样达到了41%。丰田THS-II混动车型售价从入门的10多万到百万级均有涉猎，技术用来造福生活，并不是口头上的进步，要在产品上体现。显然在这方面，丰田走在了世界前列。

为什么丰田混动技术很厉害？因为有PSD黑 科技 加持

丰田THS混动系统将电动机与发动机混联，通过丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。丰田多年技术积累，共分出6大用车场景和9种动力输出方式，对整套系统的动力进行管理和分配。

如果你了解行星齿轮组构造，那么9种动力传输方式就很好理解了。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮，MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连，MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配，三者协同工作，就形成了9种模式的切换。

当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后，PSD系统就会综合分析用车场景，通过调整两台电动机和发动机的工作状态，使整车在不同工况下行驶。实际使用情况是，当车辆处于停车、启动、低速蠕行这样的低负荷状态下时。由于汽油发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出优越，所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力，发动机则处于熄火状态。该工况下车辆不仅能耗很低，而且车内非常安静。如果你很享受纯电行驶的乐趣，也可以开启EV模式，单独使用电动机驱动。到了正常行驶和车辆加速时，电动机和发动机相互配合、同时做功，PSD系统综合分析，维持二者优运转工况，实现高效利用动力系统。如果遇到电池状态不佳，发动机动力富余。PSD系统还会开启MG1电动机（发电）为电池充电。不仅如此，这台电机还可以在减速时实现动能回收，为电池充能。以上这6大用车场景，几乎覆盖了绝大多数人的使用场景，可以说做到了全方位节能考量。

这套系统的强大之处在于，它可以高效合理利用系统优势，将发动机和电动机保持在工况运转。再通俗点来讲，就是通过一套智能的算法，让动力输出不仅平顺，而且更加高效，这就是THS-II节能的原因。而本田的i-MMD通过离合器的切换，达到类似行星齿轮组耦合动力的目的。虽然终目的相似，但相对而言系统逻辑较为复杂，不及丰田THS-II简单高效。机械结构越是简单，代表传动效率越高，使用寿命越长，维护成本越低。

亚洲龙与雷克萨斯ES同根同源，基于GA-K平台打造而来，是丰田品牌在国内市场极具领导性的新旗舰车型。双擎版搭载的混动技术，也保持了高度一致性。所以丰田集团的环保概念不仅仅是口号，而是自上而下的高度响应。购买亚洲龙双擎的车主，希望里子与面子双重结合，是对生活有更高追求的精英用户。

由于亚洲龙双擎上采用的是镍氢电池，相对于锂电池而言可以达到10年以上的使用寿命。也就是说在它的全生命周期里，基本处于免维护状态。配合高达41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机，亚洲龙双擎的百公里油耗仅有4.3L。相比汽油版车型的700公里左右续航，双擎版更是达到了1000公里左右的续航，THS-II混动系统的强大难道还不够直观么？

不仅如此，新上市的RAV4荣放，双擎四驱版车型还创新性的搭载了E-Four电子四驱系统。不仅相对传统车型提高了扭矩输出比，还实现了动态扭矩精准控制。提高了RAV4荣放整体的操控稳定性和驾驶乐趣。这套系统的神奇之处在于，前桥和后桥没有传统意义上的传动轴，全靠PSD动力系统分配动力，可见丰田在如何精准控制动力上下足了功夫。

当你认为混动技术还是新鲜技术，还认为技术不成熟时，丰田用四代技术变革，23年的实践与坚持告诉你，混合动力车型经过多年的积蓄沉淀，已经收获了1500万用户的信任，滴水穿石非一日之功。丰田THS-II混动技术不仅高效节能，还非常成熟稳定，更重要的是亚洲龙双擎版在同等动力水平和配置等级的前提下，价格相差甚微。便宜又实用，怎能不受消费者青睐。

丰田HEV混动技术的展望

很多时候车企所谓的排放标准，局限于发动机的有害气体排放。认为石油等地球资源的大量消耗，不仅会增加大气污染，引发全球变暖。丰田 汽车 在新能源领域的造诣，不仅多有涉猎，并将环保标准理念扩大到LCA（Life Cycle Assesement）全生命周期（以10万公里为基准）。就是不单单从驾车出行的角度出发，而是 汽车 生产制造的原材料、生产制造、燃料制造、产品使用以及回收全生命周期的多维评价。这样才能做到真正的从环保角度出发，而不是点对点的政策趋向。

总结：

亚洲龙作为丰田品牌的新旗舰，代表着丰田造车理念的新高度。双擎版车型无论是技术储备还是实际体验，都在用实力证明，THS混动技术很有希望成为未来低碳出行的优解。依靠独步全球的PSD专利技术，以及高瞻远瞩的未来规划，正引领新能源混动风向。亚洲龙双擎上搭载THS-II混动系统，超长的续航能力、高效的能源利用和先进的技术加持，生动诠释了什么是节能减排和绿色出行。不仅是丰田27年来混动系统三次迭代的技术结晶，更有1500万用户做背书，足以证明其技术可靠产品成熟。