雪铁龙车为什么比赛厉害_为什么说雪铁龙的底盘天下第一？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雪铁龙车为什么比赛厉害_为什么说雪铁龙的底盘天下第一？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？

当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。

论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。

论操控，除了操控需要的基本结构配置外， 汽车 的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。

论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。

论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。

先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。

马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。

甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。

马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。

这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。

下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。

但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。

雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。

但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。

也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。

马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。

马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408

这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉

本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑

世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。

马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。

以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。

题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。

最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。

近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！

当初试驾了阿特兹2.5 蒙迪欧240 最后买的雪铁龙1.8T的C5

别人云亦云 很多都是广告效应 自己去开开对比一下就知道了

很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及

从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。

都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。

我操控我选法系车。

很多人说法系的板悬车。那是大家不了解板悬的优势，很多人独悬竟然谈操控性能，独悬是谈舒适性而不是谈操控性。操控性要么是板悬，要么是双叉臂，车辆的操控性才好。

其次在城市道路，三四十的时速怎么体现操控性。谈操控性，跑山路比比。

还有，底盘方面技术一体的，马自达还比雪铁龙的技术牛。

我同事买的昴克赛拉为什么高速会飘，还是座满人员的情况下。所以我觉得还有很多地方要改进。底盘是个技术活，日系车里面这一块都没有欧美的技术好。所以我学的一辆车首先跑起来稳，然后在谈操控性。

这是我的观点。

为什么说雪铁龙的底盘天下第一？

法系车在中国市场，一直有一些水土不服，无论产品、设计、还是配置，都没有穿中中国消费者的内心。但在全球市场中，法系品牌却很香。

创立于1890年的标致雪铁龙汽车是法国第一大、欧洲第二大、世界第九大车企，旗下拥有标致、雪铁龙、欧宝等品牌，PSA在欧洲汽车销量占到总销量的80%。

11月20日，在广州车展上，东风雪铁龙亮出强大阵容，携曾惊艳巴黎的“悬浮式透明胶囊”雪铁龙19_19概念车、?天逸?C5?Aircross?PHEV、及刚刚斩获CCPC麋鹿测试榜首的天逸400THP等9款登场，进一步展现雪铁龙的产品实力与魅力，加快前进步伐。

魅力非凡?雪铁龙19_19概念车聚焦全场

此次车展中，外形酷似“巨型胶囊”的雪铁龙19_19概念车赚足眼球。超宽玻璃式气泡外型，两侧首创引入“飞机翼”的基础上，车身坚固。雪铁龙设计总监Pierre?LECLERCQ曾表示，19_19概念车有很远的前瞻性，是从现在到2030年雪铁龙汽车的设计灵感源泉。这款被称为未来之车的两条“Y”字形状前灯别具一格，与车尾LED灯条“Y”字布局相呼应，自带个性标签。

此外，天逸是全场最重磅的车型之一。作为东风雪铁龙主力，天逸上采用了雪铁龙最先进的技术，雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术都搭载到这款车型上，在操控性和舒适性方面领先于同级对手，竞争力十足。在刚刚结束的2020年中国量产车性能大赛(CCPC)上，天逸斩获麋鹿测试项目桂冠，且刷新该赛事麋鹿单项三年以来的最好成绩，再次证明天逸在操控方面出众的实力。

2021年计划投放三款新车?激活市场热情

而在新车投放方面，东风雪铁龙也有新的突破。东风雪铁龙总经理毛创新表示，2021年东风雪铁龙将会上市三款新车激活市场，一款为全球战略车型，另外两款分别是多维空间SUV?C3-XR的中期改款车型和专业级舒适SUV天逸C5?AIRCROSS的年型改款车型。

其中，SUV天逸的新车将在2021年上半年上市，它依然是雪铁龙销售中的绝对主力，新车将在配置上有各种新的突破。而C3-XR中期改款车型在外观与内饰设计上进行了全面革新，更能迎合年轻消费者多元化需求，预计在明年年中投放市场。

活动现场，东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇介绍说“东风雪铁龙品牌体验巡展2020?CITRO?N?SPACE即将在全国开展。”客户有机会深入法系车型的魅力与实力，并通过法式文化、艺术、设计、生活方式等内容，鲜活地展现品牌个性。

鬼扯：后疫情时代，东风雪铁龙深入洞察新时代消费者的多元化需求，逐渐“改变”，坚持“以人为本”的品牌理念，以客户需求为导向，大胆创新，为产品贴上更多个性化、多元化标签，给消费者与众不同的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙汽车怎么样

Innovation, Creation, Inspiration, Design (改革、创新、灵感、设计)是雪铁龙 汽车 公司一贯的产品理念，由于底盘技术的创新对整个行业的贡献，安德烈·雪铁龙曾被选为世纪 汽车 制造家。

正是因为雪铁龙的优秀底盘，让开过他的司机都愿意与他人分享，人们一传十十传百，雪铁龙以及法系车底盘好的口碑就慢慢开始建立起来。

但随着人们购车理念的转变，如此“重本”在底盘上的收益只会越来越少，大家可能更愿意花钱买品牌、买设计、买看得见摸得着的东西，而底盘这种默默付出，成本又极高的项目自然不受待见。

虽然有一段“空窗期”，但雪铁龙并没有忘记初心，在2016年发布C6的时候，雪铁龙开始提一个新名号AMCS(Advanced Master Chassis System)，大概意思就是更高级的大师级底盘，多级减振器阻尼自动调节等功能又再登场，可以理解为依然注重底盘的方向，虽然暂时来说还没有明显的市场效果，但至少给了大家可期待的空间，期待“世界第一”的底盘再创辉煌。

标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁？后悬架很贵吗？

好。

1、雪铁龙是来自法国的汽车品牌，它的汽车安全性和质量都经过了全球最严格的碰撞测试和质量评级，如欧洲的ECE安全测试和美国的NHTSA测试等，都获得了五颗星的最高评价。

2、雪铁龙的底盘采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，在同级别中表现较为突出，同时还有舒适的底盘调校和优秀的减震效果，在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。

3、该品牌的内饰设计和用料也有较高的水准，中控台、车门饰板、座椅等部位采用的材质和色彩都比较有质感，同时该品牌的车型也有很多延续了法式设计的优雅和浪漫，这也得到了不少消费者的青睐。

雪铁龙 塞纳车怎么样

如果扭力梁的悬挂能调到多连杆独立悬挂的状态，那就只有法国车了。我们知道法国车多为扭力梁结构，但也在多场比赛中取得了辉煌的成绩，比如雷诺梅甘娜在新北赛道的表现。可见法国车扭力梁结构的调校水平之高。扭力梁为非独立悬架，结构简单，重量较轻。占用空间少，可以为车提供更多的空间。优点是舒适性好，极限高，操控性好。

法系车企的底盘调校水平很强，但更多体现在独立悬架的调校上。要知道赛车都是四轮独立悬挂，真正体现了法制的高端调校水平。关键在于多连杆、双横臂、麦弗逊等独立悬架。，它有许多自由度。简单来说就是可以调节的东西。

所以扭力梁悬架是否优秀，调校起的作用太低，关键在于设计水平和经验积累。好的扭力梁是设计出来的，不是调整出来的！简单的理解就是PSA设计开发的扭力梁，不需要任何调整就很优秀。其他车企设计的扭力梁，工程师是调不过来的。

底盘调校技术确实高，但主要体现在独立悬挂的操作上。法国扭力梁的实力在于法国车企多年的经验积累和独到见解！所谓悬架的调整，其实就是对自由度的约束。在我们的三维平面中，物体一般有六个自由度。如果不约束这六个自由度，跑起来车轮会跳来跳去，驾驶感会很差。

这种东西悬浮是为了约束车轮的自由度，让它们听话，从而保证高质量的驾驶感受！扭力梁悬挂不是没用。有一些优点，比如占用空间少，尽量不挤车，乘坐更宽敞。更何况它的物理极限更高，更抗建筑，故障率更低。如果扭力梁的悬挂能调到多连杆独立悬挂的状态，法国车多为扭力梁结构，但也在多场比赛中取得了辉煌的成绩，可见法国车扭力梁结构的调校水平之高。

雪铁龙塞纳车性能、价格、油量都不错。

第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。

战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。

安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。