政府为什么选帕萨特_开帕萨特与雅阁，哪个更有面子？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于政府为什么选帕萨特_开帕萨特与雅阁，哪个更有面子？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么杭州的出租车选择帕萨特？

长期以来，上海出租车的车型一直是桑塔纳2000和3000系列一统天下，如今，大量引进帕萨特柴油出租车，其运价是否会变，吸引的哥的优势究竟在哪里？对此，记者特意采访了具有15年驾龄、已开了“两任”帕萨特出租车的大众一分公司驾驶员李昌明师傅。

“对我们出租司机来说，车辆好不好首先要看它的耗油指标。”说起帕萨特柴油车的好处，李昌明打开了话闸子，“简单地说，就是耗油省、动力大、车型优、生意好。”李师傅告诉记者，柴油出租车他已开了三年，与之前他开的汽油帕萨特和桑车比，明显感到省钱省力。他给记者算了一笔账，以每天开400公里计算，桑塔纳每百公里耗油为10升，日耗油为40升，90号汽油5.57元/升，需支出223元左右；而柴油帕萨特每百公里耗油仅7升左右，日耗油为28升，0号柴油6.03元/升，仅需支出168元左右，即每天可节约55元左右。

座位宽敞关门声轻

三年前，大众出租购入的柴油车为2.0排量，车价在20万元左右，是国家级的科研项目率先在上海出租汽车行业试用。 2005年11月7日，50辆高档次帕萨特柴油车喷上了大众出租薄荷青的标志颜色，穿梭在申城的大街小巷。因其车型较好，座位比较宽畅，增加了乘客乘坐的舒适度，特别是车门，开关的声音比较“闷”，不少乘客一坐上车，就会明显感到不一样。

李昌明告诉记者，柴油车因为动力足，起步较快，十分省力，从而减轻了驾驶员的劳动强度。李师傅说，帕萨特车的机械性能也不错，维修保养也比较方便，做一次保养一个小时就能搞定了，三年开了近50万公里的车，基本没什么“大病”。

大众交通集团总经理杨国平表示，选择柴油车将有力推动我国高档出租汽车柴油化的进程。届时，300辆帕萨特出租车将全部配备先进的卫星导航系统，市民扬招帕萨特出租车的机遇将有所提高。

开帕萨特与雅阁，哪个更有面子？

帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。很多人都以为帕萨特只有常规的4s店卖的这些版本，其实帕萨特还有一个政府采购版一直在市场上售卖，只不过很多人都不知道而已。

政府采购版与普通版区别如下：

一、政府采购版

1、政府采购版主要是国家机关或者事业单位用来做公车的车型。

2、政府采购版总体配置方面更加务实一些。1.4t政采版帕萨特没有多功能方向盘，所以也没有定速巡航，天窗是普通的小天窗。政采版帕萨特没有前排电动座椅调节，而且也没有倒车影像，轮毂也要比精英版的小一寸。

3、汽车对动力和油耗要求也比较低，对汽车稳定性方面要求略高一点。政采版的帕萨特变速箱采用的可靠性比较高的爱信六速手自一体变速箱。这样变速箱稳定性就得到了一定的保障，但是在燃油经济性和动力方面就不如干速双离合。

4、价格比普通精英版要便宜一些，目前市场价应该在16到17万。

二、普通精英版

1、普通精英版的帕萨特配置方面多。天窗是全景天窗。

2、普通1.4t版本的帕萨特采用的是七速干式双离合变速箱，这款变速箱的特点是传动效率高，换挡速度快，油耗比较经济。但相对来说可靠性要差一点，而且换挡有顿挫感，长期在市区开容易烧毁离合器。

3、价格相对贵一些。

由于政采版帕萨特稳定性比较好，更加经济，所以也得到了很多普通消费者的青睐。

扩展资料：

帕萨特车型设计：

外观方面，全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律，光韵前脸设计配合流光环绕式镀铬饰条，大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。

内饰方面，采用了“律动设计”，与外观呼应，中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了科技感，大面积软性材质的包裹，木纹装饰的点缀，营造了舒适豪华的内饰氛围，还配有大尺寸电动全景天窗。天窗还配有防夹保护传感器，探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并向后退。?

百度百科-帕萨特

13年帕萨特政府采用版能买吗

作为中级车两款常青树车型，雅阁作为日系车的代表，帕萨特作为德系车代表，两款车型狭路相逢究竟选择哪一款车型更有面子更适合选择？接下来来对比一下:

关于这两款车型来，说真的是仁者见仁智者见智，帕萨特这款车型的感觉底盘让人感觉非常扎实，而且商务风格比较浓郁，另一款车型雅阁主要优势就是维修费用低，燃油经济效果比较实惠，外观也更加年轻化。

帕萨特这款车型的表现，底盘比较扎实的，在紧急变道时，底盘给驾驶员的支撑力还是比较明显的，整体来看，德系车的优势就是稳定性很好，隔音效果以及过虑性等方面表现比较优秀，尤其是在过减速带的时候，整车的隔音效果非常棒，还有一点就是方向盘的手感，尤其在激烈驾驶时给人的操控感非常强。

雅阁，作为日系车阵营的一员，这款车型哪怕工薪阶层在选购车型也会考虑其中，雅阁这款车型在二手市场保值率非常高，搭载1.5t涡轮增压发动机，燃油经济也很好，后期改装潜力也非常巨大。

通过以上分析就能看出来，其实这两款车型各有千秋，如果是年轻人注重外观以及动力，并且市区路况行驶较多的情况下，还是选择雅阁这款车型比较好，如果是商用或者家用比较多，跑高速也多的话，选择帕萨特更适合。

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开车追求面子是很多中国消费者选车时参考重要因素，而雅阁和帕萨特两款车都应该算是有面子的车，只不过帕萨特要更加稳重大气，气场更足一些，所以非要以面子论英雄，肯定是帕萨特了。

本田雅阁在改款之后，已经完全脱离了早期的官车形象，实打实的运动中级轿车，受众群体也发生了巨大变化，彻底下沉到年青一代人那边了，既然是由商务蜕变到运动定位，那么肯定要牺牲一些东西，比如稳重、气场，而这些在新款帕萨特身上依然得以保留。在中国市场，气场这个东西就是面子的最佳体现。

大众帕萨特屡次改款后，虽然越发修长，但是骨子里的那种桀骜不驯从未消失，可能有些人认为帕萨特过于稳重，但正是这种稳重、低调才铸就了其他产品所无法触及的气场或者地位。试想一下，当我们从黑色帕萨特车上下来，和从红色雅阁车里出来，会是两种完全不同的感觉，反馈给别人的也是非常明显的区别。在公车改革之前，帕萨特一直是官员最喜欢的座驾之一，为什么选择帕萨特，就是因为其彰显的气场、品位要明显高于同级其他车型，说白了就是面子。

随着市场风向的转变，曾经商务、低调的中级车都在朝着运动化、年轻化方向发展，就连奥迪A6L也不能幸免，现在能称得上20-30万元级别高端商务中级车的帕萨特算一个，迈腾要更加老气一些也算一个，这两兄弟驰骋商务市场数年，除了依靠大气奢华的内外设计，还有重要的一点，就是超级宽敞的后排空间，甚至超越奥迪A6、宝马5系等更高端车型，所以帕萨特能够火到今天不是没有原因的。综上所述，内外兼修、大气稳重的帕萨特肯定要比运动 时尚 的雅阁更有面子。

确认这个问题不是在引战？在我看来，像帕萨特和雅阁这种中级车其实面子差距很小。不过“面子”这种事情，一家之言没有多大参考意义。

为了从多角度分析，我调查了几位朋友，包括帕萨特和雅阁车主、同级别中级车车主、豪华车车主以及还没有车的朋友。

1. 朋友A（帕萨特车主）

喜欢帕萨特的商务风，大众低调沉稳的设计风格能压住气场。而且尺寸比雅阁也要更大（长了40mm）。要知道若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了，虽然帕萨特价格稍贵，但面子足嘛。

不过比较让人苦恼的是，竟然还有不少人还分不清楚大众迈腾和帕萨特，相似性很高的两款车有时候会冲淡面子加分，要是帕萨特在做得有区分度一些就好了。

2. 朋友B（雅阁车主）

帕萨特的指导价是18.49-28.29万，有2.0T版本；雅阁的指导价是16.98-22.98万，只有1.5T版本。如果非要用金钱层面+发动机排量层面的“面子”来对比，那帕萨特是要胜过一筹。

不过选择雅阁的车主一般不在意这些吧？毕竟雅阁颜值出众、油耗低、驾驶感好（方向盘虚位不大，驾驶的乐趣很高）、乘坐舒适性也高。

3. 朋友C（别克君越）

拜托，比颜值帕萨特不是对手好吗？比稳重感，新款雅阁是不是太年轻化了？中级车的精髓在于稍微年轻但又不能太跳脱，别克君越的感觉是最好的嘛。

当然了，如果一定要在帕萨特和雅阁中选择，那我会选择帕萨特，个人认为商务风有更高的面子加分。

4. 朋友D（宝马3系）

面子？不是豪华车哪来的面子？这两款车没啥区别。

5. 朋友E（没有车）

帕萨特要更贵一些吧？哪个贵哪个有面子呗。

当然，以上几位朋友的观点只是代表他们个人，不代表他们所在的群体。如果只是综合他们几个的看法，帕萨特更有面子一些，这是综合价格+目标用户定位+积累口碑后得到的答案。

肯定帕萨特好啊，帕萨特的动力很强的，开过大众的车人都知道，大众的涡轮发动机加速特别快。现在最新的19款帕萨特有1.4T、2.0T两种发动机，最低的1.4T发动机功率有110kW，这个发动机其实日常市区里开足够了。看数据表可以发现，1.4T发动机的最大扭矩转速为1750-3000，也就说发动机转速到了1750转涡轮才会介入，这也就是刚起步觉得车子动力点“肉”的原因，一旦涡轮介入就完全两样了。而2.0T发动机的涡轮介入最低转速为1500转，介入的时机更快。2.0T发动机有高功率和低功率两种，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分别为320和350扭米，动力数据非常强劲，在市区开绰绰有余。

现在的雅阁发动机有1.5T和2.0L两种，其中2.0L的是油电混合发动机。雅阁的1.5T发动机也有高功率和低功率之分，低功率为130kW，高功率为143kW。这么看发动机功率，感觉雅阁动力还不错，1.5T的小排量发动机能有接近2.0T发动机的功率。但是扭矩就相差大了，雅阁的1.5T发动机扭矩分别为230和260扭米，比帕萨特的扭矩差太多了。

所以我更推荐帕萨特，动力好的车开起来才有感觉。

这两款车在车型定位虽然同属于中级车，但针对的市场却有明显的不同，整体驾乘质感山还是德系品牌更为扎实，国内的品牌力上也要高于一般日系同级别车

除了品牌影响力上不同，视觉感受上，帕萨特跟迈腾也确实要比凯美瑞雅阁更胜一筹，帕萨特的三围尺寸分别达到了4933，1836，1469，轴距为2871，雅阁为4890，1862，1449，轴距为2830，可以看到整车尺寸上雅阁是比帕萨特小一圈的，直逼五米一的车长也是在像自家大哥辉昂看齐

无论是国人认知还是世界范围内，德系车大多都是驾驶感与豪华感的代名词，跟雅阁家用定位不同，帕萨特更像是一台全能车，能带家人日常出行，也能进行商务接待，德系车相对端庄，四平八稳的设计风格不花哨，仪式感比较重，而日系大家都知道，动力较弱，隔音一般，配置也不高，属于普通家用车，两车的动力总成区别也很大，以热销的帕萨特330跟雅阁1.5T版本为例，前者属于2.0T低功率发动机配代号为DQ381的湿式7档双离合，后者则是被调高动力数值的万年1.5T，配合CVT，虽然能效表现不错，但大多数人好像还是喜欢大排量发动机，最主要的原因只有一个，开着有劲，提速顺畅，没有过多的拖泥带水，至于日系的CVT跟AT变速箱的驾驶感受这里不想赘述，目前同级别做的较好的日系中级车应该就是天籁的2.0T以及阿特兹的2.5自吸版本，其它都是偏舒适，非动力属向调教风格

发动机动力参数这里不多说了，整体还是德系车好一点，而且大众的湿式双离合配合330这台低功率2.0日常油耗表现也不错，配置层面也是帕萨特更好，说到这有人又要拿中保研说事了，你们怎么不说日系针对偏置碰撞有做过强化处理，在这为何一发生事故，号称吸能的日系车为何又惨不忍睹，网络一些东西只能做参考，好不好，自己试驾感受才知道，安全驾驶比什么都重要，难道你买车前还要进行碰撞测试？

以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助

现在的话，帕萨特和雅阁在面子方面差不多。大家拿出二十几万买车，实用是一方面，面子多多少少也要考虑。现在雅阁销量这么高，说明在大家印象中，它不比帕萨特差。

买车确实有面子，这个面子来自什么？主要还是看起来“贵”。现在信息太透明，大家一看就知道这俩车是一个价位的，现在雅阁帕萨特都卖得不少，不存在一个比另外一个更有面子。

从品牌上来说，大众本田在大家心目中也是相差无几，不像保时捷、玛莎拉蒂或者宝马奔驰奥迪，哪怕是一辆小车看起来也值钱（实际也比较贵），当然更有面子。

而且自从大众搞家族化前脸开始，像帕萨特、迈腾这个级别的车看起来更不值钱了（跟速腾、朗逸比起来辨识度不高），样子上估计雅阁更唬人一些。

要是前几年的话，开辆帕萨特确实更有面子些。那时候事业单位用帕萨特的多，开这车很多时候给人单位上领导的感觉。特别在我们这种小地方，县级干部已经是很大的官了，车的话也就坐个帕萨特，那时候开帕萨特确实挺唬人的。

雅阁也有辉煌的时候，中国刚引入 汽车 品牌的时候，大众开始国产，本田还得进口。那会儿雅阁价格是高，一辆车三四十万，在北京买套房子随随便便吧。论面子的话估计得拿奥迪出来，帕萨特略逊一筹。

大众和本田品牌主打居家实用领域，大众帕萨特和本田雅阁两款车型定位相同，级别也相同，都是经典的中级车型，两款车型整体水平不相上下，这是人尽皆知的，所以两款车型开着都还不错，面子上都过得去，并没有哪款车更高一等，另外中型车型的定位也很明确，在满足空间的同时增加一些质感，两款车型价格在20万左右，一般开出去有面子的车型至少在30万以上，目前虽然豪华车优惠力度很大，但是落地一台宝马3系还要30万左右，所以很多车型定位就是普通的居家实用车型，与面子并不沾边

大众帕萨特

每个人对车型的定义不同，很多人认为开帕萨特已经很有面子，很多人认为这只是一款代步车，所以先不谈面子，单从车型说起，大众帕萨特是一款实力很强的中级车，首先外观大气稳重，并且有一些高级感，其次座舱的做工用料很不错，运用了一些真皮和大量的软性材质，各方面都符合自身级别定位，是很经典的车型

本田雅阁

本田雅阁近两年大变样，外观非常 时尚 运动，是当下比较流行的车型，但是没变的是做工一般的内饰，整体设计也是以实用为主，与外观并不匹配，整体的配置也是中规中矩，每款车型都有优势和劣势，整体的座舱就是雅阁的劣势，但是整车实力不错

总结：大众帕萨特和本田雅阁两款车型的实力很突出，性价比也很不错，是标准的居家实用车型，还是很值得选择的

你好楼主，感谢你的邀请，关于这个为题123买车给你专业的回答

帕萨特和雅阁都是B级车的代表车型，在全球 汽车 市场都有着良好的口碑和销量，质量上也都是完全值得信赖的，但是如果说这两款车哪个开出去更有面子，我是支持大众帕萨特的。

首先帕萨特从外形上说，给人一种稳重的感觉，开出去谈生意、商务接待、或者家用都显得比较有面子。不管以前的老款帕萨特、后期推出的帕萨特领驭以及现在的新款帕萨特，特别是黑色的帕萨特，一眼看过去就特别有范。帕萨特在国内的名气不言而喻，可以说是家喻户晓，进入中国市场几十年了，并且作为官车更加使它名声大增，很多人的第一或者第二辆车就是帕萨特。

另外前不久上汽大众全新一代帕萨特正式上市，在经典上有了全新一代的突破，糅合和东西方的没，满足了消费者对外观的喜爱。

有些人买车，就是为了面子。对于帕萨特和雅阁来讲，这两款B级车，都可以让车主增面，但如果非要比较一下，个人认为帕萨特更好一些，主要是帕萨特造型稳重，车辆显得更加大气一些，并且市场认可度较高，而雅阁确实一款市场型的车辆，车辆在造型方面更加年轻运动，车辆驾驶时，年轻气盛的含义更多一些，对于面子的问题，当然要选大气、稳重、上档次的车辆。

大众帕萨塔

大众的帕萨特官方指导价格大约在18.49-28.29万元，车辆匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT两款动力系统，最大的区别就是车辆动力，2.0T加速感更强一些，但是该款车辆驾驶过程中，尤其是急加速时，变速器会出现略微顿挫抖动现象。由于这款车匹配的是DCT变速器，车辆换挡速度均非常快，并且换挡过程中，没有动力中断感觉，这也导致车辆的加速感较好。

在车辆内饰方面，大众帕萨塔显得档次更高一些，车辆内饰层次感鲜明，并且采用不同的材质拼接而成，在内饰做工方面，帕萨特特别细致，精确到每一个点，都可以体会到大众的德国工匠精神。至于内饰中，各种储物盒布局，都是非常便利的。

本田雅阁

本田雅阁官方指导价为16.98-25.98万，车辆匹配的是1.5T CVT动力系统，动力系统比较单一，但是本田就是凭借一款动力系统，吃遍中国各种档次的消费者。对于1.5T发动机而言，本田把其分为了高低功率版本，进而让雅阁动力可以错落有致，价格区间分布更加广泛一些。

CVT变速器可能是这款车的亮点，优点和缺点兼顾，有的车主认为，CVT变速器耐久性不好，车辆行驶过程中不是很稳定，所以，对这款变速器可能持一种否定的态度。但有的车主认为，CVT变速器传动比是连续变化的，所以，车辆驾驶感非常平顺，无论是急加速还是急减速，车辆都没有一点点换挡抖动现象。

雅阁和帕萨特哪个更有面子，这两个车都是在中国响当当的名字，销量还是售后，各方面都是旗鼓相当，区别就是一个是全球车，一个是上汽大众的特供车。

帕萨特和雅阁，如果是我个人觉得的话，有面子方面的附加值，我觉得大众的帕萨特更能满足我，因为大众的品牌在中国市场那是震耳欲聋啊，几乎无人不知无人不晓，全国销量最高的品牌，市场上也是一哥的存在，无论全国各个地区省市都有大众的车。在中国车市流传着梗，就是大众的logo都值几万块钱，这个车很高级等等。而且大众是最会研究中国人的消费和心理，加长设计的中庸的外观内饰，以及内饰质感营造，还有一些阻尼的反馈这些所谓的高级都深深地烙印在了中国人的心里，所以大众在中国的销量也是居高不下。尤其是一些比较偏远，经济也不是很发达的地区，老一辈的人一看了这个车大气稳重，更觉得这个车主成功。

雅阁的话，雅阁仅从外观上来说比较符合年轻人的口味，而且我接触过雅阁的车主，年轻人还是比较多的，不一样的是老款的雅阁那种商务的属性特别浓厚的话，中年人比较多，而新雅阁的话年轻人比较多，所以如果彰显自己的身份，新款雅阁没有帕萨特那么适合了，但是在年轻人中的话，雅阁还是更有那种张显面子的附加价值。这个时候呢，和帕萨特对比的话，帕萨特属于是老幼通吃，而雅阁就属于那种在年轻人眼里更有地位，所以笔者认为帕萨特对面子的附加更大一点。

不过话说回来，帕萨特和雅阁都不算是对面子附加值有很大的提升的那种车，因为品牌价值到底比豪华品牌有距离。笔者写到这呢，觉得面子这种东西不是单单的靠你一个车就能彰显出来的，更是靠自己的个人魅力和处事方法赢得别人尊重，才给你的给的面子，要不然就是金车，有多大作用呢？

13年帕萨特政府采用版能买。

主要的配置差异有：政采是16吋的轮毂，尊荣是17吋；政采版帕萨特的前排座椅是手动调节，也没有座椅加热；政采版还缺少了头部气囊、定速巡航、发动机启停、智能雨刷等配置。政采版相当于比尊荣版更低配置级别的帕萨特，它比尊荣便宜2万主打性价比，但是发动机、变速箱也不一样，而且技术上比较落后。所以我个人的观点是，1.8T的政采版帕萨特并不是很值得购买，可以加钱上1.8T尊荣或者买1.4T的车型。