锐志车为什么停产_累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于锐志车为什么停产_累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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丰田锐志口碑好却造停产，到底为什么？

第一个原因：设计的原因，丰田锐志这款车的定位是运动型汽车，可是它设计出来之后，不管是外观风格还是内饰风格，都偏向于家用舒适风格，没有半点运动风格。所以想购买这款车的人，都不知道自己购买的是一款什么车。到最后，有些人就会放弃购买这款车，转而去购买其它汽车！

第二个原因：减配的原因，这款车在国外的时候，配置是非常不错的，3.0V6配置让国内很多人都动了心。可是到了国内之后，它的3.0配置的汽车数量非常少，倒是2.5的汽车数量特别多。可是2.5的汽车开起来又特别难受，其它配置也很低，车主购买后都非常的后悔。到最后，这款车的销量也是慢慢的降了下来。

第三个原因：赚钱太少，这款车曾经的口碑真的很好，它的好口碑跟它的高性价比有很大关系。当时的锐志配置好的出奇，价格却不高，它的配置跟皇冠车的配置差不多，但是价格却低了很多！汽车的性价比越高，车企所能赚到的利润就越少。这款车的性价比这么高，丰田能从它身上赚取的利润真的很少，所以最后，丰田选择了停产。

第四个原因：更新原因，以前我国汽车的种类数量都非常少，可供人们选择的种类也非常少。但是现在不一样了，现在国人可以选择的种类太多了，很多老车因为更新特别慢，都已经被淘汰了。锐志的更新就比较慢，甚至到最后，它都已经不再更新了。人们当然不会选择没有更新的汽车了！

第五个原因，自身的原因，这款车最后一次更新是在2013年，其实从这一方面我们就已经能够看出，丰田已经抛弃了这款车，丰田自己都把这款车给抛弃了，这款车停产也是意料之中的事情了。如果丰田能一直更新它的话，它现在的销量肯定还会特别高！

累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了？

锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车。V6发动机，前置后驱的驱动形式，这都是“大后超”锐志的特点。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型。

锐志是一汽丰田旗下的一款车型，已经停产停售了。锐志车型定位中型车。

锐志是2005年进入国内的，在中国一共服役了十二年，在这期间，锐志只更新换代了两次。

第一代车型周期为2005年-2010年。第二代车型由2010年9月开始，直到停产。

锐志于2017年9月正式停产。锐志在国内服役的12年时间里，一共生产了528188辆。

第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的。2013年的改款属于中期改款，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。

锐志在国内十二年的期间，一共有以下四种动力组合：

第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。

第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。

第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率145KW，最大马力197PS。

第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率170KW，最大马力231PS。

锐志还有一个赞誉叫做“大后超”。锐志之所以有这个赞誉，主要是因为在当时那个年代，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了。

但是锐志凭借着借它的特点，并且只需要二十多万就能拥有，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想，这才获得了“大后超”这一赞誉。 @2019

国产丰田锐志为何宣告停产？

车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。

2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。

丰田锐志和中国结缘还是在2005年，当时代号为X120的初代丰田Mark?X正式于天津一汽丰田生产，这也是后来广为人知的丰田锐志。随后代号为X130的第二代车型和其改款车型相继在中国市场亮相，良好的品质在当时让锐志在中型车有着不错的口碑。跟老大哥皇冠被看作丰田的王牌车型。

锐志有何魅力？在2005年时它采用与皇冠同款发动机，同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机让喜欢运动风格的车迷朋友大呼过瘾，毕竟在20-30万元价位内，能买到大马力后驱超跑，对于喜欢喜欢速度与激情的朋友当然不会错过。尤其是在改装领域，很多车迷也用尽心血，丰富的改装件也让它在改装圈十分受欢迎。

但英雄也有迟暮的一天，如此受欢迎的锐志为何会走向停产呢？其实一款车型被厂商放弃，要么是不符合车企发展的方向，没必要投入更多的研发与精力。要么就是销量不佳，被消费者和市场所抛弃。锐志虽然有动力好，颜值高，大马力超跑等优势，但它未必符合丰田的未来布局。

最直接的原因还是丰田TNGA架构的兴起。TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新，在生产，研发，设计，产品力都做出改革，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力。现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。

相比之下锐志和如今也停产的皇冠都属于丰田旗下的N平台。很多人压根都没听过这个平台，其实这个平台就诞生于2006年初代锐志，随着时间的流逝，这个平台已经老去，没办法与新的车型进行对抗，也不符合丰田造车发展的方向。无论从稳定性，安全性，以及科技配置预留等方面全面落后，所以这个平台下的皇冠和锐志都已经停产。

作为合资厂商的一汽和广汽自然也要跟随丰田的脚步，将自己的平台升级到TNGA架构，所以说锐志很尴尬，定位于B级车少不了要和同级别的君越，天籁V6等竞争，你让他用雷克萨斯的平台，肯定会影响雷克萨斯的地位，单独用旧平台，销量和利润又不足以支持。所以不符合时代发展的锐志只有走向停产一条路。

另一个原因还和锐志本身有关，锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车。一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意。尤其是在北方雨雪天气多，大马力后驱的弊端就显露了出来，很多车友看起来并不是很有自信。

此外熟悉这两年中国车市的人都知道，自然吸气已经逐渐被涡轮增压所侵蚀，尤其是大自吸更是少之又少。锐志2.5L?V6发动机工信部给出的油耗百公里9L，而同级别竞争对手如奥迪A6L搭载的2.0T发动机，百公里油耗才6.8L，虽然这个价位买车的都嘴上说不在乎油耗，但实际销量也可见一斑。如今丰田旗下卡罗拉1.2T的涡轮增压都出来了，很多国外品牌进入国内都会在排量上进行阉割以符合严苛的排放政策，如今大自吸的市场确实受到了挤压。

第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。

丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。

在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。

不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田为什么要停产锐志？

日前，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。随着最后一辆国产锐志的下线，这款曾经的“30万元以下唯一后驱车”正式宣告停产。

锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售。2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款——2016年11月海外版Mark X进行的第二次中期改款，国产锐志并未跟进，直至今年9月正式停产。

不过随着时间的推移，锐志的发动机技术日趋落伍，悬架调校也逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，国产锐志不得不选择退出历史舞台——实际上从今年上半年开始，一汽丰田各地4S店就已经开始清理锐志库存车，厂家也不再接受新的订单。

关于锐志的后续车型，目前还没有进一步消息。不过丰田在今年上海车展发布了丰巢FUN概念车，尽管换代凯美瑞是基于这款概念车打造，但随着丰田全新全球化架构（TNGA）的建立完成，并不排除未来将基于丰巢FUN概念车再打造一款中级车替代锐志的可能性。

丰田为什么要停产锐志？

首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark

X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！

一分钱难倒英雄汉

至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留

叫好不叫座已是常态

对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？

对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力

厂家早已放弃

除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？

为畅销车型让路

一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？

神车谢幕

锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕