长城为什么没有扶手_试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长城为什么没有扶手_试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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北京地区有什么长城？

北京地区有什么长城:

北京司马台长城

以“惊、险、奇”著称的司马台长城，位于北京市密云县东北部的古北口镇境内，全长19公里，共有敌楼35座，是我国唯一一段保留明代原貌的古长城，是戚继光在此督建时所创建。这段长城已被联合国教科文组织确定为“原始长城”。

司马台长城以司马台水库为界分为东西两段，跨谷索桥似长虹横贯东西。西段山势较平缓，20座敌楼至今保存完好；东段长城蜿蜒起伏、气势磅礴，在山峰之巅密布着15座敌楼。“仙女楼”建筑精美，汉白玉拱门上刻有并蒂莲花浮雕，过“仙女楼”即是长不逾百米、两侧断崖绝壁、却只有一砖之宽的“天桥”，能过此桥者实为登城好汉。“望京楼”是北京市至高点，海拔986米，登上望京楼，游客们东可看“雾灵积雪”，西望长城雄姿，北观塞外风情，南眺京城灯火。

司马台还为游客提供登城隐形索道、游览峡谷索桥、鸳鸯湖上泛舟、游泳、垂钓、住宿、小型会议、山寨野味等服务。6月举办司马台长城国际滑翔节、8月举办文化节、9月举办登城比赛。

司马台长城集万里长城的各种特点为一身。就拿城墙来说，此段有单面墙、双面墙、梯形石墙；敌楼的样式来说，有两层、三层、扁形、圆形、拐角形、两眼、三眼、四眼、六眼、二十四眼；而顶部样式，许多是司马台长城独有......

司马台长城东段最奇妙的还在于“险”，长城似巨龙蟠伏于绝崖峭壁之上，横亘东西，千米之内，密布14座敌楼。特别是在陡立的山峰一侧，耸起一架天梯，天梯倾斜度为85度，下临悬崖，宽仅容脚，几近直立，且无扶手，长约百米，宽仅一砖，左右两侧皆是900米的深渊，此处只能四肢爬行而过，令人胆寒！

司马台长城有两个最有特色的楼子。一个是“仙女楼”，传说是由一个羚羊变成的，因莲花仙女居这而得名，它形体修长、长年在白云中若隐若现，恰似不愿出门的少女，汉白玉石拱门上刻有并蒂莲花浮雕，为万里长城上所仅有。第二个楼叫“望京楼”，海拔986米，是北京文物最高点，站在此楼手可接天，远山近水，尽收眼底。

司马台长城是万里长城中的精华部分，已被联合国教科文组织确定为“世界级珍品”的人类特级文化遗产。

司马台长城是我国唯一一段没有修饰，保留明朝原貌的古建筑遗址。

爬长城之前，须先越过一个大湖。湖的西侧，有一温泉，严冬季节泉水周围也长满青草，犹如春天。泉水温度常年在37℃，只见热气腾腾，群鱼漫游。湖的另侧，山泉却冰凉彻骨。当地人称此湖为鸳鸯湖，它是由相距十数米一个冷泉和一个温泉相汇而成的。

司马台长城位于密云东北部的古北口境内，全长19千米，东段惊险奇物，集万里长城的各种特点为一身，就拿城墙来说，此段有单面墙、双面墙、梯形石墙；敌楼的样式来说，有两层、三层、扁形、圆形、拐角形、两眼、三眼、四眼、六眼、二十四眼；而顶部样式，许多是司马台长城独有……

司马台长城东段最奇妙的还在于“险”，长城似巨龙蟠伏于绝崖峭壁之上，横亘东西，千米之内，密布14座敌楼。特别是在陡立的山峰一侧，耸起一架天梯，天梯倾斜度为85度，下临悬崖，宽仅容脚，几近直立，且无扶手，长约百米，宽仅一砖，左右两侧皆是900米的深渊，此处只能四肢爬行而过，令人胆寒！

过天梯之后，再爬过天桥，便能登上两个最有特色的楼子。一个是“仙女楼”，传说是由一个羚羊变成的，因莲花仙女居住过而得名，它形体修长、长年在白云中若隐或现，恰似不愿出门的少女，汉白玉石拱门上刻有并蒂莲花浮雕，为万里长城所仅有。第二个楼叫“望京楼”，海拔986米，是北京文物最高点，站在此楼手可接天，远山近水，尽收眼底。

司马台明朝长城边塞在军事上分为九个镇辖区。密云属蓟镇辖区，该区东起山海关，西至居庸关的灰岭口，全长1200多里。这蓟镇长城段当时受着蒙古部族的严重威胁，蒙古部族俺答时常入关，向北京城外侵袭，甚至常常直入昌平、通县等地抢夺财物，骚挠百姓，直逼北京城，所以蓟镇长城具有至关重要的防御作用。

密云段长城全长425里，明蓟镇建立了墙子路、曹家路、古北口、石塘路和以石匣为中心的四个军营及重要关口，每路分负长城若干段的关隘和敌楼。平时练兵，战时打仗，形成系统的战备防御工事。

蓟镇是明朝名将刘应节、谭纶及抗倭名将总兵戚继光等指挥设计和修建的。这段长城具有墙高、墙宽厚的特点，并且在重要地段修筑仔墙、敌楼，峰火台密集，多种形状，多种用途，集全国长城之特点。司马长城属古北口段，在这段的十余里内，有着四个险字，即危岩险涧、孤峰险楼、悬空险墙、陡壁悬崖长城过，涧空悬岩走蛟龙。远看长城如飞龙腾云驾雾，近瞧长城如长索蜿蜓，所以被称为一段“奇妙”的长城。

雄风独具的司马台长城，因一汪碧水而被截断，远看长城有如两条巨龙，一东一西，从山上下来，探头入碧波中豪饮。西侧的山脊稍缓，龙头蜿蜒而下；东侧的山脊陡峭，龙身如九霄飞落。登临敌楼，举目四望，群山茫茫远去，雄关沿壁立的山脊逶迤，且高风瑟瑟，游人寥寥，真可谓“前不见古人，后不见来者”。

居庸关八达岭长城的旅游开展得早，这里就成了观看蓟镇长城的著名的景点。此后，为了缓解八达岭人满之患，又有慕田峪、金山岭长城被开壁观光。不过，1986年开始修复的司马台长城，游人至今寥寥。原因是，司马台地处密云东北角与河北省的交界处，从北京出发，到司马台所需的路程，比到八达岭稍远了一些。其实远离喧嚣，实为一大幸事。到司马台，既勿为小贩们的包围而操心，也无须为闪避行人而劳神。马路上、宇墙旁，人迹罕见，君可如闲庭信步，细细体验“饮马长城窟，水寒伤马骨”的悲凉，慨叹“塞上长城空自许，镜中衰发已先斑”的沧桑。从长城上下来，可到长城脚下的民居饭馆，花很少的钱，吃一顿典型的农家饭，饱赏田园风光，如此旅游，岂不更有情致？

司马台距古北口不远。长城自古北口而来，山势尚属平缓，到司马台，山势陡然险峻，到了司马台隘口，可谓一夫当关，万夫莫开。山势使然，修筑者不能不匠心独运。司马台长城如罗哲文先生所说：“随着刀锋般的山脊奔驰，时宽时窄，时起时落”。这里长城的墙体，既有人所常见的“城墙类型”，也有适应悬崖峭壁的山势而建的“半边墙类型”；既有随缓坡而舒展的马道，也有陡坡上以大阶梯叠进的“天梯”。空心敌台形势多样，同样令建筑史家叹为观止。仅敌台上的望亭，就有一间房、三间房、三间房加前后廊，三间房加周围廊等几种，屋顶有歇山、悬山、硬山、卷棚和重檐悬山式多种。在很短的距离里，城墙和敌楼形式之多，变化之大，在万里长城中极为罕见。如果说长城是奇观的话，司马台长城则是奇观中的奇观。这是险峻雄奇与丰富多彩相结合的奇观，是大自然与独到的匠心共同营构的奇观。

北京八达岭长城旅游

八达岭长城在北京延庆县。是长城的一个隘口。其关城为东窄西宽的梯形，建于明弘治十八年（1505年），嘉靖、万历年间曾修茸。

关城有东西二门东门额题“居庸外镇”，刻于嘉靖十八年（1539年）；西门额题“北门锁钥”，刻于万历十年（1582年）。

两门均为砖石结构，券洞上为平台，台之南北各有通道，连接关城城墙，台上四周砌垛口。京张公路从城门中通过，为通往北京的咽喉。从“北门锁钥”城楼左右两侧，延伸出高低起伏、曲折连绵的万里长城。长城全长6,700公里，是世界上古老的伟大建筑之一。

八达岭附近的长城依山势而筑，高低宽窄不一（平均高6～7米，宽4～5米），用整齐巨大的城砖筑成墙体外壳。下部为条石台基，上砌砖墙及马道，墙身内部填满碎石和黄土。墙顶地面铺馒方砖，内侧为字墙，外侧为垛墙。

垛墙上方有垛口，下有射洞，以便隙望和射击。为了防御的需要，分别于山脊的高地、城墙的转角或险要处，筑堡垒式的城台。高大的称空心敌台，多建于冲要处，为上下两层。上层顶部为平台，周围有垛口和射洞；下层为空屋，可驻兵和贮存武器。低矮的称墙台，多建于平缓处，骑墙而筑或凸出墙外，其高度与城墙相等，台四周也有垛口和射洞。长城至清代已逐渐失去防御的历史作用，由于长年受风雨侵袭及人为破坏而日渐荒废。解放后曾分期补修了八达岭关城城楼和南北各四个城台，1978年春又重建了居庸外镇的城楼。

北京地区长城的旅游景点。

1、八达岭长城 位于延庆县境内，是现存长城中保存最好、最具有代表意义、最典型的一段长城。附近的居庸关是长城的一个关口，形势险要，是古代北京的门户，居庸叠翠为燕京八景之一。

2、慕田峪长城 位于怀柔县（现为怀柔区）三渡河乡境内，距北京市区约70公里。这段长城保存有 2250米长，有敌楼22座，多建在外侧陡峭崖边，墙体雄伟坚固，是历史上修建规模最大、质量最高的长城。周围草木葱郁、群山环抱、植被覆盖率达80%以上。

3、古北口长城 位于密云县（现为密云区）城北45公里，为长城重要关口，是北京通往松辽平原的天然通道口。素有“京都门户”之称，景色秀美，附近有为纪念宋朝明将杨业而立的杨业祠。

4、司马台长城 位于密云县（现为密云区）东北，距北京市区约120公里，被称为“中国长城之最”，被联合国教科文组织定为“世界人类优秀文化遗产”之一，山势陡峭，地势险峻、工程豪繁，在19公里的地段上，敌楼多达135座，最险峻也是最值得一看的地方就是所谓的“天梯”、“天桥”。

5、金山岭长城 位于密云县（现为密云区）与河北滦平县交界交界处的燕山山脉之中。它西起龙峪口，东到望京楼，全长10.5公里，沿线设有大小关隘5处，67座敌楼，2座烽火台，这段长城在崇山峻岭中跌宕起伏，回合怀抱，看不尽头望不断尾，周围的山峦涧深崖陡、奇特险峻。如果约两仨好友到此徒步两日游，那是再侠义不过的事情了。据说，到金山岭长城游览的外国旅客比中国游客都多。

6、黄花城水长城 位于怀柔县（现为怀柔区）九渡河镇境内，距北京市区65公里，怀柔区中心西北35公里。是北京地区少有的山水相连的长城。因夏季会被淹没在漫山遍野黄花而得名。这段长城以奇而著称，以秀为特色，融山川、碧水、古长城为一体的旅游休闲胜地。这里三季有花，四季有景，山清水秀，鸟语花香。她四周群山环抱，林木茂盛苍翠，形成了一年四季内绚丽多姿的植物景观。九分山水一分田，青山碧水两相恋。至此既可欣赏秀丽的湖光山色，又可观长城的清灵俊秀，还有绿树红花相伴身旁。使人有远离城市喧器，回归大自然的美妙感觉。

7、箭扣长城 位于怀柔区渤海镇珍珠泉村西北。这里的长城依山就势，低缓处卧踞盘旋，如巨龙随山峦跌跃起伏，十分壮观。敌楼依山势险要而建，其走势富于变化和韵律。箭扣长城是明代万里长城最著名的险段之一，是各种长城画册中上镜率最高的一段，向来是长城摄影的热点。这里长城多修于险峰断崖之上，雄奇峻峭，气势恢宏，走势极富变化和韵律。

另外，北京地区还有一些没被开发的所谓的“野长城”。这些长城往往山势危险、道路崎岖、杂草丛生，再加上年久失修、破败不堪。建议朋友们不要擅自攀登旅游，以免造成人身危险。

试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象

密云司马台长城景区交通指南：自驾路线：京承路汤河大桥右转10公里。

市内交通：

1、宣武门、前门旅游集散中心乘专线车（周末及节假日）直达景区；东四十条、宣武门乘游12路；

2、东直门乘980、970路公交车至密云，再转乘至司马台景区车辆

以“惊、险、奇”著称的司马台长城，位于北京市密云县东北部的古北口镇境内，全长19公里，共有敌楼35座，是我国唯一一段保留明代原貌的古长城，是戚继光在此督建时所创建。这段长城已被联合国教科文组织确定为“原始长城”。

司马台长城以司马台水库为界分为东西两段，跨谷索桥似长虹横贯东西。西段山势较平缓，20座敌楼至今保存完好；东段长城蜿蜒起伏、气势磅礴，在山峰之巅密布着15座敌楼。“仙女楼”建筑精美，汉白玉拱门上刻有并蒂莲花浮雕，过“仙女楼”即是长不逾百米、两侧断崖绝壁、却只有一砖之宽的“天桥”，能过此桥者实为登城好汉。“望京楼”是北京市至高点，海拔986米，登上望京楼，游客们东可看“雾灵积雪”，西望长城雄姿，北观塞外风情，南眺京城灯火。

司马台还为游客提供登城隐形索道、游览峡谷索桥、鸳鸯湖上泛舟、游泳、垂钓、住宿、小型会议、山寨野味等服务。6月举办司马台长城国际滑翔节、8月举办文化节、9月举办登城比赛。

司马台长城集万里长城的各种特点为一身。就拿城墙来说，此段有单面墙、双面墙、梯形石墙；敌楼的样式来说，有两层、三层、扁形、圆形、拐角形、两眼、三眼、四眼、六眼、二十四眼；而顶部样式，许多是司马台长城独有......

司马台长城东段最奇妙的还在于“险”，长城似巨龙蟠伏于绝崖峭壁之上，横亘东西，千米之内，密布14座敌楼。特别是在陡立的山峰一侧，耸起一架天梯，天梯倾斜度为85度，下临悬崖，宽仅容脚，几近直立，且无扶手，长约百米，宽仅一砖，左右两侧皆是900米的深渊，此处只能四肢爬行而过，令人胆寒！

司马台长城有两个最有特色的楼子。一个是“仙女楼”，传说是由一个羚羊变成的，因莲花仙女居这而得名，它形体修长、长年在白云中若隐若现，恰似不愿出门的少女，汉白玉石拱门上刻有并蒂莲花浮雕，为万里长城上所仅有。第二个楼叫“望京楼”，海拔986米，是北京文物最高点，站在此楼手可接天，远山近水，尽收眼底。

司马台长城是万里长城中的精华部分，已被联合国教科文组织确定为“世界级珍品”的人类特级文化遗产。

司马台长城是我国唯一一段没有修饰，保留明朝原貌的古建筑遗址。

爬长城之前，须先越过一个大湖。湖的西侧，有一温泉，严冬季节泉水周围也长满青草，犹如春天。泉水温度常年在37℃，只见热气腾腾，群鱼漫游。湖的另侧，山泉却冰凉彻骨。当地人称此湖为鸳鸯湖，它是由相距十数米一个冷泉和一个温泉相汇而成的。

司马台长城位于密云东北部的古北口境内，全长19千米，东段惊险奇物，集万里长城的各种特点为一身，就拿城墙来说，此段有单面墙、双面墙、梯形石墙；敌楼的样式来说，有两层、三层、扁形、圆形、拐角形、两眼、三眼、四眼、六眼、二十四眼；而顶部样式，许多是司马台长城独有

司马台长城东段最奇妙的还在于“险”，长城似巨龙蟠伏于绝崖峭壁之上，横亘东西，千米之内，密布14座敌楼。特别是在陡立的山峰一侧，耸起一架天梯，天梯倾斜度为85度，下临悬崖，宽仅容脚，几近直立，且无扶手，长约百米，宽仅一砖，左右两侧皆是900米的深渊，此处只能四肢爬行而过，令人胆寒！

过天梯之后，再爬过天桥，便能登上两个最有特色的楼子。一个是“仙女楼”，传说是由一个羚羊变成的，因莲花仙女居住过而得名，它形体修长、长年在白云中若隐或现，恰似不愿出门的少女，汉白玉石拱门上刻有并蒂莲花浮雕，为万里长城所仅有。第二个楼叫“望京楼”，海拔986米，是北京文物最高点，站在此楼手可接天，远山近水，尽收眼底。

司马台明朝长城边塞在军事上分为九个镇辖区。密云属蓟镇辖区，该区东起山海关，西至居庸关的灰岭口，全长1200多里。这蓟镇长城段当时受着蒙古部族的严重威胁，蒙古部族俺答时常入关，向北京城外侵袭，甚至常常直入昌平、通县等地抢夺财物，骚挠百姓，直逼北京城，所以蓟镇长城具有至关重要的防御作用。

密云段长城全长425里，明蓟镇建立了墙子路、曹家路、古北口、石塘路和以石匣为中心的四个军营及重要关口，每路分负长城若干段的关隘和敌楼。平时练兵，战时打仗，形成系统的战备防御工事。

蓟镇是明朝名将刘应节、谭纶及抗倭名将总兵戚继光等指挥设计和修建的。这段长城具有墙高、墙宽厚的特点，并且在重要地段修筑仔墙、敌楼，峰火台密集，多种形状，多种用途，集全国长城之特点。司马长城属古北口段，在这段的十余里内，有着四个险字，即危岩险涧、孤峰险楼、悬空险墙、陡壁悬崖长城过，涧空悬岩走蛟龙。远看长城如飞龙腾云驾雾，近瞧长城如长索蜿蜓，所以被称为一段“奇妙”的长城。

雄风独具的司马台长城，因一汪碧水而被截断，远看长城有如两条巨龙，一东一西，从山上下来，探头入碧波中豪饮。西侧的山脊稍缓，龙头蜿蜒而下；东侧的山脊陡峭，龙身如九霄飞落。登临敌楼，举目四望，群山茫茫远去，雄关沿壁立的山脊逶迤，且高风瑟瑟，游人寥寥，真可谓“前不见古人，后不见来者”。

居庸关八达岭长城的旅游开展得早，这里就成了观看蓟镇长城的著名的景点。此后，为了缓解八达岭人满之患，又有慕田峪、金山岭长城被开壁观光。不过，1986年开始修复的司马台长城，游人至今寥寥。原因是，司马台地处密云东北角与河北省的交界处，从北京出发，到司马台所需的路程，比到八达岭稍远了一些。其实远离喧嚣，实为一大幸事。到司马台，既勿为小贩们的包围而操心，也无须为闪避行人而劳神。马路上、宇墙旁，人迹罕见，君可如闲庭信步，细细体验“饮马长城窟，水寒伤马骨”的悲凉，慨叹“塞上长城空自许，镜中衰发已先斑”的沧桑。从长城上下来，可到长城脚下的民居饭馆，花很少的钱，吃一顿典型的农家饭，饱赏田园风光，如此旅游，岂不更有情致？

司马台距古北口不远。长城自古北口而来，山势尚属平缓，到司马台，山势陡然险峻，到了司马台隘口，可谓一夫当关，万夫莫开。山势使然，修筑者不能不匠心独运。司马台长城如罗哲文先生所说：“随着刀锋般的山脊奔驰，时宽时窄，时起时落”。这里长城的墙体，既有人所常见的“城墙类型”，也有适应悬崖峭壁的山势而建的“半边墙类型”；既有随缓坡而舒展的马道，也有陡坡上以大阶梯叠进的“天梯”。空心敌台形势多样，同样令建筑史家叹为观止。仅敌台上的望亭，就有一间房、三间房、三间房加前后廊，三间房加周围廊等几种，屋顶有歇山、悬山、硬山、卷棚和重檐悬山式多种。在很短的距离里，城墙和敌楼形式之多，变化之大，在万里长城中极为罕见。如果说长城是奇观的话，司马台长城则是奇观中的奇观。这是险峻雄奇与丰富多彩相结合的奇观，是大自然与独到的匠心共同营构的奇观。

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哈佛h6座椅扶手怎么装

车型：长城炮四驱运动型

驾驶道路：省道100公里、泥泞越野路面

驾仕指数：75%

我们试驾长城炮的地方是一个典型的中国村镇，位于群山之中，没有什么公共交通。这里的乡民出行大多数是靠着镇口的常见的五菱宏光或者一些紧凑型尺寸的7座SUV。但是这里的道路环境却出奇的好，非常宽阔，远不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。

这里的人们主要营生是开农家乐、做旅游接待，因而他们的需求大致相同——能够帮他们下山运菜拉货，可是又要能够足够的体面。不过7座面包车应该不会是他们的主要选择了，SUV可能更受欢迎，可是也太过“精致”了。这时候，我们就能理解为什么长城炮能够在这里被围观——满足他们拉人运货的需求，同时这款车看上去也更像是“几十万的豪车”。

长城炮的体面

在很多人理解里，皮卡是一种很纯粹的生产工具，尽管价格也不便宜，但是给人的印象就是那种不修边幅、平台老旧的产品。

不过现在看这款长城炮，你会觉得它低端或者廉价吗？明显不会，瞧瞧这前脸的镀铬饰条，整就是个国产版本的F-150。而庞大的车身尺寸配合超过1.8米的车高，停在哪里都显得气质昂扬。

作为一款乘用化定位的皮卡，长城炮的很多设计特征都更贴近于SUV车型，大量的细节处理都靠拢乘用车。比如昂扬的车身姿态之下，前脸外围一圈粗壮的镀铬饰条，加上三道镀铬饰条、圆形的新LOGO，闪耀着代表高级的光芒。

尽管长城炮的车身没有特别复杂的线条，但胜在规整。车身没有腰线，主要是通过具有张力的曲面来表现皮卡的强壮感，抹平了传统皮卡上那种廉价的直线条感，特别是你对比下市场上的竞争对手，五花八门的车身设计其实都不如长城炮。试驾车的后斗上没有龙门架，不过长城炮的车厢龙门架可以选装不锈钢管材，看上去就为耀眼了。

试驾车是次顶配车型，所以车身周围的包围和轮拱都是车身同色，而如果是顶配车型会有银色塑料包围——不是传统的黑色——这看上更有越野感，也更有层次。

长城的设计师在细节上也极尽所能的贴着乘用车的风格。前大灯的造型相对普通，但灯腔内设计了一个C型LED灯，里面还有两个L型隔断来隔开两个LED灯组。尾灯也做了两组C型刹车灯来进行呼应，竖状设计也和F-150看着很像。还有18寸轮毂也设计得很有力量感，不再是最普通的钢圈。此外，“P”字型元素也出现诸多地方，比如前翼子板的徽标、车身侧踏板等等，而高配车型尾厢的开启开关也镀铬了。

更需要关注的是，长城炮的车身尺寸很有优势，长宽高分别达到5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，最小离地间隙都有232mm。从数据来看，长城炮的这个尺寸在同价位的乘用型皮卡中是最占优势的。

其中，后斗厢的尺寸为1520/1520/538mm，后斗成一个正方形。而由于长城炮采用多连杆整体桥式非独立后悬挂，车斗也就没有做成纯平，不过日常装载没有任何问题。

长城炮的尾门带有气压杆，开启后会缓慢下降，安全性和质感都有了保障。车辆底部也有一个踏板帮助用户轻松上下车，此外顶配尾门还有一个可以折叠的小梯子，这样上下特别方便。这个小梯子的设计显然借鉴了海外高端皮卡的样式，可以说长城的目光已经看齐了海外大皮卡。

长城炮的质感

长城炮的内饰确实颠覆了很多人对皮卡的认知，甚至比海外的皮卡都要做得精致，非常接近一般的硬派SUV车型了。

长城炮车内采用的典型高IP台的设计，横向的延展和宽阔设计让布局足够规整和一目了然，加上高坐姿带给驾驶者很好的视野感和安全感。方正的9寸中控显示屏和中央操控台并没有过于特立独行的设计，位于中间的空调面板和多媒体控制区也都是传统按键或旋钮，便于操作，这大概也是考虑到用户群体和皮卡的使用特性。

最值得一提的是长城炮在材质上做得非常用心，不同的版本有不同的饰板，比如舒适版采用的是普通的高光饰板，运动版则是木纹饰板，而尊享版就是皮革覆盖。不过让人意外的是，长城炮的方向盘Logo还用的是传统长城的标识而不是新的P字徽标。

以试驾的运动版为例，前IP台顶部是软搪塑+双缝线，副驾驶前面的立面是带有实木手感的饰板，而座椅则是菱形格的皮质座椅，尽管不是真皮材质，可是手感也足够细腻了。而基本上车内手肘能够碰到的地方都是软搪塑材质，扶手侧也是用菱格纹的皮革包裹。再比如这个出风口的风向调整开关，采用镀铬条和旋钮设计，都是做得十足精细，有点像WEY上的设计。

当然，长城炮的内饰也并非完美，比如车内的下半部分都是硬塑料件，给人的感觉是档次感一下就降下去了——可是副驾驶手套箱竟然还保持了开关阻尼，这个成本倒是没有节省。

其实长城炮的乘用化也体现在配置上，比如你能想象在一辆国产皮卡上你竟然可以语音唤醒车载主机吗？另外车辆还带有远程启动、无钥匙进入/一键启动、全景影像等等科技配置，甚至在顶配车型上你还可以买到L2级辅助驾驶系统，和开一辆哈弗H9估计差不多了。

超乎想象的多功能空间

关于长城炮后斗厢的空间我们不多说，比起一般的轻客运货来讲更加自由，同样更是吊打一般的7座SUV车型。而仅仅看前舱空间，长城炮也完全不输于中型SUV的乘坐空间。

由于长城炮车身高大，所以往往需要把坐姿调得比较高，可即便如此，头部空间也至少有一拳以上，非常充裕。还有纵置发动机的布局和高车身，会让驾驶者的双腿都有充裕的空间，完全不会觉得憋屈。

来到后排，3230mm的轴距空间尽管后斗会占去一部分，可是由于没有传动轴的占用，能够形成一个很规整的后排空间。在前排保持不动的情况下，后排空间膝部至少有两拳半左右，唯一的不足就是座椅靠背偏直立，当然这也是所有皮卡的通病。

同时因为车身宽度的优势，第二排可以很轻易的容纳三位乘客，并且中央地台也没有凸起，足够宽敞。只是第二排座椅没有中央扶手，中间座位也没有的头枕。此外，座椅靠背柔软度很高，几乎像海绵一样软，改善了后排乘坐的舒适性。

同样，长城炮的第二排座椅是悬空布置的，第二排下面可以放置储物盒。并且可以进行4/6分收纳，是把座垫往上折叠，放下时仅需要拉动两边的拉绳即可，非常便捷。而一旦把后排收纳起来，那么后排就可以形成一个新的长方体规整空间，拥有更高的功能性。

悬挂硬中带韧，节油效率优先

长城炮采用的是非承载式车身，车重达到两吨，而前悬挂用的是双叉臂，后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂。单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧——商用版或者一般生产工具类皮卡常用——能更好的照顾到舒适性，因为更多的连杆能够让整体驾乘感受更为舒适一些。

当然这个舒适也是相对而言的，整体来说长城炮乘用版的乘坐感受并不是完全硬桥硬马，在城市道路或者高速上会得益于多连杆的优势和座椅的柔软度，过滤掉那些诸如密集减速带传递来上的振动感。这样会让人觉得长城炮的底盘调的还是很有韧劲，只是比长城的SUV车型更偏硬朗些。

假如真的是遇到省道上的那些大的坑洼，那么高速碾过去还是会让后排乘客感觉明显颠簸，整车会一起跳一下。对长城炮来说大概最困难的路面就是乡镇上那些一截一截的水泥路面，后悬挂来不及吸收上一个接缝带来的弹跳，下一个接缝又来了，这会让后排乘客颇为烦躁，好在对驾驶者的影响不大。

长城炮有一个大直径的方向盘，并且握手也很细，给人很“卡车”的感觉。由于长城炮乘用版搭载的是长城最新一代的GW4C20B发动机，这部发动机同样搭载于长城旗下包括哈弗F7、WEY VV6等SUV车型上，技术性能都是一线水平，只是最大输出功率140kW、最大扭矩360N·m相对调低了些。而变速箱则是长城炮的一个亮点——搭载采埃孚的8AT变速箱，空载百公里加速可以达到9秒左右。

整体动力输出上，在标准模式下明显是倾向于燃油经济性，基本上除了起步那一下会有点冲之外，其余时候都随时保持了升挡态势，积极往高挡位跳，并不会刻意的保持高扭力输出，完全是非常平稳的输出感受。这也使得在寻常巡航的时候，转速会保持在1500-1700转上下，所以甚至突然深踩想要提速就会感觉到大众车型那种拖挡感。

这样调校的目的显然是为了燃油经济性，对于两吨车重，还要动辄拖五百斤载重的皮卡来说，慢一点问题不大，重要是给车主们省钱，毕竟乡镇上的司机都是用“一公里几毛钱”来衡量油耗的。如果你愿意，还可以调到节能模式，输出更为克制，也避免一不小心就踩大油门的驾驶者。

如果你实在要动力，比如拉了很重的货物，你也可以切换到运动模式。在运动模式下转速会被维持在2000转以上，这基本就是随时保持扭矩全力输出的状态，升挡也不再那么积极，当然燃油经济性会有所牺牲。另外就是长城炮对发动机噪音的控制还是没有一般的SUV那么好，低于2000转时也能听到发动机的运转声，猛踩油门时就更明显了。

转向上，长城炮提供了三种转向模式：轻便、舒适、运动。只不过即便是舒适模式也会觉得开起来转向太过模糊，虚位比较大，这可能是考虑到容错度，而一般开惯乘用车的人还是更愿意设置到运动模式。

适时四驱很贴心，低速四驱很强悍

作为一款硬派皮卡车型，长城炮乘用版也少不了四驱系统。乘用版炮除了最低配，都搭载了“TOD智能四驱系统”，也就是“扭矩随选四驱”，是一种适时四驱系统。

当你设定在自动模式下，平时为后轮驱动，一旦系统侦测到后轮打滑之后，就会通过中央多片离合器式的差速锁的锁止来给前轴输出动力，帮助脱困。适时四驱最大的好处是“自动”，不用像分时四驱那样需要驾驶者判断路况去手动切换四驱系统，对于一般驾驶者更加友好，更不用说新手了。

运动版已经具备了中央差速器锁止的功能，通过普通的碎石泥泞路面完全没有问题。如果遇到都陡坡或者更为艰难的道路，你可以通过“4L”按键启动低速四驱模式，不过需要在N挡模式下进行，当分动箱切换的时候会让车身“为之一振”。长城炮的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩输出，爬坡时如果说不开4L模式就必须深踩保持油门，那么打开4L后则只需要轻点油门，爬坡就如履平地了。

有了这一套硬件，驾驶长城炮在泥巴地里面可以玩得不亦乐乎，如果是选择顶配版本还有后桥电控差速锁，带来的越野能力还要再上一个台阶，更不用说还有一个带三把锁的越野版了。

驾驶总结：

驾驶长城炮一整天，它确实给人非常多的惊喜：整车乘用化明显、质感相比传统皮卡大幅提升、驾驶质感接近硬派越野车、越野能力远强于一般SUV车型。还不用说我们对于皮卡的大空间、多功能性的好奇，更重要的是价位也就是中型7座SUV的价格。

事实上，虽然这款皮卡还有一些有待改进的细节，比如内饰下半部分材质还可以提升、动力总成还可以调得更精致，但兼具功能性和高性价比的长城炮乘用版一直是国内三线到五线市场期盼已久的一类产品。

对比美国市场，皮卡是既是美国农村的生产工具，也可以是中产阶级的身份象征，一辆大皮卡起步价和凯美瑞差不多，最高价格甚至能够接近宝马7系。然而过去国内城市禁止皮卡入城，车企不愿意投入资源研发乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中国市场过于极端—— 一端是作为纯粹的生产工具，十年不换代，另一端则是进更多用于炫富的进口皮卡。

现在随着皮卡的逐步解禁，这个品类的潜力无疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行驶在广袤的农村市场，这些微客车型在安全性和使用场景上越来越受到局限，而现在国内的交通基础设施又是在快速升级，皮卡越来越有希望替代宏光，成为中国广大群众致富奔小康的回本利器。

长城炮的爆红不是没有理由的，可以说它代表着人民群众追求美好生活的根本利益。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发烧友的新玩具 试驾长城炮越野版皮卡

1、先取出长城哈弗h6车辆后排坐垫套入进去。

2、下面安装好长城哈弗h6车辆的卡盘。

3、接下来用手扶起长城哈弗h6车辆后排的长座椅，具体如图。

4、然后再套入长城哈弗h6车辆长排汽车坐垫。

5、下面再安装长城哈弗h6车辆后排坐垫卡扣卡好松紧带。

6、接着需要调整好长城哈弗h6车辆坐垫位置。

7、接下来需要再装回长城哈弗h6车辆后排汽车长椅。

8、接下来再按出长城哈弗h6车辆后排座椅的扶手准备套入。

9、下面再将长城哈弗h6车辆后排座椅扶手推成斜角时再套入。

10、接着推回长城哈弗h6车辆后座椅扶手。

11、然后再卡好靠背卡扣。

12、最后长城哈弗h6车辆后排坐垫就安装好了。

香格里拉一直是我心中的一道白月光，藏民把香格里拉叫做日月城，以表明它的美丽。因为长城炮越野版的机缘，我终于来到了这个令人魂牵梦绕的人间仙境，也和“网红车”长城炮来了一次亲密接触。

这次我们试驾的是限量版车型，试驾路线围绕着香格里拉周边的道路进行。从纳帕海的环湖公路到山地的非铺装路面，可以全面地体验越野炮在高海拔地区的各种表现。

炮越野版打破了皮卡在人们印象中“拉货车”的固有印象。它在具备强大越野能力的同时不失皮卡原本的工具车属性，同时内饰方面变得更舒适更豪华，并且配备了先进的电子系统以及车联网系统，定位越发趋近于硬派SUV。

造型设计上，长城炮越野皮卡配备了黑色哑光越野套件：被称为“冠军腰带”的银灰色饰板贯穿中网，与两侧全LED熏黑大灯相连接、新车轮眉处同样进行熏黑处理，上方还带有铆钉点缀，视觉效果更为动感和硬朗。

最大涉水深度可达700mm的涉水喉、车顶行李架和方便上下车的脚踏板也一应俱全。前杠内部还带有电动控制的T-MAX品牌尼龙绳绞盘，原厂拉力9500磅。

限量版车型原厂装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，K-MAN氮气减振器，红色卡钳也是限量版车型的专属。

内饰采用了大胆的黑红撞色搭配，大面积运用软性皮革包裹，细节处加入缝线以及菱形格元素点缀，提升了整体视觉质感。

四辐式方向盘使用真皮包裹后的手感比较细腻，但方向盘上用于控制自适应巡航和多媒体功能的按键在按动时没有清晰干脆的感觉，质感仍有提升空间。

7英寸液晶仪表具备三种显示模式，除了常规的续航里程、平均油耗、瞬时油耗等信息外，还可以显示海拔、气压、坡度、指南针和胎压数据等信息，在越野过程中会非常实用。而9英寸中控液晶屏内置了在线媒体、导航等常用功能，还支持车联网和无线热点功能，操作难度系数不高。

越野炮配备的全景影像的实际显示效果比较清晰，而且可以显示3D图像，这样的配置对于我这样的女司机显得十分友好，省去了不少实际驾驶时的烦脑。在这次的越野道路试驾时这项功能为我们提供了车身周围的图像信息，从而更好地作出判断。

长城炮越野版的前排主驾驶提供6向电动调节，副驾驶也支持4向电动调节功能。与之相比后排座椅要逊色一些，虽然填充材料依旧柔软，但是靠背角度比较陡，座垫长度略短，后排乘客体型较为高大时座椅对大腿的支撑有些不足，而且没有配备后排中央扶手，乘坐体验有待提升。

动力方面，汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。长城炮越野版采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，除了使动态表现提升外，也是以此来对后排人员的乘坐舒适性做出改善。

长城炮越野版配备了三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等多项专业的越野配置，给车辆带来了强大的通过性和脱困能力。专家模式下，长按ESP关闭按钮5s后即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS防抱死功能，让极限越野不再受电子系统的限制。

来到有着云阶之境称号的阿央谷之后，触目皆是遍布碎石的非铺装路面，河流与草甸交错的复杂路况以及充满泥泞的交叉轴。面对泥泞湿滑炮弹壳路面，打开前后桥差速锁，没有附着力的车轮会被迅速施加制动力，动力能够瞬间传递至有附着力的车轮，整个脱困过程简单爽快，没有拖拉迟钝的感觉。

得益于整车接近角30°，离去角26°，最小离地间隙245mm以及最大涉水深度700mm，即使行驶在丛林中的河流险滩时车辆也能轻松通过。上坡可以开启蠕行模式，此时驾驶员无需控制油门和刹车，只需控制方向盘即可顺利前进。深入颠簸路段时，K-MAN氮气减震器可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感，这一点使后排乘客对于颠簸弹跳的体感反馈柔和了许多。

体验完长城炮越野版强大的通过性以后，我们又把它开到了省道上面。受香格里拉地区3200米海拔的影响，车辆的动力输出有一定制约，油门踏板不深踩的话动力会一直有所保留。在切换到运动模式后，油门响应才显得更为跟脚，同时也能感觉到整台车轻快了不少。K-MAN减震器在这种路况下，和标配的减震器体验感差异不大。整体的行驶过程中没有多余的碎震和弹跳。但在经过减速带时，还是存在些许生硬的弹跳感。

长城炮越野版的NVH在试驾体验中带来了一些惊喜，发动机舱进行了隔音处理，低速下发动机的噪音并不明显，只是在高转速区间显得有些嘈杂。所搭载的百路驰K02全地形轮胎虽然带有大颗粒胎纹，但行驶过程中并没有出现明显的噪音。不过，当车速超过100km/h后，车内风噪会明显一些，但坐在车内也不用刻意提高音量，整体处在比较优秀的水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。