越野车为什么底盘高_荣威RX5作为城市车，为什么把底盘设计的那么高？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于越野车为什么底盘高_荣威RX5作为城市车，为什么把底盘设计的那么高？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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一般的轿车底盘最高是多少？城市越野车的底盘是多高?

轿车底盘或直接看最小离地距数据，一般就12-16厘米高。

长安铃木三厢天语据称这个数据达到了17厘米，算是轿车里面的佼佼者，堪比一些城市SUV了。

城市SUV的最小离地距一般是16-20厘米，17-19厘米是主流。

所不同的，一般厂家公布的这个数据是空载状态测量的，一旦你坐上三五个人，悬挂弹簧很快就被压低，底盘也跟着下降，那么最小离地距就大幅下调了。

日韩系的车和国产车习惯测量空载数据，欧美车习惯公布满载数据。

由于轿车和城市SUV都是承载式车身，因此载重对数据影响较大。

而硬派越野车非承载式的主要是依靠轮胎，轮胎胎压不足，最小离地距会略降低，但不会变化太大。因为承载方式不同。

荣威RX5作为城市车，为什么把底盘设计的那么高？

汽车悬架冷知识：前双叉臂和后多连杆悬架特点解析

汽车的悬架系统分为两部分，分别为：

弹性元件＋减振器＝车身尺寸

连杆摇臂负责“支撑车轮”

很多汽车爱好者总会把“悬架”挂在嘴边，但并不知道悬架要分为两部分；解析悬架的特点首先要了解这个知识点，因为以螺旋弹簧为主的弹性元件看似不重要，却也是决定车辆操控的重要组成部分。比如弹簧的强度和可压缩行程会决定车辆转弯时的侧倾程度，减振器则是用于限制车辆起伏时弹簧（车身）弹跳的频率，通过下图可以感受到这一部分的功能。

双叉臂悬架究竟有什么不同之处呢？

双的定义说明了这种悬架会有两组“叉臂”，那么有双肯定就有“单”——先了解「单叉臂悬架」吧，这种悬架就是应用最广泛、知名度也最高的“麦弗逊悬架”，也有称之为“麦花臣悬架”的区域；但本质就是只有一组下叉臂的单叉臂悬架，结构组成非常简单。

下控制臂连接副车架

减振器集成弹簧

防倾杆也是重要的组成部分，为什么要有防倾杆呢？

这就是麦弗逊悬架的结构特点，麦弗逊悬架基本是最低标准的独立悬架；所谓独立悬架指的是四个车路的悬架连杆摇臂互相不接触，各自悬架的连杆摇臂的活动球节都是与车辆底盘单独连接，在单个或单侧车轮轻微起伏时不会明显影响对侧位置的车轮倾角。

麦弗逊悬架的下控制臂（A型叉臂）可以上下起伏，但更重要的还是能起到侧向支撑轮胎的作用，汽车在转弯时会产生侧向力，这个力不仅会将车身推到不同的侧倾程度，同时也会作用于车轮，参考下图。

侧向力推动车轮时、麦弗逊悬架的下控制臂就能有效地支撑车轮底部，这一部分的角度就很难发生变化了；但是侧向力也会作用于车轮的上半部分，那么车轮就会从上部开始倾斜——“防倾杆”的功能就是支撑车轮以控制倾斜的角度，如果倾角过大则会造成轮胎接地面减少、降低车轮抓地力，转弯车速过高则倾角可能会大到撇断悬架。

所以麦弗逊悬架其实是比较差的，但也有占用空间更少与制造成本低的优势；这种悬架其实是个“U字型”，说白了就是与车身组合之后会像个缸，占用横向空间比较大的横置发动机与变速器可以坐在U型空间内。不过动力强一些或比较注重车辆操控（转向感受）的车辆，总会使用“麦弗逊PLUS”。

双叉臂的结构特点是不是很简单？其实就是麦弗逊增加一组上控制臂，这个控制臂也是A字型；与下控制臂同样可以上下摇摆，而且能在转弯时起到车轮上部分的支撑，车轮的倾角控制能力远不是麦弗逊的防倾杆可以相提并论的。所以车身比较重或注重操控的车辆会选择双叉臂，前驱车里有吉利博瑞、传祺GA8等，后驱车里就有很多了，目前价格最低且综合素质比较高的有凯迪拉克CT6。

驾驶这些车可以刻意体验一下转向时的指向性，感受一般都会比麦弗逊好一些；除非是调校水平很高的麦弗逊也会挺不错，比如君威迈锐宝这两台前驱轿车的麦弗逊悬架也算不错，汉DM/EV也有高标准，保时捷991也是也用前麦弗逊悬架，技术水平也能实现“逆转”，只是双叉臂以相同的技术水平调校可能会有更高的水平。

后悬架为什么以多连杆为主？

“麦弗逊＋多连杆”或“双叉臂＋多连杆”是比较常见的类型，只有极少数车辆用过前后麦弗逊或前后双叉臂；用双麦弗逊是因为基本不注重车辆操控，为了控制成本并体现出四轮独立悬架的卖点才用这种结构。不过前后双叉臂的成本其实是偏高，在后悬架中有一种「双横臂」，这样的后悬架可以理解为“单叉臂拆分”，也就是把一个A型摇臂分为两个单独的摇臂，这样是不是能控制制造成本了呢？当然两个定位臂都是要进行加强的。

前悬架中的“双球节”也是类似于双横臂的结构，同样是A型摇臂拆分；多连杆多指“≤3连杆”，与双横臂对比级别相当，主要也是控制成本的产物。而双叉臂后悬架则相当于四连杆或五连杆，但结构强度一般要超过4/5连杆，所以才会有些拉力赛车会使用这种“抗造”的悬架。

3/4/5连杆的特点是能够更精准的控制车轮的倾角，只是整体强度不适合专业标准的激烈驾驶；所以这种悬架多用于民用级的代步车，主打的是驾乘品质。但因为研发和制造成本比较高，结果是只有些中高端车会使用；兼顾操控和舒适则会像3系一样使用“双球节＋多连杆”，或像E级一样使用“前后多连杆”，奥迪倒是有使用前后五连杆的A4L，不过动力和驱动系统比较拉胯。曾经使用前双叉臂后五连杆价格最低的车是比亚迪F6，不过因消费者似乎不太买账，所以后期的比亚迪也没有这么傻了。

特殊车型：越野车和硬派SUV多使用「双叉臂＋多连杆式整体桥」，原因很简单。首先这种车型总会在崎岖路面驾驶，车轮总会有夸张的倾角，控制臂承受的作用力会非常大，依靠麦弗逊悬架无法控制车轮角度和保证下控制臂的可靠性；所以只能用结构更强的双叉臂，比如坦克300、BJ40、哈弗H9、大通D90Pro等。

后悬架虽然也是多连杆或五连杆，但并不是独立悬架的概念；整体桥是非独立悬架，两侧车轮固定在基本都不能扭转（改变角度）的驱动桥两端，单侧车身的起伏必然会通过驱动桥撬动另一端的车轮，这会影响车轮的抓地力且容易损坏轮毂。那么加入多连杆只用于控制车轮角度，虽然不能实现向独立悬架一样高的标准，但也能有效地改善抓地力；或者通过瓦特连杆也可以，只是标致没有多连杆或五连杆那么理想。

上图为瓦特连杆的特点，可以简单的理解为一端拉起、通过活动摇臂推动另一端，这样也能有效控制倾角；在硬派车型中有福特撼路者使用瓦特连杆整体桥，水平也是不错的。

这就是“双叉臂＋多连杆”的两种车型的特点了，家用代步汽车受限于制造成本，用麦弗逊加多连杆也可以接受，毕竟动力总不会很强；但选择装备排量≥2.0T的前驱、后驱或四驱车，有双叉臂的选项自然更好，除非麦弗逊也调校出了高水平。

底盘低跟轿车顶的高度有区别么

荣威RX5采用了上汽集团SUV专属架构平台SSA所打造的，该平台兼容了上汽集团传统车型与新能源车型，并将持续开发荣威和MG品牌SUV。同时，上汽整合全球优秀供应商资源，将全球首辆量产互联网SUV荣威RX5打造一流品质。

荣威RX5的悬架结构采用前悬架麦弗逊+后多连杆式的设计组合，底盘的平整度较高，发动机下有护板，同时采用了缸盖隔热罩，风扇电机隔热罩等。此外，荣威RX5采用了四纵四环笼式车身纵向结构，在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性，减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量，进而保护车内乘员的安全。总体而言，用料做工都是比较不错的，符合这一级别产品的定位，在同价位和同级别车型中属于佼佼者。

本次荣威RX5安全解析共分为三个部分组成，首先是底盘结构的组成和材质，其次是发动机舱的热保护措施，最后就是前后保险杠及车身结构，下面我们就从底盘结构部分来解析荣威RX5的优势和亮点。

前悬挂及细节

荣威RX5底盘前桥主要由四个部分组成，一、高强度溃缩式前横梁，它加强了在低速碰撞时的刚度，减少低速碰撞时车身损伤，高速碰撞时吸能，保证车厢内安全；二、超高效率前横向稳定杆设计，大幅防止转向侧倾，增加操控的稳定性。三、倒三角控制臂，保证了车身稳定性，加强碰撞时的安全性，提升整体刚度；四、衬套支架采用铸铁结构，与钣金设计相比，能提供更高的结构强度，更好地满足SUV的强度和隔震要求。

前桥的特点，增强型前麦弗逊式独立悬架，其中减震器是上汽集团为城市SUV专门开发的高性能减震器，缸筒直径高达55mm，比普通轿车大15-20%。同时采用C型侧向力补偿弹簧，可以在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性。

荣威RX5还采用了全框型一体式副车架设计，给整车提升更好的支撑，同时具有优秀的侧向刚度，提升了操控性能。前横梁对于碰撞还提供了缓冲功能起到一定的吸能。摆臂采用高强钢的双片何状结构，与车身副车架连接处采用了铸铁结构，铸铁结构相对于钣金结构提供了更好的刚度与强度，满足了SUV车型的使用要求，在行驶过程中的振动基本上会被副车架消化吸收，最终传递到车身上的振动微乎其微，提供了良好乘坐舒适性。

下摆臂的球头采用只有越野车才会使用的倒扣样式，在城市SUV车型中这样的设计还是比较少见的。

车辆类型中，你觉得底盘低的车和底盘高的车都有什么优点？

我们可以发现（查成交价|参配|优惠政策）轿车的底盘普遍低于SUV，离地间隙也经常在SUV中比较。那么汽车的底盘高度有什么区别呢？很明显，底盘越高，坏路通过性越好，所以很多越野车的底盘都非常高，但在城市道路上看到的底盘大多较低，所以稳定性会更高。

机箱优缺点的详细说明

汽车底盘的高度关系到车身的性能。底盘的高度一般称为离地间隙，用来判断一辆车的通过性和稳定性。简单来说，底盘越高，通过性越强，但稳定性会越差，尤其是转弯时，容易出现侧倾的危险。

底盘高的车，也就是我们平时看到的SUV和越野车，底盘高，所以有很强的不良道路通过性。对于一些小沟渠和山脊来说是轻而易举的事情。即使遇到积水路面，也能安全通过。基本上他们不用担心刮花底盘。它们在农村很受欢迎。

但是因为底盘高，车的抗震性会差一些，所以舒适性会比车差一些。另外，由于底盘高，重心会更高，车身的稳定性会相对较差，尤其是过弯时，侧倾会更严重，所以要求的限速要低一些。

低底盘的车基本就是我们所说的轿车和跑车。由于底盘较低，重心会降低，所以轮胎的抓地力会更好，对汽车的起步和加速有很大的帮助。另外，低底盘还会降低空气阻力和汽车的动力损失，让汽车的性能得到充分发挥，这也是性能车底盘很低的原因。

但是缺点也很明显，就是通过性比较差，一般车的底盘已经很低了。不过过坑坑洼洼的路需要非常小心，不然很容易刮伤底盘。如果是底盘较低的跑车，即使过减速带也要非常小心。有些地区减速带比较高，你过不去越行，所以底盘低的车对路况要求非常高。

如果只是在市区出行，当然选择底盘较低的会更好，舒适性更高，车身稳定性更好。如果基本在非铺装路面行驶，建议使用较高的底盘，这样通过性会更强。毕竟一辆车的底盘高度和底盘高度的差别还是很明显的。

以上是汽车底盘高度的差异，对汽车的通过性和稳定性影响很大。希望对你有帮助。想了解更多关于车的信息，请持续关注车检

高底盘的优缺点： ?

优势：

说到高底盘，毫无疑问，许多朋友会想到SUV和越野车，它们离地间隙很高，具有很强的过道能力，对于某些小凹槽或小脊，无需担心刮擦汽车底盘。另一个优点是，乘客上下车更方便，而且它似乎不会走光。 缺点：由于汽车底盘较高，因此，在汽车行驶时，汽车的隔振效果非常不理想。轮胎和地面产生的噪音和振动很容易传递到汽车内部，极大地影响了乘客的舒适度。 ?另一个缺点是，由于底盘较高，整个车辆的重心必须向上移动，这样的结果是车辆易于侧翻。如果驾驶员太快并且遇到一些相对较大的起伏道路，则很容易出现一些危险情况。具有高底盘的车辆具有良好的通行能力，但不宜过高。 相对而言，底盘低的车辆比底盘高的车辆更省油，并且控制得更好。 因此，建议您在购买汽车时首先考虑用途，以便选择自己喜欢的汽车。低底盘的优缺点： ?

优点：由于底盘较低，汽车的重心会更低。因此，汽车四个轮胎的抓地力将大大提高，这对于汽车的起步和加速很有帮助，这就是为什么许多跑车将底盘如此之低的原因之一。另一个方面是，超低的汽车底盘将大大降低汽车与风之间的阻力，减少汽车的功率损耗，并使汽车的性能得到充分利用。 缺点：很明显，低底盘有很大的劣势，即道路交通非常低，这在我们的日常生活中是非常不便的，对于一些起伏的道路，低底盘很难通过。而且很容易划伤汽车的底盘，车主每天使用汽车有很大的限制。 因此，较低的底盘通常会出现在某些跑车和赛道上，他们对道路的要求也很高。因此，低底盘的缺点是它不实用且道路通行能力差，其中大多数是赛道上的专用车辆。