思域为什么产量低_成为车市中的星辰，思域的故事还将继续

大家好！今天让小编来大家介绍下关于思域为什么产量低_成为车市中的星辰，思域的故事还将继续的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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100多万的本田思域是如何打造的？生产一辆竟然要12天？

根据TCR赛事官网的一项数据显示：2019全年53个周末中，48个周末都有TCR赛车的活动。TCR规格在近年的迅速走红风靡全球，越来越多平民买菜车得以摇身一变化作赛道机器，身价拔地而起直飙百万。

当然，在赛车的世界中，一百万来购得新车已经是个相当实惠的数字，何况这辆赛车装备齐全，后期无需研发，只需简单调校便可直奔世界赛场。那么，当平民买菜车坐拥百万身价，一切会有怎样的不同？

尽管连续两年在WTCR的竞逐中无功而返，这并不妨碍本田思域TYPE?R?TCR成为当今最成功的TCR赛车之一。凭借在过去赛季中优异表现，思域TYPE?R?TCR更是当选2019年度TCR车型。平时逛街买菜用的思域，如何在专业改装过后拥有“冠军的声音”？对J.A.S.?Motorsports工厂的一番游历过后，买菜车的蜕变之路将呈现在你眼前。?

上赛场还是下菜场？

来自意大利的J.A.S.?Motorsports是本田多年以来的合作伙伴，多个本田赛车项目都经J.A.S.之手诞生，先后两代思域TYPE?R?TCR同样由J.A.S.负责。在生产过程的最初，专业赛车和买菜车并没有什么两样，同一条生产线制造着相同的车架。但其中一些“被选中”的分子，就此迎来了不一样的命运。

有意思的一点是，现款思域TYPE?R?TCR赛车在注册名中出现了“FK7/FK8”两个底盘代号并存的情况，众所周知FK8是现款TYPE?R的大名，那普通两厢版思域FK7的出现又是怎么一回事？根据路边非官方说法称本田在最初和J.A.S.研发TCR赛车的过程中确实是以FK8底盘为基础，但接下来为了节省成本，直接换上了FK7的车架(TYPE?R徽标瑟瑟发抖...)。

接下来被选中的车架们开始踏上征战赛场的旅程，本田工厂为其喷上底漆，将其分配至J.A.S.位于米兰附近的工场，在那里等待它们的将是众多赛用零部件的装配。和量产车相比，赛车只保留了相同的车架、引擎机体、前后灯具以及部分车身面板。

华丽变身

通常来说，一辆思域TYPE?R?TCR赛车需要12天完成组装。J.A.S.的一位发言人指出为了保证高质量，他们更愿意在一个月内产出3-6辆赛车，但本田赛车的畅销让他们不得不加紧进度，过去一段时间单月产量已经上升至8辆。从最初的组装阶段到最后落地试车，一辆思域TYPE?R?TCR赛车是工程师与技师们耗费300小时的努力结晶，当中还包括按照客户需求对车辆完成定制。

完成组装后，TCR赛车和路车在整体比较之下所呈现出的剧变令人咋舌。TCR外观上具备了更宽大的车体套件，巨大的可调前底板与尾翼，新的外衣英气逼人。心脏部位亦在J.A.S.的强化过后更上一层，排量1998.2cc的K20C1四缸涡轮增压引擎在定制Mapping、赛用燃油、升级中冷及定制不锈钢排气的共同作用下获得动力提升，最大功率输出由路车的306匹马力涨至340匹马力(受赛规限制)，动力将由6速序列式变速箱传递至前轮。

其他的赛用部件包括定制绞牙避震、可调防倾杆、18英寸O.Z.轻量化轮圈，还有经过升级的制动系统：前六后二活塞刹车卡钳配钢制刹车碟。赛车内部则是完全的赛车化与轻量化，除了高精尖的电子仪表和布满按钮的中控系统，就是为安全而存在的FIA认证防滚架、赛车桶椅等装备。

万事具备

根据J.A.S.的说法，完成组装后最重要的一步将是客户前来试车，最终的测试将是整个流程的关键所在，在确保一切都按照客户需求完成，并根据客户参与的赛事对车辆进行校准后，车辆将离开工厂安排交付。

在每场比赛之后，总部位于北美的HPD本田性能研发部(Honda?Performance?Development)及J.A.S.都会对思域TYPE?R?TCR赛车相关数据进行采集，HPD指出“数据或能够改进未来量产车的设计。”这也提醒了人们一点：赛车或许并非本田的首要行当，但却早已深存于这个品牌的DNA之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成为车市中的星辰，思域的故事还将继续

保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。

上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。

目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。

与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。

说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。

思域底盘为什么这么低

一时辉煌不容易，时刻保持清醒更不容易。

但总有人能够活在聚光灯下，经久不衰。

汽车圈中的本田思域，就是其中一个。

这款一开始就被寄予了诸多厚望的车。

在时代的浪潮中，一次次地站在浪尖，供人膜拜。今天，想来聊聊，思域的这些年。

十代发展，历久弥新

1972年，第一代思域面世。

第一代思域被定位为家用车，也就是我们现在所说的代步车、买菜车。

外形在现在看来，十分复古。圆形大灯、方形格栅，代表了当时汽车的审美。它搭载了CVCC发动机，虽然马力只有60匹，但这并不阻碍它闻名于世界。

它是当时世界上率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车，马斯基法是全球最严格环保法。经此一事，思域一战成名。

1976年时，思域产量就达到了100万辆。

1979年，第二代思域面世。

第二代思域在外形上改变了不少，两孔式进气格栅变为横格式进气格栅，大灯也由圆形变为方形，两个车型相比较，看不出太多相似的痕迹。内饰上，本田也将思域进行了升级，用了很多高级材质来营造内饰氛围的豪华感。

第二代思域除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地也设置工厂，这意味着全球市场这条路，它很早就开始走了。

除此之外，本田也开始往思域身上注入运动基因。思域的底盘被重新调校，采用的是前后独立悬架的组合，后防倾杆的加入则提升了思域的操控性。

1980年，第二代思域的三厢版面世，这是思域的第一款三厢车型。

1983年9月，市场上迎来了第三代思域。八十年代的日本，正是汽车市场蓬勃发展的黄金时期，思域定位还是家用，但本田开创性地提出了MM理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，该理念能让思域实现同级别车无法实现的超大空间，它甚至影响了之后轿车的空间设计趋势，对整个轿车空间具有十分重要的意义。

第三代思域凭借着强动力、低油耗、大空间这三方面优势获得了1986年美国汽车市场消费者满意度调查的第一名。

与此同时，第三代思域还推出了Si车型，意味运动版思域的诞生。它相比普通版思域的不同，主要在于动力和悬架。Si车型搭载的是1.6L?ZC系列发动机，最大马力能达到135匹，百公里加速只需要8.1秒，在当时诸多条件的限制之下，能有此成绩也代表了本田的实力。

据了解，该发动机也曾搭载在本田F1赛车上，它被用在思域Si车型身上，也反映出本田对思域的重视。

上世纪八十年代，思域发展到第四代车型，整体形象和内饰，都展露出现代汽车的雏形。整车结构和比例设计师都拿捏得恰到好处，车身线条亦十分流畅。

与此同时，第四代思域推出了高性能SiR版车型，开始搭载著名的高性能发动机B16A。从第四代开始，思域就带着“前驱王者”的名号在全球市场站稳了脚跟。

动力方面，为了满足不同消费者的需求，本田推出了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四个版本。

悬架方面，它采用的是前后双叉臂独立悬架，该悬架横向刚度更大，也能让轮胎的贴地性更好，操控性能更佳，此悬架也多用于性能跑车中。

1991年，第五代思域诞生。外形上开始考虑到空气力学，设计更倾向于运动型外观，也让车子跑起来更加灵动。内饰方面，本田也开始将安全气囊和环保材料运用其中。

该车身上搭载了当时本田最先进的VTEC发动机，在其加持下，第五代思域创下了环绕英国一周，百公里油耗却只有3.28升的吉尼斯纪录。

1995年，第六代思域面世。外观上，第六代车型的变化会更加显著，设计更加主流。前脸的两只“大眼”造型在如今依然很有辨识度，进气格栅面积达到最小，彰显其轻盈灵动之感。

同时为了强调其运动属性，本田推出TYPE-R成为其分支。

该车型搭载了本田B16B?1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，最大功率可达到185马力，最大扭矩可达160牛·米。

此后，思域的性能形象被奠定，思域也开始从一个车型变成一种信仰。

第六代思域也成为一代经典车型，在家用车领域和赛车界都有着重要的地位。在家用车市场，它有着保持不错的销量，并且在世界各国都为人所熟知。性能版TYPE-R车型在各大赛事中频频亮相。

此外，第六代思域是第一批进口到中国的思域。

21世纪初，本田以?“?创造小型轿车基准?”为开发理念，打造出第七代思域。超大的空间，出色的经济性，顺畅的驾驶感，全方位安全防护凸显了第七代思域最显著的优势。

外观方面，第七代车型还有许多六代的影子，但在细微处有些变化。两侧大灯由一大一小两个灯筒组成，进气格栅里面加入了网状设计，整体会更有层次感。

除此之外，在安全和环保方面，第七代思域也得到了一个比较大的突破。在第七代思域身上，本田运用了G-CON碰撞安全技术，得益于此技术的应用，第七代思域达到了当时世界的最高安全标准。

2001年，第七代思域推出IMA混合动力系统，成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。

本田的混动技术也从那时起为世人所知。

时隔五年，第八代思域诞生，也开始进入中国，至此，世界传奇车型思域也为国人所拥有。之后，第八代思域更是以流线的外观,超强的动力输出与经济燃油性等优势,成为国人心中的经典。

同时，为了迎合不同地区的消费需求，第八代思域提供有三门掀背的两厢车、高性能版本Si、COUPE版本、混动版本和五门房车版本。

2011年，经历过数十年的发展，第九代思域面世。

外观方面，第九代思域车型在前格栅及雾灯周围加入了镀铬装饰，更显质感；前保险杠中间部分采用了网状的设计，使得运动感更加强烈。

此外，第九代思域的底盘和动力都经过大幅提升，车身设计也再度优化，经济燃油性也更为出色。

2016年，第十代思域面世。

这代思域基于本田全新开发的全球性紧凑车型平台开发而来，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻。

外观上，整体的流线感很好，还有溜背式的造型很是动感。由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，让整车的独特性尤为凸显。

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型。

2019年，思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四。

思域的故事还将继续……

写在最后

在纷繁复杂的车市中，唯有不断精进，才能成为被人们铭记的，耀眼的，光芒四射的星辰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于思域的设计。根据查询太平洋汽车网官网得知。思域汽车的定位就是运动型的家用轿车，为了有轿跑的车身感觉，底盘就设计很低。思域是本田公司生产的一款紧凑型轿车，在全球享有广泛的声誉，思域的外观设计圆润动感，车身线条流畅的同时保持了紧凑型轿车的实用性。