为什么日系车刹车很差_论文-丰田刹车门的真正原因是什么-什么是刹车优先-为什么日本车基本都没有刹车优

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车刹车很差_论文:丰田刹车门的真正原因是什么?什么是刹车优先?为什么日本车基本都没有刹车优的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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刹车太软怎么解决方法

问题一：汽车刹车偏软怎么解决？ 先踩一半松刹车紧接着再踩，这样能好一点，第二下踩得不要太快太狠。你要适应一下才能熟练掌握。日系车刹车普遍偏软。

问题二：汽车刹车很软怎么办？ 踩第二脚的时候，踏板要是顶脚，管路里还是有气，继续放气；

前刹车片是不是磨损严重，导致刹车行程大；

调整手刹到标准高度。

问题三：刹车太软怎么办 刹车软的几种可能　　1、过热连续长时间制动后引起制动液沸腾和制动摩擦副温度过高，制动系统里产生气体，踩踏板产生软棉花的感觉。同时摩擦副温度高制动效能下降。夏天长时间停车后发动机仓温度过高加上排气管道热辐射使附近的制动管路内的制动液温度超过沸点引起该现象。解决方法：检查制动液状态，改变操作方式。　　2、ABS泄压阀密封不良，制动过程中油液经回油回路回到蓄压器，产生软的感觉。解决方法：更换ABS液压单元。　　3、车轮制动器效能不足（通常为常故障）通过检测线测试各车轮制动力，测试制动压力区别出摩擦副故障还是液压系统故障。摩擦副（保证是原厂件）的在接触面积足够的情况下检查表面状况，应无油无板光现象。　　解决方法：一般检查后进行排气操作，排气良好后，制动副良好则依据制动力不足的回路情况进行零件更换，如交叉回路更换总泵（有ABS的也不排除ABS泵的可能性），单轮换分泵。要是实在解决不了的话，还是上4S店检查一下比较放心。

问题四：刹车疲软怎么办？ （1）制动系统经常要补充润滑油，这一点已经为广大车主所熟知，另一方面，对于制动液。制动液俗称刹车油，用来将车主的刹车力量传输到汽车制动器上。如果刹车油肮脏(由于制动液在制动管来回运动，刹车总泵与分泵的金属粉末会渗到制动液里，一段时间后，就会产生油泥等杂质)，粘度增大，就会直接影响车辆的制动力，具体表现为车主感觉刹车过“软”，因此车主每行驶2到4万公里，就必须更换一次刹车油。

不要忽略刹车皮磨损不均

（2)制动系统需要定期关注的部分除了刹车液外，还有就是易损件刹车片。车辆在行驶时，道路上的沙石经常被卷入刹车系阀，高速冲击刹车片，引起刹车片磨损不均匀。具体表现为，如果发生在前轮的话，车主在刹车时，车辆会有抖动现象；如果是后轮，车主在刹车时，则感觉刹车力量不足，系统反应迟钝。因此，车主应该定期检查刹车片的磨损程度，厚度是否达到安全标准，表面是否均匀。

(3)改掉不良驾驶习惯，车主特别是一些新车主的日常不良驾驶习惯会加速制动系统的损耗。例如刹车后，仍然将脚放在刹车脚踏板上，而不去拉手刹，此时，刹车总泵长时间处于一种高压状态，总泵皮碗与活塞之间磨损加大，从而导致泄压，从而影响车辆的制动功能。

问题五：汽车刹车太软怎么调 刹车油需要更换了，更换刹车油就好了

问题六：刹车软怎么解决 先踩一半松刹车紧接着再踩，这样能好一点，第二下踩得不要太快太狠。你要适应一下才能熟练掌握。日系车刹车普遍偏软。

问题七：刹车变软怎么回事 1,管道里有空气－－－－－建议重新放空气，看效果如何。

2,刹车总泵内漏油－－－－－发动－－用力踩刹车踩住：若刹车踏板较快变低到底，可能是了。若降下一点即能有效顶住脚，则是好的。

3,刹车片子不好－－－－片子如果太硬，则摩擦力不够。

4,轮胎太大，导致刹车扭力不够－－－－若换235、85，16之类的大直径轮胎，原厂刹车肯定不够力。

5,感载比例阀调整不当－－－－－后轮基本没有刹车。

但如你描述的情况，重点检查1，2估计可以解决，若是4有问题，则4为主要问题

问题八：刹车偏软怎么办 如果是新车 刹车偏软 可能是车本身 *** 的问题 如果是新车刹车硬朗 开段时间 刹车偏软 那可能是刹车片或者刹车泵出现问题 建议去4s检查！

问题九：途观刹车太软怎么办 对于反映途观刹车偏软的现象，有些个人看法。

在试驾中，我比较过途观和帕萨特。

帕萨特刚开始点刹车时，反应很快，有一种“顿”的感觉，很容易让驾驶者“放心”而不再加力踩，之后的结果可想而知。。可能在某种惊险条件下，失去可彻底刹住的机会。

而途观反应相对较慢，开始时感觉似乎刹不住，驾驶者自然会更加用力踩下去，于是，车会迅速刹住。这一点和本人开的捷达相似。在一本有关汽车可靠性研究的杂志中，对各种车辆的各种问题做了大量统计，其中在所有车种中，唯有捷达的刹车问题的反映意见数为零，不能说捷达的刹车绝对没问题，但至少在现有车辆中，捷达的刹车可靠性应该是名列前茅的。

因此，从驾驶者第一反应的心理看：刹车偏软好于偏硬，至少和帕萨特比较。

问题十：SX4刹车太软，怎么回事 那是汽车 *** 的问题，可能刹车的行程或者刹车油碟刹的油泵设置品牌的问题，需要你慢慢的适应车的情况的

论文:丰田刹车门的真正原因是什么?什么是刹车优先?为什么日本车基本都没有刹车优

无法苟同，虽然我也讨厌日本人，但是日本车的设计还是很有一手的。而且日本车不见得安全性就不如欧美车，在国外日系车占了不小的份额，而且日系车在国外的安全性测试里经常是前5的，反而很多我们认为很安全的欧美车成绩不行。

我觉得这应该是先入为主，网上常有人说日本车车皮薄车轻，而且网上也有很多日系车被撞烂的照片，所以自然而然就联系到不安全。但是安全不安全不是靠铁皮厚度也不是靠车重，安全是靠技术来保证的，铁皮厚就不叫技术了，而且除非铁皮跟坦克一样厚，否则你80公里去撞一下再厚也要烂。两车相撞产生的能量总是要被东西吸收的，被车身吸收车身变形但是人没事，车身太厚实没办法承受冲击反而把能量都传给车里的人，车没事人死了，很多车祸就是这样，车没事人死了。

我记得07年有一个新闻，宁波一辆丰田佳美撞上一辆大众，然后又跟另一辆出租相撞，最后佳美上两人没事，第一辆大众上全死。

为什么日系车故障率低

真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。

现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。

理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。

刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。

如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。

日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。

天籁EQ7230轿车，刹车系统无故失灵

日系车故障率低有如下原因：

日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。

日本的电子传感器，电子元件，领先欧洲。欧洲是世界上唯一的对汽车和电子产品征收较高关税的发达经济体。本世纪初的，汽车电气化革命发生在日本，而不是欧洲，这个是必然的。日本在汽车电气化革命中，极大的超越了欧洲，丰田普锐斯，是汽车电气化革命的典型代表，开始时，欧洲车企的不屑，到今天，丰田已经销售了700多万俩混合动力车，而欧洲车企拿不出像样的竞品。在电气化上，欧洲车企是全面的落后。

日系车厂对零件商的控制程度间接导致了日系车的成本压缩要高于德系，大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力，但是日本没法责备本土的零件商，只能有难同当，自然不敢过于疏忽。

轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有，同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。

刹车片没了 日系车的刹车片 报警 靠的是 刹车片上的一个铁片 刹车片没有了 铁片 就 磨刹车盘 发出刺耳的报警声

嗷嗷响 如果换晚了 刹车盘就废了 那就 还要顺便 把刹车盘换了