大众为什么会停产辉腾_作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产-

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大众辉腾停产了吗

辉腾停产了吗2016年3月15日，大众正式宣布大众辉腾停产的消息。大众辉腾是大众最豪华的车，没有一辆是在大众教父皮赫的主持下出现的。虽然这款车没有让大众盈利，甚至给大众造成了近160亿元的损失，但却大大提升了大众的口碑。在国内，人们对这款车的期待还是很高的。从上市到停产，大众辉腾至少有一半的销量是在国内市场。另一款与大众辉腾先后上市的豪华车是大众途锐，目前仍在售，在国内口碑不错。大众辉腾最后一款车型是2015款，2015年6月上市，符合国家五大排放标准，售价在79.58万到149.98万之间。2015款大众辉腾的长宽高分别为5179毫米、1903毫米和1450毫米，轴距为3001毫米。2015款大众辉腾搭载3.0L、3.6L和4.2L发动机，匹配6速自动手动变速箱。3.0L版本发动机最大输出功率184kW，最大扭矩310N/m，最高时速240km/h，百公里加速时间10.2秒，工业和信息化部公布的综合油耗为11.6L。3.6L版本发动机最大输出功率206kW，最大扭矩370N/m，最高时速250km/h，百公里加速时间8.9秒，工信部公布的百公里综合油耗为11.9L。2.0T版本发动机最大输出功率246kW，最大扭矩430N/m，最高时速190km/h，百公里加速时间6.9秒，工信部公布的百公里综合油耗为13L。

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作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产?

为什么辉腾要停产？

官方并未透露具体原因，坊间版本有很多种，每种又有各种细节。抛开细节，一款车为什么要停产？要我说，很简单嘛，卖得差呗。要是卖得好，改款升级还来不及呢。

辉腾怎么失宠了？

有句话，成也萧何败也萧何。对于辉腾，成也“低调奢华”败也“低调奢华”。

什么是“低调奢华”？首先，品牌是低调的。辉腾再贵，它的车标跟几万块钱的POLO是一样。这是不是很低调？然后，车是奢华的。好几十万上百万的售价、V6/V8发动机、五米几的车身、三米多的轴距、全时四驱、行政级豪华内饰?所有“硬数据”摆出来都是响当当的，直接把同价位甚至更贵的BBA车型比得“灰头土脸”

大众辉腾W126.0黑色黑内后娱乐后餐桌无匙进入、启动前后通风加热座椅底盘升降倒车影像全车选装钢琴烤漆防撞感应雷达四门电吸高级音响后电动座椅独立空调顶级4座

此车是黄江免税车、黄江水车

辉腾曾经大众旗下的王者，但是还是钟爱它。厂商价是二百多W，在这里只要三十多W

还有更多品牌车型，想要了解jia薇w459555

造成大众辉腾停产的真正原因，究竟是什么？

上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。

可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。

然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。

辉腾为何停产？

首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。

综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。

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别克君越也是25万韩元级别可以考虑的车型。目前，别克君威的转让利也很了不起。平均3万韩元左右，可以从目前的25.48万韩元买到原价28.98万韩元的28吨豪华型。在动力方面，像帕萨特一样，别克君威使用了2.0T发动机，马力和扭矩非常接近，但最大的区别是，君威使用了最新的8速手机变速箱。这个变速箱的变速和顺性值得称赞。

销售量确实不好，生产成本太高，属于一台一台赔偿的状态。生产高工艺的辉腾产量很低，日产量只有8台左右，制造成本高。PASSAT的生产成本是PASSAT的3倍，为负2.81万欧元(约20.5万元人民币)，亏损率为40%，比2002年量产后Passat的生产成本高20亿欧元(约145.9亿元人民币)火爆的中国市场在辉腾的14年生命周期内消化了近一半的产量，但全球市场的寒冷只能在中国这个单一市场继承。而且辉腾上市后只进行了两次小改造，生产力已经远远落后于主流D级车。综合来看，成本太高，导致高定价，使销量惨淡，加上车型产品力度不强，成为辉腾最终停产的主要原因。